Le 20 mai 2026, OpenAI a annoncé qu’un de ses modèles de raisonnement généralistes venait de réfuter une conjecture de géométrie discrète posée par Paul Erdős en 1946. Will Sawin, mathématicien à Princeton, a ensuite affiné le résultat et montré que ce δ vaut au moins 0,014.

Un modèle d’OpenAI a démenti une conjecture de géométrie établie par Paul Erdős en 1946, qui n’avait pas été modifiée depuis. Ce qui est étonnant, c’est que cette découverte n’a pas été réalisée par une intelligence artificielle spécifiquement destinée aux mathématiques.

Le 20 mai 2026, OpenAI a annoncé qu’un de ses modèles de raisonnement généralistes venait de démontrer une conjecture de géométrie discrète qui avait 80 ans.

Le problème en question s’intitule « problème de la distance unitaire dans le plan ». Il s’énonce simplement, mais aucun mathématicien n’avait réussi à le faire progresser depuis sa proposition par Paul Erdős en 1946. C’est un modèle de raisonnement généraliste d’OpenAI, et non un système spécifiquement conçu pour les mathématiques, qui a trouvé la solution.

La question se résume ainsi : si l’on place n points dans le plan, combien de paires peuvent avoir une distance d’exactement une unité entre elles ? Bien qu’elle puisse être notée sur un coin de ticket de métro, cette question figure parmi les plus célèbres de la géométrie combinatoire. Erdős avait même promis une récompense à celui qui résoudrait cette question.

Depuis 1946, la meilleure construction connue reposait sur une grille carrée bien proportionnée. Avec n points disposés sur cette grille, on obtenait environ n^(1+c/log log n) paires à distance unitaire. Autrement dit, le nombre de paires augmente légèrement plus vite que n, mais de manière imperceptible. Le facteur supplémentaire est si faible qu’il disparaît à l’infini.

De cette constatation est née une conviction presque unanime dans le domaine : la limite supérieure du nombre de paires devait croître en n^(1+o(1)), c’est-à-dire très légèrement au-delà de la linéarité. Personne n’avait trouvé mieux que la grille carrée, et la majorité des experts pensaient qu’aucune amélioration n’était possible. Cette intuition vieille de 80 ans vient d’être bouleversée.

Le point qui change tout : selon OpenAI, c’est un modèle de raisonnement généraliste, et non un système dédié aux mathématiques, qui est parvenu à résoudre la conjecture. Ce modèle a reçu l’énoncé du problème et a produit la preuve sans intervention humaine étape par étape. Plus précisément, il a construit une famille infinie de configurations de n points atteignant au moins n^(1+δ) paires à distance unitaire, pour un δ strictement positif et constant. Ce n’est plus un léger gain évanescent, mais une avancée polynomiale significative.

Will Sawin, mathématicien à Princeton, a ensuite précisé le résultat en démontrant que ce δ vaut au moins 0,014. Bien que ce soit peu en valeur absolue, c’est considérable en termes de signification. C’est la première avancée tangible concernant la limite inférieure du problème depuis huit décennies, et le modèle n’est pas parvenu à cette conclusion en modifiant des grilles, mais en utilisant des outils de théorie algébrique des nombres, notamment des tours de Golod-Shafarevich, qui étaient a priori inappropriés pour ce type de problème.

OpenAI n’a pas simplement publié ces résultats sans soutien. La preuve, qui s’étend sur environ 125 pages, est accompagnée d’un article compagnon de 19 pages coécrit par neuf mathématiciens reconnus, dont Noga Alon (Princeton), le médaillé Fields Tim Gowers, Thomas Bloom, Daniel Litt et Will Sawin. Leur rôle était d’examiner, d’analyser et de reformuler l’argument produit par l’IA. Leur conclusion est indiscutable : l’IA a raison.

Il est également important de préciser que l’auteur de la preuve technique de 125 pages est Lijie Chen, avec un « support computationnel » fourni par le modèle d’OpenAI. En d’autres termes, le modèle a généré la construction et la preuve, mais leur mise en forme finale et leur encadrement ont été réalisés par un humain. Ce qui est novateur, ce n’est pas la participation d’une IA à une publication mathématique, cela se produit depuis des années, mais le fait qu’elle ait apporté l’idée originale qui a permis de résoudre le problème.

Le médaillé Fields Tim Gowers, signataire de l’article compagnon, a qualifié ce résultat d’« étape importante pour les mathématiques assistées par l’IA ». Dans la bouche d’un médaillé Fields, cela n’est pas un simple compliment. Il va même jusqu’à dire qu’il recommanderait sans hésitation la publication d’une telle preuve dans les Annals of Mathematics, l’une des revues les plus prestigieuses de la discipline.

Pour donner un contexte : ce n’est pas la première fois qu’OpenAI met en avant un résultat mathématique de ses modèles. En octobre 2025, des dirigeants de l’entreprise avaient déclaré que GPT-5 avait « résolu » dix problèmes d’Erdős, avant que le mathématicien Thomas Bloom, qui gère le site de référence ErdosProblems.com et qui figure parmi les signataires de l’article compagnon, ne décrive cela comme une « représentation dramatiquement trompeuse » : le modèle avait, en réalité, retrouvé des solutions déjà publiées. La différence ici est que nous avons une preuve nouvelle, vérifiée par des experts, publiée avec son article compagnon.

Après 80 ans de silence, cela ne signifie pas que personne n’avait essayé. Les meilleurs spécialistes du monde avaient échoué. Qu’un modèle généraliste, qui n’est pas présenté comme un prodige des mathématiques, parvienne à une percée par un biais aussi inattendu que la théorie algébrique des nombres remet en question les attentes que l’on peut avoir des générations futures. Pour les mathématiciens, ce n’est probablement plus la question de savoir « si l’IA va aider », mais plutôt « qui va lire les preuves ».

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Le match de la finale de la Ligue des Champions entre le FC Barcelone et l’Olympique Lyonnais féminin aura lieu le samedi 23 mai 2026, à 18 heures, et sera diffusé en direct sur La Chaîne L’Équipe. La composition probable de l’équipe de l’OL Lyonnes comprend Endler, Lawrence, Renard, Engen, Bacha, Dumornay, Heaps, Yohannes, Becho, Hegerberg et Brand.

Le remake de la finale 2023/24, où le FC Barcelone avait triomphé pour la première fois de son histoire face à l’Olympique Lyonnais féminin, est enfin là. L’OL Lyonnes est en quête de revanche pour retrouver son trône européen. Les Lyonnaises, qui ont déjà remporté le titre à huit reprises, viennent d’éliminer le champion en titre, Arsenal. En face, le Barça, présent lors des cinq dernières finales (avec trois titres à son actif), dispose de solides atouts, notamment ses deux Ballons d’Or : Alexia Putellas et Aitana Bonmati.

**À quelle heure et sur quelle chaîne voir la finale de la Ligue des Champions Barça – Lyon**
Le match se déroulera le samedi 23 mai 2026, à 18 heures, et sera diffusé en direct sur La Chaîne L’Équipe. Disney + sera également le diffuseur officiel de la rencontre.

**Une seule défaite pour le Barça cette saison**
La seule défaite du Barça cette saison est survenue face à la Real Sociedad, en novembre dernier, avec une défaite (1-0) en championnat. Avant cela, il faut remonter à la dernière finale de la Ligue des Champions, contre Arsenal (1-0), pour trouver une autre défaite des joueuses de Pere Romeu. Aitana Bonmati, qui revient d’une grave blessure, fait partie du groupe, tout comme Alexia Putellas, la meilleure joueuse de 2021 et capitaine de cette équipe réputée comme l’une des meilleures au monde.

**Lyon veut sa revanche**
L’OL a perdu contre Wolfsburg (1-0) et Arsenal (2-1) lors des tours précédents, mais a su inverser la tendance au match retour (4-0 et 3-1). L’OL Lyonnes a ainsi gagné le droit de défier le Barça à Bilbao lors de cette finale tant attendue. Sur le banc, Jonatan Giraldez retrouve son ancien club, avec lequel il a remporté la compétition en 2022/23.

**Les compos probables**
– **FC BARCELONE** : Coll – Batlle, Paredes, Leon, Brugts – Guijarro, Putellas, Bonmati – Paralluelo, Pajor, Pina.
– **OL LYONNES** : Endler – Lawrence, Renard, Engen, Bacha – Dumornay, Heaps, Yohannes – Becho, Hegerberg, Brand.

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Paolo Falzone a indiqué ne pas se souvenir des faits et a reconnu avoir effectué des accélérations dans le quartier avant de rentrer chez lui. Le procès reprendra ce mardi 26 mai à 9h00.

Une cousine de Frédéric D’Andrea a raconté avoir été impressionnée par une manœuvre réalisée par Paolo Falzone sur la rue de la Croisette. D’après elle, ce dernier avait roulé plusieurs centaines de mètres en marche arrière à grande vitesse. L’accusé a pour sa part déclaré ne pas se souvenir des événements. L’ancienne commerçante a également mentionné l’avoir vu circuler fréquemment à une vitesse excessive à Maurage. Elle a affirmé : « C’était de l’inconscience, il aurait pu blesser des enfants. »

Une ancienne voisine, qui travaille comme enseignante, a expliqué que plusieurs résidents du lotissement étaient préoccupés par le comportement de l’accusé, surtout la nuit. Elle a fait état de bruits d’accélérations et de crissements de pneus causés par une BMW qui troublaient régulièrement le calme du quartier. Selon elle, Paolo Falzone faisait souvent des tours du carré central du lotissement « à vive allure », sans raison apparente.

Ces incidents ont été enregistrés par plusieurs caméras de surveillance. La témoin a indiqué avoir répondu à un appel à témoins après le drame pour faire part de ces comportements. « Je craignais qu’un accident se produise. Malheureusement, cette crainte s’est réalisée. » a-t-elle expliqué à la barre.

Arrête de rouler comme ça. Un jour, tu vas tuer quelqu’un.

Interrogé sur ces incidents, Paolo Falzone a admis avoir effectué des accélérations dans le quartier avant de rentrer chez lui, précisant qu’il faisait le tour du lotissement pour garer son véhicule en sens de sortie. Le voisin immédiat de l’accusé a également fourni un témoignage particulièrement critique. « Je voulais un endroit paisible pour élever mes enfants et je me suis retrouvé avec un fou du volant comme voisin. » Il a ajouté que les excès de vitesse étaient quotidiens, surtout la nuit, et qu’il avait demandé à plusieurs reprises à Paolo Falzone de ralentir, ce qu’il n’a pas obtenu. Le témoin a raconté qu’après une nuit de pneus qui crissaient, il avait contacté les parents de l’accusé. Selon lui, le père de Paolo Falzone lui aurait rétorqué : « Arrête de rouler comme ça. Un jour, tu vas tuer quelqu’un. »

« Un groupe Messenger avait été créé »

Un autre résident du quartier, policier de métier, a corroboré les inquiétudes des habitants. Il a fait savoir qu’un groupe Messenger avait été constitué entre voisins pour discuter de la situation, et qu’un agent de quartier avait été alerté. Ce policier, de service à Binche lors du drame de Strépy-Bracquegnies, a déclaré avoir été profondément touché par les scènes découvertes sur place. « J’ai eu l’impression de revivre l’attentat de Nice, » a-t-il affirmé, évoquant des victimes au sol et des collègues en larmes.

Le procès se poursuivra ce mardi 26 mai à 9h00.

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Le Roborock Qrevo S Pro est disponible à 489,99 euros sur Amazon, avec une réduction de 100 euros par rapport à son prix initial de 589,99 euros. Il est capable de fonctionner pendant environ 180 minutes avec une seule charge.

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Si l’entretien de vos sols vous prend trop de temps ou que vous en avez assez d’y consacrer votre temps libre, vous pouvez choisir le Roborock Qrevo S Pro, un aspirateur-laveur robot autonome qui s’en charge pour vous. Que ce soit pour des nettoyages ponctuels ou selon un planning programmé, il nettoiera vos sols en aspirant et en lavant sans que vous ayez beaucoup à faire, car il s’auto-entretenait également. Il suffit de vider le sac à poussière et le bac d’eau sale, et de remplir le bac d’eau propre. Actuellement, il est proposé en promotion sur Amazon avec 100 euros de réduction.

### Les atouts du Roborock Qrevo S Pro

– Il s’auto-nettoie à haute température.
– Il se sèche à l’air chaud à 45 °C pour éviter les odeurs.
– Sa puissance d’aspiration atteint 18 500 Pa.

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### Dites adieu à l’entretien de vos sols

Avec le Roborock Qrevo S Pro, vous pouvez gagner du temps sur vos tâches ménagères. Cet aspirateur robot, qui lave également les sols, se place avec sa base dans un coin discret jusqu’à ce que vous en ayez besoin ou lorsque son heure programmée arrive. Grâce à l’application sur smartphone, vous pouvez lui demander d’intervenir sur une zone spécifique ou de démarrer un nettoyage partiel ou complet dans l’une des pièces qu’il a cartographiées.

Le robot utilise un système LiDAR pour cartographier votre maison, et se base sur la technologie Reactive Tech pour détecter et contourner les obstacles courants pendant le nettoyage. Ce n’est pas le système de détection le plus sophistiqué du marché, car certains modèles utilisent un éclairage structuré 3D et une caméra RGB pour mieux reconnaître les objets.

### Il aspire, lave, sèche et s’auto-nettoie

Le Roborock Qrevo S Pro se déplace chez vous pour éliminer la poussière avec sa puissance d’aspiration de 18 500 Pa. Par défaut, il nettoie également les sols avec ses deux serpillières rotatives à 200 tours/minute, qui se relèvent automatiquement lorsqu’elles passent sur des tapis ou de la moquette, jusqu’à 10 mm. Lorsqu’il revient à sa base, il ne se contente pas de se recharger, mais lave également les serpillières à 75 °C puis les sèche à 35 °C pour éviter la moisissure et les odeurs.

Avec une seule charge, il peut fonctionner environ 180 minutes, peut-être un peu moins si vous ne l’utilisez que pour l’aspiration. Grâce à l’application, vous pouvez régler ce paramètre : s’il aspire, lave, ou les deux, et ajuster la puissance et le débit d’eau. En termes d’entretien, il ne vous reste qu’à changer le sac et l’eau, ainsi qu’à passer régulièrement un chiffon sur les capteurs du robot pour qu’il demeure efficace.

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Stellantis a signé le 21 mai 2026 deux partenariats avec Wayve et Qualcomm pour la conduite automatisée, visant un lancement en 2028 en Amérique du Nord. Le groupe a investi dans Wayve en février 2026 dans un tour de table de 1,2 milliard de dollars avec d’autres entreprises.

Stellantis a établi, le même jour, deux partenariats axés sur la conduite automatisée : l’un avec Wayve pour l’intelligence artificielle, et l’autre avec Qualcomm pour la puissance de calcul. Les futures Peugeot, Citroën, Jeep et Fiat pourraient ainsi offrir des trajets beaucoup plus confortables sur autoroute. Le lancement est prévu pour 2028.

Faire de longs trajets en voiture n’est pas toujours apprécié. Passer six heures sur l’autoroute, avec deux enfants à l’arrière et la pluie qui s’invite à Tours, peut susciter des envies d’évasion, surtout en entendant un ami avec sa Model Y affirmer n’avoir « presque pas conduit ».

Dans des véhicules comme la 3008 ou la Grand Cherokee, conduire reste une expérience similaire à celle de 2010. Stellantis a parfaitement compris cette frustration, bien qu’avec un certain retard.

Le 21 mai 2026, lors de son Investor Day, le groupe a annoncé successivement deux partenariats stratégiques : un avec le Britannique Wayve, valorisé à 8,6 milliards de dollars, pour l’intelligence artificielle liée à la conduite, et un autre avec Qualcomm, qui fournira la puissance de calcul via ses plateformes Snapdragon Ride Pilot et Digital Chassis.

Ces partenariats s’appuient sur STLA AutoDrive et STLA Brain, les bases logicielles de Stellantis. L’objectif est d’offrir une conduite mains libres supervisée de niveau 2++, capable de combiner autoroute et environnement urbain sans intervention du conducteur. Le premier lancement est prévu pour 2028, en Amérique du Nord.

Un détail important : Stellantis ne fait pas ses débuts dans l’écosystème Wayve. Le groupe a investi dans la société britannique dès février 2026, en collaboration avec Mercedes-Benz et Nissan, lors d’un tour de table de Série D à 1,2 milliard de dollars mené par Eclipse, Balderton et SoftBank Vision Fund 2. Le partenariat technique annoncé le 21 mai est donc le fruit d’un investissement stratégique effectué trois mois plus tôt.

Le niveau 2++ n’est pas un terme officiel selon la classification SAE, mais fait référence à une zone actuellement occupée par des systèmes comme Tesla Autopilot, Ford BlueCruise ou Drive Pilot de Mercedes en version limitée, ainsi que de nombreuses marques en Chine. Certains dans le secteur appellent également cela « niveau 2.9 » pour marquer sa proximité avec le niveau 3.

Le véhicule est capable de gérer la direction, l’accélération, le freinage et les changements de voie, tandis que le conducteur demeure responsable et doit garder un œil sur la route. Ce n’est pas de la conduite autonome, cependant, sur un trajet de 800 kilomètres sur l’A6 un dimanche d’août, cette technologie fait une grande différence. En pratique, cela permet de réduire la fatigue, de diminuer les erreurs d’inattention, et de libérer l’esprit pour d’autres pensées qu’à la file de droite.

L’autre aspect novateur concerne la conduite en milieu urbain. Alors que Tesla peine en Europe avec son FSD, accessible dans quelques pays, l’intelligence artificielle développée par Wayve a été spécifiquement conçue pour naviguer dans des villes denses, sans recourir à une cartographie haute définition préchargée.

Cette IA apprend à conduire en observant. En somme, elle se comporte comme un humain, à condition d’avoir suffisamment d’expérience avec des carrefours. Alex Kendall, le PDG de Wayve, a déclaré avoir produit un prototype fonctionnant sur une plateforme Stellantis « en moins de deux mois », soulignant la flexibilité de la technologie, mais également le retard que Stellantis doit désormais rattraper.

Les premiers bénéficiaires de cette technologie seront les acheteurs nord-américains de Jeep, Ram, Chrysler et Dodge. Cette région concentre 60 % des 36 milliards d’euros d’investissements prévus dans le cadre du plan FaSTLAne 2030, et Stellantis souhaite y établir une forte présence face à Tesla et Ford.

L’Europe devra patienter. Aucun calendrier officiel n’est prévu pour les modèles de Peugeot, Citroën, Opel, Fiat ou Alfa Romeo, ce qui est décevant étant donné que c’est sur ce continent que les trajets domicile-travail et les embouteillages sont les plus problématiques.

Les marques régionales devront probablement attendre 2029 ou 2030, le temps que les plateformes STLA Brain et STLA One soient largement diffusées (Stellantis prévoit que 35 % de ses volumes seront équipés d’ici 2030, et 70 % d’ici 2035).

De plus, plusieurs éléments demeurent flous. D’abord, le coût : sera-t-il inclus dans le prix, proposé par abonnement, ou à débloquer après l’achat ? Ensuite, la compatibilité avec les capteurs des véhicules actuels : rien n’indique qu’une 308 ou un Grand Cherokee de 2026 pourra profiter de ces avancées. Enfin, la concurrence ne reste pas inactive : BMW déploie Highway Assistant Pro en Europe, Mercedes met en avant Drive Pilot, et Tesla annonce son FSD pour le continent à chaque trimestre depuis trois ans. Wayve, de son côté, équipera également la prochaine génération de ProPILOT Nissan dès 2027 au Japon. Stellantis n’a donc pas l’exclusivité de cette nouvelle technologie.

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Les frères Charles et Louis-Marie Lorin ont appelé 5.173 boulangeries dans 146 communes pour connaître le prix de la baguette tradition. L’étude rapporte que le prix médian en France pour la baguette tradition de 250 g est de 1,30 euro, la moins chère étant à 0,80 euro et la plus chère à 1,95 euro.

Deux experts de la baguette. Charles et Louis-Marie Lorin, deux frères âgés de 26 et 28 ans, diplômés respectivement de l’université McGill à Montréal et d’HEC, ont contacté des milliers de boulangeries dans 146 villes afin de connaître le prix de leur baguette tradition. Ce ne sont cependant pas eux qui ont effectué les appels, mais une IA conversationnelle qu’ils ont développée et « entraînée » pour téléphoner à un maximum de boulangeries françaises.

« En y réfléchissant, nous avons constaté qu’il n’existait pas d’indice précis pour la baguette tradition, alors qu’elle fait partie du patrimoine culturel français et qu’elle a été inscrite en 2022 au patrimoine immatériel de l’Unesco, souligne Charles Lorin. C’était un défi pour nous, car nous ne sommes pas ingénieurs même si nous évoluons dans le domaine de l’intelligence artificielle, mais nous avons réalisé qu’il est relativement simple de créer des agents IA. C’est ainsi que nous avons conçu Brigitte, qui a téléphoné dans les grandes villes comportant plus de cinq boulangeries. »

Le Baguette Index, résultat de mois de travail, est présenté ce jeudi. Il s’agit d’une étude approfondie dont les résultats et analyses sont accessibles sur un site Internet interactif, et « de tous les Français », précise Charles Lorin. « Nous avons contacté 5.173 boulangeries dans 146 communes. Cela représente seize fois la taille de l’étude réalisée en 2024. Les résultats sont géographiquement plus étendus et en plus grand nombre. »

De 80 centimes à 1,95 euro

Le prix indiqué est classé selon la catégorie de commerce, qu’il s’agisse d’une boulangerie indépendante ou d’une chaîne. Par ville, et même par arrondissement pour Paris. « Nous espérons un jour mapper l’ensemble du territoire, mais maintenant, il appartient aux boulangers et aux consommateurs de continuer l’étude en renseignant sur le site le prix de leur baguette tradition et leur boulangerie. Ils peuvent également nous contacter pour corriger un prix ou simplement donner un retour. » Charles Lorin ajoute :

« Un boulanger nous a même appelés pour dire qu’il allait baisser son prix après avoir consulté notre carte. »

L’étude révèle que le prix médian d’une baguette tradition de 250 g en France est de 1,30 euro, avec un prix minimum de 0,80 euro et maximum de 1,95 euro. Tours se distingue comme la ville où la baguette est la moins chère, avec un prix moyen de 1,14 euro, suivie par Limoges, Bègles, Clermont-Ferrand et Nîmes, toutes en dessous de 1,19 euro. Marseille se positionne au milieu avec un prix de 1,22 euro.

La baguette, indicateur du coût de la vie

Dans les grandes villes des régions, Strasbourg détient le record de la baguette tradition la plus chère, avec un prix moyen de 1,30 euro. À Paris, le prix moyen est de 1,32 euro. Dans les arrondissements les plus aisés (6e, 7e, 16e, 8e, 3e), le prix oscille entre 1,34 et 1,37 euro. Les communes où les baguettes traditionnelles sont généralement les plus chères incluent Neuilly-sur-Seine (1,37 euro), Chamalières dans le Puy-de-Dôme (1,35 euro), ainsi que Saint-Cloud et Boulogne-Billancourt (toutes deux à 1,33 euro).

Fait intéressant, l’étude corrèle ses données avec les notes Google (moyenne de 4,1 étoiles). En conséquence, 769 boulangeries en France (sur les 1.638 qui ont répondu) facturent moins que la médiane tout en étant mieux notées sur Google que la moyenne.

Lire notre dossier sur la baguette

Le but du Baguette Index ? Sûrement « pas de mettre une boulangerie dans le pétrin », affirment les frères Lorin, mais de fournir un « référencement complet » afin de dresser un portrait précis du marché de la baguette tradition. Cet index pourrait s’avérer utile pour tous, car le prix de la baguette est souvent perçu comme un indicateur du coût de la vie.

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Le Grand Prix de Catalogne a été marqué par un grave accident au 10e tour impliquant Alex Marquez (Gresini), ce qui a conduit à la sortie du drapeau rouge. Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46) a terminé avec une deuxième victoire en MotoGP, doublant Pedro Acosta (KTM) à deux tours de la fin.

Le Grand Prix de Catalogne, qui s’est déroulé dimanche à Barcelone, était très attendu, mais une menace pesante a assombri les réjouissances des fans. La course avait débuté avec une lutte intense entre Pedro Acosta (KTM) et Raul Fernandez (Aprilia Trackhouse Racing), se poursuivant du 5e au 9e tour. Parti en 4e position, le pilote d’Aprilia a pris des risques pour prendre la tête, mais il l’a perdue quatre tours plus tard lors d’une manœuvre identique à celle qui l’avait initialement propulsé en tête.

Accident grave d’Alex Marquez

Au 10e tour, un accident sérieux a mis Alex Marquez (Gresini) à terre, entraînant la sortie du drapeau rouge. La moto d’Acosta a soudainement fait une halte, et Alex Marquez n’a pas pu l’esquiver, entraînant une chute violente dans les graviers. Il a été transporté à l’hôpital par ambulance, mais il était conscient.

Durant cet incident, Fabio Di Giannantonio a été touché au doigt par une roue, mais il a réussi à reprendre la course. Johann Zarco, visiblement atteint par un débris à la jambe (hématome), a également été blessé, mais il a pu repartir pour les 13 derniers tours.

Trois nouvelles chutes lors de la reprise, Zarco reste au sol

Dès le redémarrage, trois autres pilotes ont chuté, dont Johann Zarco, Francesco Bagnaia et Luca Marini, dans le premier virage. Le Français a heurté la roue arrière de Marini avant de percuter Bagnaia. Il est resté au sol un long moment avant d’être transporté à l’hôpital. Le vainqueur du Grand Prix de France 2025 n’a pas été déclaré dans un état critique.

Acosta, de la tête aux graviers

Après le troisième départ, Raul Fernandez a commis une erreur en essayant de doubler par l’intérieur, percutant Jorge Martin alors qu’il n’avait pas l’espace nécessaire. Les deux pilotes ont été rétrogradés aux dernières positions.

Pedro Acosta n’a pas réussi à remporter sa première victoire, étant doublé par Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46) à deux tours de l’arrivée. L’Italien a ainsi obtenu son deuxième succès en MotoGP. Fermin Aldeguer (Gresini) et Joan Mir (Honda) ont également réussi à dépasser Acosta avant qu’Ogura (Aprilia Trackhouse Racing), ayant reçu une pénalité de 3 secondes, ne heurte le poleman de KTM à quelques mètres de la ligne d’arrivée.

Le Français Fabio Quartararo (Yamaha) a terminé à la 7e place après avoir brièvement été en piste pour le podium.

Classement du Grand Prix de MotoGP de Catalogne 2026

Le classement complet du MotoGP

1. PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM 20m06.243s
2. JOAN MIR – HONDA HRC CASTROL +1.250s
3. FERMIN ALDEGUER – BK8 GRESINI RACING +1.466s
4. AI OGURA – TRACKHOUSE MOTOGP TEAM +2.377s
5. FRANCESCO BAGNAIA – DUCATI LENOVO TEAM +4.320s
6. MARCO BEZZECCHI – APRILIA RACING +4.679s
7. FABIO QUARTARARO – MONSTER ENERGY YAMAHA +4.876s
8. LUCA MARINI – HONDA HRC CASTROL +4.971s
9. BRAD BINDER – RED BULL KTM FACTORY RACING +5.137s
10. DIOGO MOREIRA – LCR HONDA +6.839s

Classement général après le MotoGP de Catalogne 2026

1. Marco Bezzecchi (Aprilia) 139 points
2. Jorge Martin (Aprilia) 127 points
3. Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46) 116 points
4. Pedro Acosta (KTM) (92 points)
5. Ai Ogura (82)
6. Raul Fernandez 68
7. Alex Marquez 67
8. Francesco Bagnaia 58
9. Marc Marquez 57
10. Fermin Aldeguer 43
11. Luca Marini 41
12. Enea Bastianini 39
13. Fabio Quartararo 35
14. Brad Binder 35
15. Johann Zarco 34
16. Franco Morbidelli 34
17. Joan Mir 28
18. Diogo Moreira 16
19. Alex Rins 12
20. Toprak Razgatlioglu 5

Maverick Vinales 3

1. Jack Miller 3

Classement du championnat du monde des constructeurs

1. Aprilia : 168 points
2. Ducati : 140 points
3. KTM : 105 points
4. Honda : 54 points
5. Yamaha : 29 points

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Une vague de dégradations a frappé des centres accueillant des personnes LGBTI+ à Lyon, Lille, Maubeuge et au Mans depuis six mois. Selon la Délégation interministérielle à la lutte contre le racisme, l’antisémitisme et la haine anti-LGBT (Dilcrah), les actes anti-LGBT+ enregistrés sont en augmentation de 129 % depuis 2016.

Drapeau aux couleurs de l’arc-en-ciel arraché, vitre brisée, tags de croix celtiques ou d’insultes homophobes… Depuis six mois, une vague de dégradations a touché des centres LGBTI+ à Lyon, Lille, Maubeuge et au Mans. À l’occasion de la journée de lutte contre les LGBTphobies, le 17 mai, plusieurs associations alertent sur ces actes de vandalisme, selon 20 Minutes.

Le centre LGBTI+ Homogène du Mans a été vandalisé trois fois depuis décembre. Des individus ont d’abord recouvert d’autocollants d’extrême droite nationaliste des affiches de prévention sur le suicide des jeunes, ainsi que des appels aux dons et le programme culturel du centre. Le 19 janvier, de nouvelles dégradations avec des tags de croix celtiques, symboles utilisés par des groupes d’ultradroite, ont eu lieu. Enfin, le 22 février, le centre a subi des tags homophobes, sans revendication politique identifiable. Des plaintes ont été déposées à chaque fois.

C’est la première fois en trente ans d’existence que le centre est autant ciblé. Rémi Rouzies, porte-parole de l’association, explique que cela est en partie dû à une plus grande visibilité du lieu, qui donne directement sur la rue depuis un déménagement en juillet. « Même si on a conscience qu’il peut y avoir des agressions, y compris physiques, on est prêt à prendre le risque, cela pousse à se mobiliser davantage », déclare-t-il.

Cependant, ces attaques semblent avoir freiné l’accès de publics plus vulnérables, comme les personnes trans ou les demandeurs d’asile. « Ils ont été plus choqués, notamment ceux qui ont fui des persécutions LGBTphobes et ne s’attendaient pas à en rencontrer en France », ajoute Rémi Rouzies. Selon la Délégation interministérielle à la lutte contre le racisme, l’antisémitisme et la haine anti-LGBT (Dilcrah), les actes anti-LGBT+ ont augmenté de 129 % depuis 2016, tandis que le nombre de dépôts de plaintes reste encore marginal.

Julia Torlet, coprésidente de SOS Homophobie, affirme que « le message de ces dégradations, c’est en premier lieu d’intimider, en faisant peser une menace sur les individus, en cherchant à réduire les personnes LGBTI+ au silence et à l’invisibilité ». Dans son rapport 2026 sur les LGBTphobies, l’association note une dégradation du climat général et une libération des discours hostiles, légitimant les actes de haine basés sur l’orientation sexuelle ou l’identité de genre.

SOS Homophobie constate aussi une augmentation des LGBTphobies « générales », qui ne ciblent pas un individu en particulier, mais touchent les personnes LGBTI+ dans leur ensemble. « Cela se manifeste sur les réseaux sociaux par des expressions telles que « les LGBT sont intolérables » ou « les LGBT me font vomir », et par des actes de vandalisme visant des lieux communautaires, comme des centres LGBTI+, des bars ou des librairies », détaille Julia Torlet.

« On sent une libération de la parole lgbtphobe », témoigne Rémi Rouzies. « Sur les réseaux sociaux, des personnes applaudissent le vandalisme, la modération est insuffisante, et certains assument complètement leurs actions, arguant qu’avec les élections et l’arrivée de certains élus du Rassemblement national, ils peuvent désormais agir impunément. Cela nous inquiète. »

À Perpignan, où le RN est au pouvoir depuis 2020, le centre LGBT+ 66 a perdu sa subvention municipale, comme l’a rapporté L’Indépendant en 2022, la municipalité invoquant d’autres priorités. À Elme, le nouveau maire d’extrême droite a également décidé de repeindre en blanc un passage piéton aux couleurs de l’arc-en-ciel et de retirer le drapeau LGBTI+ du fronton de la mairie.

En 2023, à l’occasion d’une précédente vague de dégradations, une tribune signée par cinquante associations, publiée sur Têtu, appelait le gouvernement à réagir. Le 22 mai de cette même année, un engin explosif a été lancé dans le centre LGBTI+ de Tours en plein après-midi, marquant la sixième fois que cet établissement était ciblé en six mois.

« Ces attaques répétées portent atteinte au principe d’égalité et au droit de militer, souligne Sébastien Tuller, responsable LGBTI+ d’Amnesty International France. Ces centres, présents dans de nombreuses villes, jouent un rôle crucial en matière d’orientation, d’accueil et de soutien. » Le plan national 2023-2026 contre la haine et les discriminations LGBT+ de la Dilcrah visait à mieux protéger les personnes et les lieux ayant été attaqués.

Bien qu’une mesure importante du plan ait été mise en œuvre avec l’ouverture d’au moins dix nouveaux centres LGBTI+, la Commission nationale consultative des droits de l’Homme (CNCDH) a formulé des conclusions sévères dans une évaluation publiée en mars. Le bilan de ce plan est jugé « décevant », avec seulement 20 % des mesures entièrement appliquées et un manque de volonté politique.

« Face à la montée des discours et des attaques lgbtphobes, la réponse du gouvernement est aujourd’hui largement insuffisante », conclut Sébastien Tuller, alors que le plan 2026-2029 est en cours d’élaboration et doit être présenté en juin.

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La pollution atmosphérique a fait l’objet, mercredi dernier, d’un atelier d’information organisé par la Cité des sciences de Tunis. Néanmoins, la pollution excède le seuil établi par l’OMS dans deux gouvernorats, notamment à Sfax et à Gabès.

La pollution atmosphérique a été au cœur d’un atelier d’information organisé mercredi dernier par la Cité des sciences de Tunis, dans le cadre du programme annuel du Laboratoire de l’environnement et du développement durable. Un groupe d’écoliers venus de Béja a participé à cette rencontre pour approfondir leurs connaissances sur ce sujet.

La Presse — La composition de l’air se compose de 21 % d’oxygène, 78 % de diazote et 1 % d’autres gaz. Bien que l’air soit essentiel à la vie sur Terre, sa pollution affecte gravement la qualité de vie et la santé humaine. Cette pollution provient de deux types d’activités : la première, naturelle, est liée aux éruptions volcaniques, tandis que la seconde découle des activités humaines.

« Les volcans émettent des gaz et des particules polluants qui persistent dans les couches atmosphériques. Dans des situations extrêmes, ces émissions peuvent même réduire la visibilité pour les avions, obligeant les tours de contrôle à annuler des vols. Pour ce qui est des activités humaines, toutes génèrent des polluants, mais à des degrés divers. Nous parlons de polluants principaux et de polluants secondaires », explique Mme Safa Mansouri, responsable du laboratoire.

Les polluants principaux incluent le monoxyde de carbone (CO), l’oxyde d’azote et le soufre. L’oratrice met en garde le jeune public sur la grande toxicité du soufre, un gaz produit par les volcans, qui est irrespirable et provoque des intoxications lorsqu’il se propage dans l’atmosphère. Par ailleurs, la liste des polluants secondaires est étendue.

Elle mentionne, à titre d’exemple, les incendies et la combustion des déchets, qui peuvent sembler une solution de gestion des déchets, mais qui engendrent des problèmes environnementaux considérables. D’autres sources de polluants secondaires incluent le secteur industriel et le transport, ainsi que certains comportements de conduite qui génèrent significativement plus de gaz polluants que des comportements de conduite écologiques.

Mme Mansouri souligne également la gravité de la pollution atmosphérique en raison de sa mobilité. En effet, la pollution de l’air n’est pas statique ; elle se déplace d’une région à l’autre, facilité par le soleil et l’humidité. Ainsi, une région rurale, sans activité industrielle ni fort trafic, peut être affectée par des gaz et des particules polluants en provenance d’un autre zone urbaine ou industrielle.

Il est également important de noter que la pollution de l’air entraîne une pollution du sol, de l’eau et de la végétation. Cette contamination se produit par les pluies, qui peuvent être qualifiées de pluies acides en raison des nombreux gaz et particules toxiques qu’elles contiennent. Ces pluies contamineront les nappes souterraines, les barrages et, par conséquent, les ressources en eau, qui à leur tour affecteront le sol et les plantes.

Concernant l’impact de cette pollution à court et long terme, il est à noter qu’en comparaison avec d’autres pays reconnus par l’OMS pour leur forte pollution, comme le Tchad, l’Inde et la Chine, où les citoyens doivent porter des masques en permanence, la Tunisie fait face à une pollution plutôt modérée. Toutefois, cette pollution dépasse les seuils établis par l’OMS dans deux gouvernorats, Sfax et Gabès.

« Le taux de pollution à Sfax est quatre fois supérieur au seuil fixé par l’OMS », précise Mme Mansouri. Dans ces gouvernorats, comme dans les pays à forte pollution, la qualité de vie est compromise et la santé des habitants est menacée. Elle rappelle qu’une nuit, vingt-cinq habitants de Gabès ont été victimes d’asphyxie et d’intoxication.

« Cela démontre l’impact de la pollution atmosphérique sur la santé. Encore une fois, nous avons un exemple d’un impact à court terme. Les conséquences à long terme peuvent être nettement plus graves pour la santé publique, puisque l’exposition prolongée à la pollution de l’air peut provoquer des maladies respiratoires chroniques, telles que les allergies respiratoires, l’asthme, ainsi que des cancers de la gorge et des poumons ».

Mme Mansouri souligne l’importance de sensibiliser le public, jeunes et moins jeunes, à la pollution atmosphérique et de les encourager à modifier leurs comportements pour préserver l’écosystème et la santé publique. Il est essentiel de réduire les émissions de gaz polluants en diminuant l’utilisation des carburants et en adoptant un mode de vie plus respectueux de l’environnement.

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La 50e édition du Trophée Hassan II se déroulera du 21 au 23 mai 2026 sur le Parcours Rouge du Royal Golf Dar Es Salam à Rabat. Cette édition réunira 66 joueurs, incluant 5 vainqueurs de tournois majeurs et 6 anciens vainqueurs du Trophée Hassan II, représentant 16 nationalités.

Sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI et la Présidence effective de Son Altesse Royale le Prince Moulay Rachid, la Fédération Royale Marocaine de golf (FRMG) et l’Association du Trophée Hassan II de golf organisent la 50e édition du Trophée Hassan II, qui se tiendra du 21 au 23 mai 2026 sur le Parcours Rouge du Royal Golf Dar Es Salam à Rabat.

Créé en 1971 par Feu Sa Majesté le Roi Hassan II, le Trophée Hassan II a toujours entretenu un lien particulier avec les personnalités qui ont marqué l’histoire du golf mondial, selon un communiqué de la FRMG.

Au fil des ans, le tournoi et le Royal Golf Dar Es Salam ont accueilli de nombreux champions : Billy Casper, double vainqueur de l’épreuve et proche du Maroc, ainsi que Gary Player, Lee Trevino, Severiano Ballesteros, Sam Snead, Sir Nick Faldo, Johnny Miller, Raymond Floyd, Payne Stewart, Nick Price, Bernhard Langer, Tom Lehman, Pádraig Harrington, Vijay Singh, Ernie Els, José María Olazábal, et d’autres figures emblématiques du golf mondial.

Cette édition anniversaire s’inscrit dans cette tradition. Inscrit au PGA TOUR Champions depuis 2023, le Trophée Hassan II confirme, d’année en année, sa place parmi les étapes incontournables du golf senior international. Pour cette 50e édition, 66 joueurs seront présents au Royal Golf Dar Es Salam pour une compétition se déroulant sur trois tours sur le Parcours Rouge.

Le tenant du titre, l’Espagnol Miguel Ángel Jiménez, sera de retour à Rabat pour défendre le Khanjar, le trophée emblématique remis au vainqueur. Lauréat en 2025, il avait précédé le Néo-Zélandais Steven Alker, l’un des joueurs les plus performants du PGA TOUR Champions ces dernières saisons, qui espère également briller à nouveau sur le Parcours Rouge.

Le tournoi de 2026 réunira 5 vainqueurs de tournois majeurs, totalisant 11 titres du Grand Chelem, ainsi que 4 membres du World Golf Hall of Fame. Il comptera également 6 anciens vainqueurs du Trophée Hassan II et représentera 16 nationalités, soulignant l’envergure internationale de l’épreuve. Parmi les figures majeures attendues figurent plusieurs champions ayant un lien étroit avec l’histoire du golf international et, pour certains, avec le Trophée Hassan II.

Ernie Els fera partie des noms marquants de cette édition. Le Sud-Africain compte 4 titres majeurs à son actif : deux U.S. Open remportés en 1994 et 1997, ainsi que deux The Open Championship en 2002 et 2012. Il s’est également imposé au Trophée Hassan II en 2008.

Vijay Singh sera également présent à Rabat. Ancien numéro 1 mondial, le Fidjien a remporté 3 titres du Grand Chelem : deux PGA Championship en 1998 et 2004, ainsi que le Masters en 2000. Il avait gagné le Trophée Hassan II en 1991, au terme d’un duel mémorable contre Payne Stewart.

Colin Montgomerie, autre ancien vainqueur, fera partie du plateau. Huit fois numéro un européen et figure emblématique de la Ryder Cup et du golf européen, l’Ecossais avait triomphé au Trophée Hassan II en 1997. Sa présence rappelle le fort lien entre le tournoi et les grandes figures du golf européen.

Le public pourra également suivre José María Olazábal, double vainqueur du Masters en 1994 et 1999. Pilier du golf européen et de la Ryder Cup, l’Espagnol apporte une dimension historique significative, riche de l’élégance de son parcours et de son attachement aux grands événements du golf mondial.

La continuité récente du tournoi sera représentée par Stephen Ames, vainqueur en 2023, et Ricardo Gonzalez, vainqueur en 2024. Leur présence, aux côtés de Miguel Ángel Jiménez, réunira les trois derniers lauréats du Trophée Hassan II depuis son intégration au PGA TOUR Champions en 2023.

D’autres vainqueurs de Majeurs, comme Justin Leonard, vainqueur de The Open Championship en 1997, et Y.E. Yang, vainqueur du PGA Championship en 2009, seront également présents, renforçant la valeur sportive d’un plateau où se côtoient champions confirmés, anciens lauréats et joueurs de référence du circuit senior.

À travers ce plateau, la 50e édition du Trophée Hassan II rassemble plusieurs générations de champions : anciens vainqueurs, détenteurs de titres majeurs, figures européennes, membres du World Golf Hall of Fame et joueurs de référence du PGA TOUR Champions. Sur le Parcours Rouge, cette densité sportive conférera à l’édition 2026 une portée particulière.

Au Royal Golf Dar Es Salam, l’histoire du Trophée Hassan II continue de s’écrire avec force : la compétition.

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