Antonio Filosa, le nouveau PDG de Stellantis en poste depuis un an, a présenté le nouveau plan stratégique du groupe jusqu’en 2030. Ce plan, chiffré à 60 milliards de dollars, a été largement suivi par Survoltés.

Scandales de fiabilité, choix stratégiques discutables, des finances difficiles : il est indéniable que Carlos Tavares a laissé Stellantis dans un état préoccupant.

Le vaste groupe automobile, qui regroupe 14 marques, devait donc se relever rapidement. C’est ce qui a été réalisé le 21 mai 2026 avec la présentation du nouveau plan stratégique FaSTLAne 2030, proposé par le nouveau PDG Antonio Filosa.

Ce plan, évalué à 60 milliards de dollars, a été largement couvert par Survoltés : voici un récapitulatif des diverses annonces.

Partenariats stratégiques

La première annonce concerne une vaste réorganisation des marques : Peugeot, Fiat, Jeep et Ram deviennent les priorités, tandis que les autres marques jouissent d’une capacité d’action réduite, se concentrant sur leurs marchés locaux.

Par la suite, l’accent a été mis sur les partenariats. Celui avec la startup chinoise Leapmotor sera approfondi par le développement d’un SUV Opel.

IDans le cadre du partenariat avec Dongfeng, la marque produira deux modèles Peugeot et deux modèles Jeep pour le marché chinois, tandis que Stellantis mettra à disposition son réseau et son usine de Rennes pour faire connaître Dongfeng en Europe.

Cette aide sera également apportée dans le domaine des logiciels et des systèmes d’assistance à la conduite, notamment via un partenariat avec Wayve pour l’intelligence artificielle et Qualcomm pour le calcul. Le but est de proposer un système similaire au FSD de Tesla d’ici 2028… d’abord aux États-Unis.

Le retour de la Citroën 2CV !

Cette conférence a également permis d’évoquer les futurs lancements. Au cœur des projets de Stellantis : une nouvelle plateforme, surnommée STLA One, qui sera compatible avec des motorisations thermiques et électriques. L’objectif est de vendre 2 millions de voitures basées sur cette plateforme d’ici 2035.

En Europe, les « E-Car », ces voitures électriques affichées à 15 000 euros, seront lancées en 2028. Deux modèles seront proposés lors de la première vague, commercialisés par Citroën et Fiat.

Fiat devrait revisiter le modèle de la première Panda, mais Citroën a surpris en annonçant le retour de la célèbre 2CV, dont un concept sera dévoilé lors du Mondial de l’Auto en octobre 2026.

Concernant Fiat, la marque italienne va entreprendre une véritable offensive électrique : en plus de l’E-Car, baptisée Pandina, un modèle sans permis de quatre portes sera lancé, ainsi qu’une version Grizzly (basée sur la Grande Panda), proposée en berline et SUV.

Chez Peugeot, de nombreuses nouveautés sont également confirmées, avec une surprise : une des voitures développées avec Dongfeng pourrait éventuellement être commercialisée en Europe comme modèle phare.

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Stellantis a officialisé trois nouvelles Fiat électriques : la citadine Quattrolino, la citadine Pandina et le crossover Grizzly, avec un cap sous les 15 000 € sur les plus petits formats, et un planning qui s’étire jusqu’en 2028. Ce jeudi à Amsterdam, Stellantis a déroulé FaSTLAne 2030, son plan stratégique à 60 milliards d’euros et plus de 60 nouveaux modèles d’ici à 2030, dont 29 électriques.

Stellantis a annoncé trois nouvelles voitures électriques sous la marque Fiat : la citadine Quattrolino, la citadine Pandina et le crossover Grizzly. Les prix de ces modèles les plus petits seront inférieurs à 15 000 €, et le calendrier de lancement s’étale jusqu’en 2028.

Ce jeudi à Amsterdam, Stellantis a présenté FaSTLAne 2030, son plan stratégique doté d’un budget de 60 milliards d’euros et d’une prévision de plus de 60 nouveaux modèles d’ici à 2030, dont 29 seront électriques. En parallèle, Fiat est élevée au rang de marque mondiale du groupe, aux côtés de Jeep, Ram et Peugeot. La marque italienne a pour mission de promouvoir le low cost électrique.

La gamme se divise désormais en deux segments. L’« urban mobility » comprend la Topolino, déjà en vente, ainsi que la Quattrolino (probablement autour de 10 000 euros), le quadricycle Tris, la future Fiat 500 et la Pandina, qui sera présentée au Mondial de l’Auto de Paris en octobre.

L’« affordable family transportation » inclut, quant à elle, la Grande Panda et le nouveau Grizzly, destiné à rivaliser avec le Citroën C3 Aircross. Deux plateformes ont été développées pour ces véhicules : une base « e-car » pour les petits modèles urbains et la plateforme Smart Car, commune aux autres véhicules abordables de Stellantis.

Le Grizzly est le modèle le plus stratégique. Il sera basé sur la Citroën Basalt, actuellement commercialisée en Inde et au Brésil, et sera décliné en deux carrosseries : une berline fastback et un SUV jumeau du C3 Aircross ou de l’Opel Frontera.

Les motorisations devraient ressembler à celles des modèles Smart Car, avec des capacités de batterie de 44 à 54 kWh et une puissance de 113 ch pour la version électrique du C3 Aircross et de l’Opel Frontera. Cependant, aucune fiche technique ou grille tarifaire précise n’est encore disponible. Pour comparaison, la BYD Dolphin Surf, citadine entièrement électrique du constructeur chinois, débute à 19 990 € hors bonus écologique, tandis que la Tesla Model Y reste au-dessus des 40 000 €.

Un élément clé : à partir de fin 2025, la Dolphin Surf sera fabriquée dans la nouvelle usine BYD de Szeged, en Hongrie. La production en Europe permet d’accéder au bonus écologique français. Ainsi, le prix de base de la Dolphin Surf pourrait tomber autour de 14 000 € après déduction du bonus, ce qui correspond à la cible visée par Fiat avec son programme E-Car. Le duel s’annonce donc très disputé sur le segment d’entrée de gamme.

Si Fiat parvient à maintenir le prix de 15 000 € hors aide, Stellantis se positionnera précisément sur ce créneau que BYD cible depuis sa nouvelle usine hongroise. Le groupe a également présenté sa plateforme STLA One, conçue pour soutenir l’essentiel de ses volumes mondiaux. La rationalisation des coûts est donc omniprésente. Parallèlement, Citroën a annoncé le retour de la 2CV en version 100 % électrique, visant le même segment tarifaire.

Sur le papier, la stratégie semble solide : une telle mutualisation des plateformes devrait mécaniquement réduire les coûts de production, un objectif que aucun constructeur européen n’avait réussi à atteindre face aux défis posés par la concurrence chinoise jusqu’à présent.

Reste à voir sur deux points critiques, à savoir l’autonomie WLTP et l’équipement de série, des domaines où Fiat a tendance à réduire ses coûts pour les modèles d’entrée de gamme. Les configurations détaillées de la Pandina, attendues en octobre à Paris, apporteront des réponses.

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La Leapmotor T03 est désormais proposée à partir de 49 euros par mois pour un contrat de location longue durée de 36 mois, mais cette offre n’est pas valable en France. En France, la T03 est positionnée à 139 euros par mois (LLD 36 mois, sans apport ni condition de revenus) depuis le 1er août 2025.

Le coût des voitures électriques demeure un obstacle majeur pour de nombreux conducteurs. Pour y remédier, les constructeurs cherchent à rendre leurs véhicules plus abordables. Pour ce faire, ils proposent des remises, parfois très importantes, afin d’attirer de nouveaux acheteurs. C’est la stratégie adoptée par Leapmotor, qui continue de se faire un nom en Europe. La marque chinoise, désormais intégrée au groupe Stellantis, a récemment lancé une offre alléchante pour sa citadine, la T03.

Sur le site de la marque, la petite voiture est accessible à partir de 49 euros par mois. Ce tarif très compétitif devrait séduire de nombreux conducteurs. Il est important de noter que cette offre est valable pour un contrat de location longue durée de 36 mois. Cependant, il y a une nuance à connaître : cette promotion est uniquement proposée en Allemagne pour le moment. En France, Leapmotor a fixé le prix de la T03 à 139 euros par mois (LLD 36 mois, sans apport ni condition de revenus) depuis le 1er août 2025.

Cette différence de prix significative s’explique en partie par le fait que les aides nationales varient selon les pays. Si la citadine est proposée à moins de 50 euros par mois, ce n’est pas uniquement grâce aux efforts du constructeur. En réalité, plusieurs conditions sont nécessaires pour bénéficier de cette offre. Comme en France, les aides gouvernementales sont liées au niveau de revenu des clients. En outre, Leapmotor cumule en Allemagne sa propre prime constructeur avec un « bonus enfant » de 500 euros par enfant, plafonné à 1 000 euros.

De plus, l’offre à 139 €/mois reste plus chère que celles des produits de leasing social lancés depuis le 30 septembre 2025 : la Citroën ë-C3 et la Fiat Grande Panda commencent à 95 €/mois avec les mêmes conditions (36 mois / 30 000 km), proposant un moteur de 113 ch, une batterie de 44 kWh et une autonomie de 320 km WLTP. La T03 s’adresse donc clairement aux conducteurs non éligibles au leasing social.

Une petite auto abordable

Pour rappel, la Leapmotor T03 est proposée dans une seule version, avec une batterie de 37,3 kWh utiles (41,3 kWh bruts). Cela permet à cette citadine électrique chinoise de parcourir jusqu’à 265 kilomètres avec une seule charge, selon le cycle WLTP. Elle se positionne directement face à la Dacia Spring, tant sur le plan des performances que du prix. Pour ce qui est du temps de recharge, il faut compter environ 36 minutes pour passer de 30 à 80 %.

En termes de ventes, la T03 est encore loin de sa concurrente roumaine, avec seulement 1 082 unités écoulées en France au premier semestre 2025, soit trois fois moins que la Dacia Spring au même moment, selon les données fournies par L’argus.

Ce n’est pas particulièrement révolutionnaire, mais cela reste correct au vu du coût. D’autant plus que la batterie ne supporte que 48 kW en courant continu et 6,6 kW en courant alternatif. La voiture développe une puissance de 95 chevaux et peut atteindre 100 km/h en 12,7 secondes. En termes d’équipement, elle est plutôt bien dotée pour son prix, avec un écran tactile de 10 pouces intégrant la navigation et un petit combiné numérique.

Mesurant 3,63 mètres de long, cette citadine électrique bénéficie également d’une dizaine d’aides à la conduite de série. Elle est équipée de la climatisation automatique, de vitres électriques, d’un toit panoramique et du démarrage sans clé. Tout cela pour un prix de départ affiché à 16 900 euros en France. En raison de sa fabrication en Chine, la Leapmotor T03 ne peut pas bénéficier de la prime CEE dans notre pays.

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Les marques chinoises comme BYD, MG ou Chery ont modifié leur stratégie en concevant des citadines électriques adaptées au marché européen. Selon Stella Li de BYD, le format compact représente plus de 40 % des ventes dans le sud de l’Europe, un segment quasiment inexistant en Chine.

Pendant des années, des véhicules imposants, équipés de batteries, ont été exportés depuis la Chine, mais souvent inadaptés aux attentes des conducteurs français.

Aujourd’hui, des marques chinoises telles que BYD, MG ou Chery révisent leur approche. Elles comprennent désormais la nécessité de concevoir de véritables voitures compactes. Ce changement est qualifié de « moment Yaris », en référence au succès de Toyota avec sa petite citadine à la fin des années 90 en Europe.

En témoigne le succès de la Yaris Cross, désormais la voiture la plus produite en France, surpassant les Peugeot 3008 et 308.

Le « moment Yaris » des Chinois ?

Pourquoi ce tournant ? Car le marché intérieur chinois commence à saturer rapidement. La concurrence est devenue extrêmement intense sur les prix. L’exportation n’est plus seulement un moyen de croissance, mais une question de survie pour ces entreprises.

En Europe, ces marques peuvent commercialiser leurs véhicules à des prix supérieurs tout en demeurant plus compétitifs que les fabricants nationaux. C’est particulièrement vrai pour BYD, dont les marges en Europe sont plus élevées qu’en Chine.

Lors de ma visite au dernier salon de Pékin en avril, j’ai été frappé par cette évolution. Bien qu’il y ait encore de nombreux SUV, les fabricants ont présenté plusieurs voitures électriques destinées à nos routes. J’ai pu découvrir les Firefly de Nio, la BYD Dolphin Mini, la Smart #2 et la GAC Aion UT.

Nous avons également examiné cette offensive sur les berlines compactes dans nos articles. L’élan semble clairement favorable aux marques chinoises. Au Royaume-Uni, leur part de marché a doublé au premier trimestre, atteignant 14,2 %. Sur le marché européen global, elles sont passées de 3,5 % en 2024 à près de 6 % en 2025, selon le cabinet Inovev.

Des citadines ultra-ciblées

Pour séduire l’automobiliste européen, ces marques optent pour des berlines à hayon. Jozef Kaban, le directeur du design de MG, l’affirme clairement à l’agence Reuters : les Européens « n’aiment pas les voitures énormes ». La marque développe d’ailleurs activement une petite MG2 très attendue, proposée à moins de 20 000 euros, pour rivaliser avec la Renault Twingo E-Tech.

De son côté, BYD prévoit de lancer la Dolphin G spécifiquement pour le marché européen dès le mois de juin. Ce modèle hybride rechargeable, qui n’est pas proposé en Chine, se positionnera entre la Dolphin Surf (segment A) et la Dolphin (segment C).

Pour situer les choses, la Dolphin Surf représente la version européenne de la BYD Seagull. Élargie de vingt centimètres pour répondre aux normes européennes, elle mesure 3,99 m, commence à 19 990 € en France et est proposée avec deux batteries LFP (30 ou 43,2 kWh) offrant une autonomie WLTP de 220 à 322 km.

Les premières livraisons ont eu lieu à partir de juin 2025. C’est ce modèle qui rivalise directement avec les Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda, et non la Dolphin G, qui sera un hybride rechargeable et arrivera plus tard.

Stella Li, la responsable de BYD, confirme que le format compact représente plus de 40 % des ventes dans le sud de l’Europe. Un segment quasiment inexistant en Chine. « Si nous n’avons pas la bonne voiture dans ce segment, nous perdons », admet-elle. L’objectif est clair : perturber la position dominante de la Peugeot e-208 et de la Citroën ë-C3.

Un succès gagné d’avance ?

Toutefois, proposer la bonne fiche technique ne garantit pas le succès. Établir un réseau de distribution efficace et un service après-vente fiable requiert un temps considérable. De plus, il y a un manque de notoriété à surmonter.

À titre d’exemple, la Firefly, filiale de Nio, apparaît comme une option attrayante face à la Renault 5 E-Tech ou la future Volkswagen ID. Polo. Cependant, elle rencontre actuellement des difficultés sur le marché européen, avec des ventes très faibles. La marque a dû multiplier les réductions pour tenter de relancer ses ventes. Une situation préoccupante.

Face à ces nouvelles marques, les constructeurs traditionnels intensifient leur attaque sur les prix. Proposer une citadine à 25 000 euros, sans déduction du bonus écologique, est désormais courant. La bataille s’annonce rude et complexe.

Une nouvelle ère automobile

Sur le terrain, la situation reste difficile pour les marques chinoises. Depuis octobre 2024, l’Union européenne impose des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, s’ajoutant aux 10 % déjà existants.

BYD est soumis à une taxe de 17 %, Geely (Smart, Volvo) à 18,8 %, et SAIC (MG) jusqu’à 35,3 %. C’est précisément pour contourner ces frais que BYD a ouvert une usine en Hongrie, produisant la Dolphin Surf, l’Atto 2 et la future Dolphin G.

Les constructeurs chinois ont visiblement trouvé la voie pour créer des véhicules adaptés à nos centres-villes, marquant une étape cruciale. Reste à prouver qu’ils sauront rassurer les consommateurs et établir une image de marque durable. L’affrontement avec nos fabricants européens semble promis à un intense développement.

Cependant, le cadre réglementaire pourrait freiner leurs ambitions. Les taxes douanières constituent un obstacle, tout comme la réglementation sur les prix minimums. Nous sommes impatients de suivre l’évolution de cette situation.

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Le groupe Stellantis a annoncé l’expansion de son usine FIAT de Tafraoui pour atteindre une production de 135 000 véhicules par an à l’horizon 2028. Depuis son lancement en décembre 2023, l’usine de Tafraoui a vu sa production passer de 17 000 véhicules en 2024 à 53 000 en 2025.

Le groupe Stellantis entame une nouvelle phase de croissance en Algérie. Le constructeur annonce l’extension de son usine FIAT de Tafraoui avec un objectif clair : porter la production à 135 000 véhicules par an d’ici 2028.

Par cette montée en cadence, Stellantis repositionne le site de Tafraoui comme l’un des pôles industriels majeurs du groupe en Afrique et au Moyen-Orient. Le projet inclut l’extension des lignes de ferrage et d’assemblage, ainsi que la création d’une nouvelle unité de peinture. Le groupe met ainsi en place une capacité industrielle pour répondre à la demande croissante du marché algérien.

## Une stratégie industrielle assumée pour faire de l’Algérie un hub régional

Cette dynamique s’inscrit dans une vision industrielle plus large. Stellantis vise à transformer l’Algérie en hub régional stratégique, capable d’étendre son influence au-delà du marché local.

« L’évolution constante de l’usine de Tafraoui reflète notre ambition de bâtir une industrie automobile moderne et compétitive en Algérie. En deux ans seulement, le projet a franchi d’importantes étapes, du lancement de l’assemblage jusqu’à la mise en service des ateliers de peinture et ferrage. Cette extension nous permet d’avancer vers notre objectif : faire de l’Algérie une base industrielle forte et accélérer la croissance de l’écosystème automobile local », déclare Samir Cherfan, Chief Operating Officer de Stellantis pour la région Moyen-Orient et Afrique.

Depuis son lancement en décembre 2023, l’usine FIAT de Tafraoui affiche une trajectoire de croissance soutenue. La production est passée de 17 000 véhicules en 2024 à 53 000 en 2025, illustrant une montée en régime maîtrisée.

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Les lignes de ferrage et de peinture, opérationnelles depuis septembre 2025, soutiennent désormais le lancement imminent en CKD de la Grande Panda en Algérie. Parallèlement, un accord sur plusieurs pièces d’emboutissage avec une entreprise algérienne vient renforcer la chaîne de valeur locale et consolider l’écosystème industriel.

Stellantis fixe un cap progressif mais ambitieux : 90 000 véhicules en 2026, puis 135 000 unités par an en 2028 grâce à l’expansion en cours.

Au-delà des volumes, l’enjeu économique est fort. Cet investissement stratégique devrait générer plus de 1 000 emplois directs et indirects. Il stimule également l’intégration locale grâce à l’augmentation des volumes de production, en offrant de nouvelles opportunités aux fournisseurs et aux partenaires industriels algériens.

### À propos de Stellantis

Stellantis N.V. (NYSE : STLA / Euronext Milan : STLAM / Euronext Paris : STLAP) se classe parmi les principaux constructeurs automobiles mondiaux. Le groupe s’engage à offrir à ses clients la liberté de choisir leurs modes de mobilité, en s’appuyant sur les technologies les plus récentes et en créant de la valeur pour toutes ses parties prenantes.

Son portefeuille unique comprend des marques emblématiques et innovantes, parmi lesquelles Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, ainsi que Free2move et Leasys. Pour plus d’informations, consultez : www.stellantis.com.

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Amazon propose un pack avec le smartphone Nothing Phone (3a) Pro et le Nothing Headphone (1) au prix de 613,82 euros, au lieu de 778 euros. Le Nothing Phone (3a) Pro pèse 211 g et possède un écran AMOLED de 6,77 pouces.

Amazon propose un pack comprenant deux produits de la marque Nothing, notés respectivement 8 et 9/10 : le smartphone Nothing Phone (3a) Pro et les écouteurs Nothing Headphone (1), le tout au prix de 613,82 euros au lieu de 778 euros.

Avec ce pack Nothing disponible sur Amazon, vous allez découvrir le Phone (3a) Pro, un smartphone audacieux avec un design transparent emblématique et sa célèbre interface Glyph, agrémentée de LEDs au dos. Vous bénéficierez également du casque Bluetooth Nothing Headphone (1), le premier modèle circum-aural de la marque, dont le design rétrofuturiste est également transparent et qui offre une excellente réduction de bruit active. Le tout bénéficie d’une réduction de 164,18 euros par rapport au prix de vente conseillé.

### Les atouts de ce pack Nothing

– Un design iconique et futuriste pour les deux appareils
– L’interface Glyph du smartphone, un vrai atout
– La réduction de bruit active du casque rivalise avec celle de marques comme Bose ou Sony

Le prix de départ du Nothing Phone (3a) Pro est de 479 euros, et celui du Nothing Headphone (1) est de 299 euros, soit un total de 778 euros. Cependant, sur Amazon, le pack est proposé à 613,82 euros.

*Si l’offre mentionnée ici n’est plus disponible, n’hésitez pas à consulter ci-dessous pour d’autres propositions concernant le Nothing Phone (3a) Pro et les écouteurs Nothing Headphone (1). Le tableau se met à jour automatiquement.*

### Le Nothing Phone (3a) Pro n’a rien à prouver

Avec son Phone (3a) Pro, Nothing lance une proposition originale qui s’inscrit dans la continuité de ses modèles précédents. Il se distingue par un design transparent et un bloc photo circulaire asymétrique, tout en étant protégé par du Panda Glass et certifié IP64. Le smartphone pèse 211 g, ce qui est légèrement plus lourd, probablement en raison de son module photo conséquent. Son écran est une dalle AMOLED de 6,77 pouces affichant de la Full HD+ à 120 Hz, avec une calibration satisfaisante.

À l’intérieur, on trouve une puce Snapdragon 7s Gen 3, accompagnée de 12 Go de RAM et de 256 Go de stockage. L’expérience utilisateur est fluide au quotidien, et la puissance est correcte, bien qu’elle ne soit pas entièrement conforme aux attentes qui ont précédé sa sortie. En termes d’autonomie, il se situe dans la moyenne, offrant un peu plus d’une journée avec une utilisation mixte. Sa charge rapide de 50 W permet de le recharger intégralement en une heure seulement, sans oublier la fameuse interface Glyph au dos, personnalisable, qui le rend unique.

### Le Nothing Headphone (1) fait taire la concurrence

Le deuxième produit du pack est un casque Bluetooth, le Nothing Headphone (1), un complément idéal au smartphone. Comme son nom l’indique, c’est le premier casque de la marque, conçu avec KEF pour offrir une signature sonore neutre et détaillée. En termes de contrôle, la marque innove avec une molette rotative, une palette inclinable et des boutons personnalisables pour éviter les imprecisions des commandes tactiles.

Selon nos tests, l’autonomie atteint 33 heures avec la réduction de bruit active activée et le volume en dessous de 50 %. Sans réduction de bruit active, la durée d’utilisation peut atteindre environ 80 heures, selon les affirmations de la marque. Globalement, il est difficile de trouver à redire sur ce casque, si ce n’est qu’il peut sembler un peu lourd pour le sport et que le mode Audio Spatial a un intérêt limité. Cela dit, il reste un excellent casque au global.

*Si vous souhaitez en savoir plus sur ces deux produits, consultez notre test complet du Nothing Phone (3a) Pro et celui du Nothing Headphone (1).*

*Vous pouvez également composer votre propre pack en visitant notre guide des meilleurs smartphones et celui sur les meilleurs casques Bluetooth, où vous pourriez retrouver ces modèles présentés ici.*

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Les autorités danoises ont demandé à leurs fonctionnaires présents au Groenland de cesser d’utiliser leurs équipements utilisant le Bluetooth. La faille WhisperPair, nom de code CVE-2025-36911, concernerait des centaines de millions d’appareils de grande marque, permettant un appairage rapide sans que le propriétaire ne s’en rende compte.

Branle-bas de combat au Groenland. Les autorités danoises ont demandé à leurs fonctionnaires sur place de ne plus utiliser leurs équipements Bluetooth. Cette mesure est préventive et fait suite aux menaces du président américain Donald Trump concernant une éventuelle annexion de ce territoire autonome du Danemark.

Ainsi, les agents du royaume doivent mettre de côté leurs playlists sur casques ou enceintes sans fil. La société de services informatiques Corporate IT, partenaire des autorités danoises, a émis cette recommandation jusqu’à nouvel ordre. Sa préoccupation est que des gouvernements hostiles (en particulier la Chine, la Russie ou les États-Unis) exploitent certaines failles du protocole Bluetooth pour mener des activités d’espionnage.

Micros en libre accès

Ces techniques portent des noms spécifiques : Bluebugging (prise de contrôle d’un appareil via son micro et sa caméra) et Bluesnarfing (extraction de données privées via des failles de jumelage). Elles peuvent être réalisées grâce à WhisperPair, un piratage visant les écouteurs ou casques pour permet les écoutes illicites, allant jusqu’à tracking à 15 mètres via Google Fast Pair. Ce service, développé par Google en 2017, a pour but de simplifier et d’accélérer le jumelage Bluetooth en utilisant la technologie Bluetooth Low Energy (BLE).

C’est en raison de failles de sécurité dans le protocole Bluetooth que des individus malveillants peuvent accéder au micro d’un appareil situé à environ quinze mètres et écouter des conversations. « Les autorités danoises estiment que laisser le Bluetooth actif revient à maintenir une émission radio permanente, détectable et potentiellement exploitable à courte distance », souligne le site Armées.com, spécialisé dans les enjeux de défense.

Des centaines de millions d’appareils concernés

La faille WhisperPair (nom de code : CVE-2025-36911) toucherait des centaines de millions d’appareils de grandes marques (Sony, JBL, Bose, Google Pixel Buds, etc.). Cela signifie que nous pourrions tous être potentiellement exposés. Découverte en mai 2025 par le groupe de recherche en cybersécurité COSIC de Leuven, en Belgique, cette vulnérabilité permet d’initier un jumelage rapide avec un appareil sans que son propriétaire ne soit informé. En effet, l’autorisation d’appairage n’est pas sollicitée !

Concrètement, un seeker (un smartphone pirate) envoie une requête à un provider (soit des écouteurs ou un casque). En quelques secondes, l’attaquant parvient à établir un jumelage standard. En raison de la portée limitée du Bluetooth, l’assaillant doit se trouver à une distance de 14 à 15 mètres. Selon l’expert en cybersécurité Panda Security, Google aurait déjà appliqué un correctif, mais il est impératif que les fabricants des appareils potentiellement affectés (ceux utilisant Google Fast Pair) mettent également à jour leurs applications : Creative Labs, Sony, Marshall, Jabra, JBL, Xiaomi, Soundcore, OnePlus, Audio-Technica, Beats, JLab, Bose. Ce qui représente un large panel.

La famille Apple n’est pas à l’abri

Les utilisateurs d’iPhone ou d’iPad ne sont pas à l’abri. Bien que la faille WhisperPair (spécifique à l’écosystème Android) ne les concerne pas directement, leur équipement peut devenir vulnérable lorsqu’il est appairé à un produit tiers comme un casque ou des écouteurs des marques mentionnées précédemment. Il est à noter que le Bluetooth n’est utilisé que pour la connexion audio et quelques réglages, pas pour l’alimentation. Lors d’un appairage non autorisé, il n’est donc pas possible de couper l’alimentation d’un produit à distance.

Même si vous n’êtes pas un fonctionnaire danois en poste au Groenland, il est possible de vous protéger contre tout risque d’espionnage. La solution consiste à mettre à jour votre terminal (smartphone, tablette) et les applications qui pilotent les accessoires que vous lui appairez. Google a fait le nécessaire. Assurez-vous également que la marque de vos casques, écouteurs et enceintes propose une mise à jour. Pour des informations complètes, consultez le site whisterpair.eu afin de vérifier, produit par produit, si les vôtres sont encore vulnérables.

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En 2026, les règles du « coup de pouce CEE » se sont stabilisées, remplaçant le bonus écologique et introduisant des montants variables pour l’achat ou la location d’une voiture électrique. Les conditions pour bénéficier du bonus en 2026 incluent l’acquisition d’un véhicule 100 % électrique, neuf et dont le prix d’achat doit être inférieur à 47 000 euros.

Si vous avez déjà envisagé ou même franchi le pas concernant l’achat d’une voiture électrique neuve, votre concessionnaire vous a probablement parlé du bonus ou du malus écologique. Le système de bonus-malus écologique est une méthode fiscale incitant les clients à opter pour l’achat d’un véhicule peu polluant avec une contrepartie financière. À l’inverse, si le véhicule acheté est jugé trop polluant, il sera soumis à un malus, déterminé par ses émissions de CO2 par kilomètre et par son poids.

Le système de bonus-malus écologique a été l’une des premières mesures significatives prises par le gouvernement lors du Grenelle de l’environnement en octobre 2007. Il s’inscrit en parallèle des objectifs de l’Union européenne visant à réduire les émissions du secteur des transports, avec l’objectif d’atteindre la neutralité carbone en 2050.

Comme vous le savez sans doute, ce système de bonus-malus a considérablement évolué depuis son introduction. Les règles ont été modifiées plusieurs fois en 2025, notamment le 1er juillet 2025, avec le remplacement du bonus par les certificats d’économie d’énergie, appelés « Prime Coup de Pouce ». Ce système a été repris en 2026 avec quelques évolutions concernant les montants de ces coups de pouce. Pas d’inquiétude : nous vous expliquons tout.

Quelles sont les conditions pour qu’un véhicule électrique bénéficie du bonus écologique en 2026 ?

Si, à l’origine, ce bonus pouvait concerner les voitures thermiques et hybrides, les choses ont bien changé. Le bonus est désormais réservé aux voitures électriques, qui doivent également répondre à des conditions très spécifiques :

• être un modèle 100 % électrique ou à hydrogène ;
• être acheté (ou loué avec option d’achat ou pour une durée d’au moins deux ans) ;
• être un véhicule neuf  ;
• ne pas être vendu dans les 12 mois suivant son achat, ni avant d’avoir parcouru au moins 6 000 kilomètres ;
• une personne physique ne peut en bénéficier qu’une fois tous les 3 ans ;
• le coût d’acquisition du véhicule doit être inférieur à 47 000 euros ;
• une masse en ordre de marche inférieure à 2 400 kg ;
• il doit également obtenir un score environnemental minimal de 60 points sur 80.

Ce score environnemental, introduit en 2024, reste un élément essentiel pour cette version 2026. Il tient compte de l’ensemble des émissions générées par la fabrication du véhicule et de son transport jusqu’en France ; un score lui est alors attribué. La liste complète des modèles éligibles évolue chaque mois en fonction des nouveautés.

Les voitures électriques qui ne peuvent prétendre au bonus ne sont pas soumises au malus écologique, qui reste valide uniquement pour les modèles hybrides et thermiques émettant plus de 118 g/km de CO₂.

Quel est le montant du bonus écologique pour une voiture électrique en 2026 ?

À savoir : les primes sont désormais versées par les fournisseurs d’énergie via le dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE). De fait, chaque acteur peut légèrement différer ses montants, mais voici le montant des aides maximales annoncées par Bercy depuis le 1er janvier 2026 :

• bonus de 5 700 € pour « un ménage en situation de précarité énergétique » ;
• bonus de 4 700 € pour « un ménage modeste » ;
• bonus de 3 500 € pour les autres ménages ;
• le bonus est limité dans tous les cas à 27 % du prix d’achat de la voiture électrique.

La classification des ménages se fait selon les revenus fiscaux de référence (RFR). Voici le tableau pour les ménages dits « modestes » :

Voici le tableau pour les « ménages en situation de précarité énergétique » :

Il est à noter que le calcul du prix maximal d’une voiture électrique exclut désormais les options. Concrètement, vous pourrez acheter un modèle affiché à 46 990 euros, ajouter plusieurs milliers d’euros d’options et continuer à bénéficier du bonus écologique.

Autre subtilité : depuis septembre, le gouvernement a instauré une surprime pour les voitures électriques éligibles au coup de pouce dont la batterie est fabriquée en Europe, pouvant atteindre entre 1 200 et 2 000 euros selon la marque.

À titre d’exemple, Renault propose respectivement 3 620, 4 830 et 5 740 euros en prime CEE selon les trois niveaux de ménages, avec une surprime allant de 1 200 à 1 910 euros suivant les revenus, pouvant donc faire grimper la prime jusqu’à 7 650 euros. Il est conseillé de se rapprocher de son concessionnaire, qui saura vous orienter.

Bien que le bonus écologique ait été remplacé par cette prime « coup de pouce » alimentée par les certificats d’économie d’énergie (CEE) et que les montants aient évolué, l’essentiel est là : les clients n’ont aucune formalité administrative à accomplir pour en bénéficier.

En d’autres termes, aucune action n’est requise de votre part : la gestion administrative du dossier est entièrement prise en charge par votre concessionnaire.

Les voitures sans permis ont-elles droit au bonus écologique ?

Les quadricycles avec et sans permis (comme Citroën Ami, Fiat Topolino ou Mobilize Duo) ont longtemps bénéficié d’un bonus (de 900 euros jusqu’en 2024), avant d’en être exclus, d’y revenir en 2025, pour finalement disparaître en 2026.

C’est un désavantage pour ces voitures électriques sans permis, qui misent pourtant sur leurs tarifs abordables pour attirer les acheteurs.

Les véhicules utilitaires ont-ils droit au bonus écologique ?

Les véhicules utilitaires légers électriques (VUL) avaient été exclus du bonus écologique, mais le passage à la prime CEE les rend à nouveau éligibles.

Les montants varient ici selon le profil de l’acheteur. Voici un tableau récapitulatif :

Les montants de la prime peuvent également être légèrement supérieurs selon les marques.

Quand est-ce que le leasing social reviendra ?

Le leasing social (également appelé « leasing électrique ») était une mesure phare du gouvernement en 2024, visant à rendre les véhicules électriques plus accessibles, avec des loyers d’environ 100 euros par mois.

Devant le succès monumental, avec 50 000 dossiers remplis en quelques jours, le gouvernement s’est engagé à renouveler l’expérience en 2025, mais dans une formule ajustée faisant ici aussi appel aux CEE. Ce dispositif s’est achevé mi-janvier 2026 avec la fin des 50 000 dossiers.

Concrètement, ce leasing correspond à une location longue durée (LLD) ou avec option d’achat (LOA) sans apport et d’une durée minimale de trois ans.

Aucune indication n’a été communiquée concernant un éventuel retour du leasing social en 2026, y compris sur les modalités et les montants des loyers.

La prime à la conversion (ou « prime à la casse ») vise à encourager le remplacement d’une ancienne voiture thermique par une voiture électrique neuve.

Ce dispositif a lui aussi été supprimé pour cette édition 2026 des aides à l’achat d’une voiture électrique ou d’un véhicule thermique récent, dans un souci de réduction des dépenses publiques.

En 2024, son montant pouvait atteindre 5 000 euros, auxquels 1 000 euros supplémentaires pouvaient être ajoutés si le lieu de travail ou de résidence se situait dans une zone à faibles émissions (ZFE).

Dans la plupart des cas, vous n’aurez rien à faire, car le bonus sera déduit directement du prix TTC de la voiture. Le concessionnaire avance ainsi le bonus écologique grâce à une convention établie avec l’Agence de Services et de Paiement (ASP), qui est chargée d’étudier le dossier. Si votre concessionnaire ne le fait pas ou refuse de le faire, allez voir ailleurs, car la plupart le font.

Si vous n’avez vraiment pas le choix, il vous faudra remplir vous-même le formulaire de demande de versement auprès de l’ASP. Attention, il doit être envoyé dans les six mois à compter de la date de facturation du véhicule neuf ou, dans le cas d’une location, de la date du premier versement de l’échéancier.

En cas de location, là non plus, vous n’aurez rien à faire, puisque le bonus écologique sera directement déduit du prix TTC de la voiture et les loyers seront donc corrélés au prix du véhicule neuf, bonus inclus.

Certains constructeurs proposent aussi des loyers avantageux pour des voitures électriques en incluant directement le bonus au sein du premier apport, ce qui permet de réduire significativement les mensualités.

Une voiture d’occasion a-t-elle le droit à une aide financière ?

Les voitures d’occasion électriques ne bénéficient plus du bonus écologique de 1 000 euros.

Quel malus touche les voitures hybrides rechargeables ?

Une nouveauté cette année : l’éligibilité, pour les modèles affichant une autonomie en ville supérieure à 50 km, au malus massique – auparavant exonérés.

Ces véhicules profitent toujours d’un avantage, puisque l’État réduit la masse en ordre de marche de 200 kg, dans la limite de 15 % de cette masse. Pour les hybrides rechargeables ayant une autonomie en ville de moins de 50 km, la réduction s’établit à 100 kg.

Voici les montants :

Fraction de la masse en ordre de marche en kg	Tarif marginal en euros
Jusqu’à 1 499	0
De 1 500 à 1 699	10
De 1 700 à 1 799	15
De 1 800 à 1 899	20
De 1 900 à 1 999	25
À partir de 2 000	30

Par exemple, pour une voiture hybride rechargeable ayant une autonomie en ville de 65 km et pesant 2 150 kg, on doit d’abord enlever 200 kg à cette masse, soit 1 950 kg, et additionner les fractions :

• Fraction de la masse comprise entre 1 500 et 1 699 kg : 200 kg x 10 € = 2 000 €
• Fraction de la masse comprise entre 1 700 et 1 799 kg : 100 kg x 15 € = 1 500 €
• Fraction de la masse comprise entre 1 800 et 1 899 kg : 100 kg x 20 € = 2 000 €
• Fraction de la masse comprise entre 1 900 et 1 950 kg : 51 kg x 25 € = 1 275 €

Ce qui donne un total de 6 775 euros de malus poids.

Les voitures électriques ont-elles droit au malus au poids ?

Jusqu’ici exonérées du malus au poids/malus masse, les voitures électriques intégreront ce dispositif à partir du 1er juillet 2026. Bien que les fractions au poids soient identiques à celles des hybrides rechargeables, un abattement de 600 kilogrammes sera appliqué.

Cependant, une exonération totale est prévue pour les « véhicules à faible empreinte carbone » — c’est-à-dire les voitures électriques avec une masse en ordre de marche inférieure à 3 500 kg et ayant un score environnemental égal ou supérieur à 60 points.

Concrètement, une voiture éligible au bonus écologique/coup de pouce CEE devrait être exemptée du malus masse.

Quel avenir pour le bonus écologique en France ?

À court terme, les incitations à l’achat d’une voiture électrique devraient perdurer encore quelques années, même si elles commencent déjà à diminuer. La disparition du bonus écologique, financé par l’État et désormais remplacé par les CEE financés par les entreprises, en est un bon indicateur.

Il continuera d’ailleurs à diminuer progressivement au cours des mois à venir. Le bonus maximal a déjà chuté de 7 000 à 6 000 euros au 1er juillet 2021, puis de 6 000 à 5 000 euros le 1er janvier 2023, et de 5 000 à 3 000 euros pour les personnes morales ; cette année, 2026, ne fait pas exception.

À l’avenir, le bonus disparaîtra-t-il totalement ? À moyen terme, c’est probable, lorsque les modèles 100 % électriques, préconisés par le législateur, auront envahi le marché et que l’achat d’un modèle thermique neuf, et même d’occasion, deviendra sûrement impossible. Rappelons que l’ancien gouvernement avait promis son maintien jusqu’en 2027 en mai 2024.

À long terme, rien n’empêche un gouvernement de rétablir un système de bonus écologique, surtout si une nouvelle technologie, encore plus respectueuse de l’environnement, se manifeste dans le secteur automobile.

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Le Nothing Phone (3a) Lite a été lancé le 30 octobre 2025 avec un prix initial de 249,99 euros, mais est actuellement proposé à 209,99 euros sur Boulanger. Ce smartphone mesure 164 x 78 x 8,3 mm et pèse 199 g, avec un écran AMOLED de 6,77 pouces et un taux de rafraîchissement maximal de 120 Hz.

Lancé fin octobre, le Nothing Phone (3a) Lite est un smartphone d’entrée de gamme vendu à 249,99 euros, actuellement proposé à 209,99 euros pendant les soldes d’hiver chez Boulanger.

Voici le Nothing Phone (3a) Lite à 209,99 € sur Boulanger.

Nothing adopte une stratégie particulière avec ses smartphones d’entrée de gamme. Ce modèle, le Nothing Phone (3a) Lite, se distingue en concurrençant un autre produit de la marque, le CMF Phone 2 Pro. Ce téléphone bas de gamme appartient à Nothing, la marque mère, et intègre certaines caractéristiques propres à cette dernière, comme la coque transparente et l’interface Glyph. Son prix attractif, notamment avec une promotion de 40 euros pour les soldes, pourrait inciter certains à faire le pas.

### Les atouts du Nothing Phone (3a) Lite

– Son design unique avec l’interface LED Glyph
– L’écran AMOLED 120 Hz
– La batterie endurante et le stockage extensible

Proposé à 249,99 euros depuis son lancement le 30 octobre 2025, le Nothing Phone (3a) Lite se trouve actuellement à 209,99 euros chez Boulanger.

Voici le Nothing Phone (3a) Lite à 209,99 € sur Boulanger.

*Si l’offre mentionnée n’est plus disponible par la suite, merci de consulter les autres options ci-dessous pour le Nothing Phone (3a) Lite. Le tableau se met à jour automatiquement.*

### Un smartphone au design unique

Le Nothing Phone (3a) Lite présente un design agréable avec des dimensions de 164 x 78 x 8,3 mm et un poids de 199 g, offrant une bonne prise en main, malgré son grand écran de 6,77 pouces. Cet écran AMOLED offre une résolution Full HD+ ainsi qu’un taux de rafraîchissement allant jusqu’à 120 Hz. Avec une luminosité maximale de 3 000 nits, sa visibilité reste optimale même en pleine lumière.

Le design est particulièrement intrigant avec un dos en verre transparent Panda Glass qui laisse entrevoir les composants et notamment l’interface Glyph. Cette interface se compose de LED qui s’allument selon les notifications, offrant une personnalisation de l’affichage pour chaque type de notification. Cela permet d’identifier les alertes sans avoir à retourner le téléphone, remplaçant ainsi les vibrations souvent dérangeantes par un système plus discret et efficace.

### Des performances qui donnent l’eau à la bouche

Le smartphone est animé par la puce Dimensity 7300 Pro gravée en 4 nm, qui se révèle économe en énergie tout en étant capable de faire tourner des jeux 3D comme *Genshin Impact* sans difficulté, malgré ses 8 Go de RAM. Le modèle offre un stockage de 128 Go, extensible via une carte microSD jusqu’à 2 To, ce qui est un avantage notable. Par ailleurs, l’interface Nothing OS 3.5 est dépourvue de bloatwares et se montre très épurée.

Cependant, la marque propose uniquement 3 ans de mises à jour majeures d’Android et 4 ans de mises à jour de sécurité. Pour ce qui est de la photographie, le téléphone dispose d’un triple module de 50, 8 et 2 MP, capable de filmer en 4K à 30 fps, ainsi qu’un capteur selfie de 16 MP. Bien qu’il n’y ait pas de zoom optique puissant, la qualité des clichés reste correcte. La batterie de 5 000 mAh assure une autonomie de 1,5 à 2 jours en usage mixte et est compatible avec une charge rapide de 33 W, ce qui est respectable pour ce segment de prix.

Voici le Nothing Phone (3a) Lite à 209,99 € sur Boulanger.

*N’hésitez pas à consulter notre guide sur les meilleurs smartphones, vous pourriez y trouver votre future acquisition.*

## Soldes d’hiver 2026 : ne ratez aucun bon plan avec Frandroid

Les soldes d’hiver 2026 se déroulent jusqu’au début février. Durant ces quatre semaines de promotions, plusieurs démarques seront effectuées chaque semaine pour introduire de nouvelles offres ou pour réduire davantage les prix des produits encore disponibles.

Pour ne pas manquer les bonnes affaires partagées, voici quelques conseils et liens utiles :

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Le pack Nothing Phone (3a) Pro et CMF Buds 2a est proposé à 429 euros au lieu de 629 euros chez Boulanger. Le Nothing Phone (3a) Pro dispose d’un écran AMOLED de 6,77 pouces avec une définition Full HD+ et un taux de rafraîchissement jusqu’à 120 Hz.

À 429 euros au lieu de 629 euros, le pack Nothing Phone (3a) Pro + Buds 2a se présente comme une des meilleures offres de cette fin d’année, combinant un excellent smartphone milieu de gamme avec des écouteurs sans fil dotés de réduction de bruit active pour un prix très attractif.

Voici le pack Nothing Phone (3a) Pro à 429 € chez Boulanger.

Le smartphone Nothing Phone (3a) Pro, qui a été présenté cette année, se distingue par son design audacieux, avec un dos transparent et un Glyph futuriste. Il offre également un zoom périscopique convaincant et un écran bien calibré, ce qui en fait un modèle milieu de gamme aux accents premium. Ce modèle est d’autant plus attrayant lorsqu’il est vendu avec les écouteurs sans fil CMF Buds 2a, le tout pour moins de 430 euros.

### En quoi ce pack Nothing est intéressant ?

– Un smartphone à la conception efficace, intégrant un zoom périscopique.

– Des écouteurs sans fil légers, dotés de réduction de bruit active.

– Un prix particulièrement compétitif.

Initialement lancés à 479 euros et 39 euros, le Nothing Phone (3a) Pro et les CMF Buds 2a sont actuellement proposés dans un pack à 429 euros au lieu de 629 euros chez Boulanger.

Si jamais l’offre mentionnée dans cet article venait à ne plus être disponible, vous pouvez consulter ci-dessous pour découvrir d’autres offres concernant le Nothing Phone (3a) Pro et les Nothing CMF Buds 2a. Les tableaux s’actualisent automatiquement.

### Un smartphone à Glyph qui brille côté photo

Le design futuriste du smartphone Nothing, avec son dos transparent et son Glyph, fait partie intégrante de son attrait. Le Phone (3a) Pro conserve ces caractéristiques emblématiques. À l’arrière, les trois bandes LED (le Glyph) produisent des effets lumineux pour signaler les notifications. Le dos en Panda Glass, durable et transparent, améliore la clarté par rapport à ses concurrents.

À l’avant, il dispose d’un écran AMOLED de 6,77 pouces offrant une résolution Full HD+ (2392 x 1080 pixels) et un taux de rafraîchissement adaptatif allant jusqu’à 120 Hz, garantissant des animations fluides et des couleurs fidèlement reproduites, avec une luminosité maximale correcte de 1330 nits en SDR et 1360 nits en HDR. Sur le plan photographique, le téléphone est équipé d’un grand-angle de 50 Mpx, d’un ultra grand-angle de 8 Mpx, d’un capteur selfie de 50 Mpx, ainsi qu’un zoom périscopique de 50 Mpx x3, remarquable pour un appareil dans cette gamme de prix et particulièrement efficace en utilisation.

Cependant, le Nothing Phone (3a) Pro présente une légère déception en matière de performances, malgré un processeur solide Snapdragon 7s Gen 3. Bien que la marque ait promis une augmentation de puissance par rapport aux modèles précédents, les gains sont minimes. Néanmoins, le smartphone reste fluide, capable de gérer du multitâche intensif et des jeux gourmands en ressources. En termes d’autonomie, sa batterie de 5000 mAh ne permet pas de dépasser une journée d’utilisation normale, mais il est équipé d’une charge rapide de 50 W.

### Des true wireless légers, avec ANC et pas chers

Inclus dans ce pack, les CMF Buds 2a sont des écouteurs intra-auriculaires pesant seulement 4,28 g chacun, dotés d’une certification de protection IP54. Ils se connectent facilement à un appareil compatible grâce aux technologies Google Fast Pair et Microsoft Fast Pair et sont compatibles avec Bluetooth 5.4. Le Bluetooth multipoint est également disponible, permettant une connexion à deux appareils en simultané.

Sur le plan audio, ils utilisent un transducteur en bio-fibre de 12,4 mm, offrant des basses profondes selon la marque. Ils prennent en charge les formats audio standards SBC et AAC et optimisent le rendu sonore grâce à la technologie Dirac. L’audio spatial HRTF est également proposé, offrant un son 3D réaliste. De plus, ils intègrent une fonction de réduction du bruit jusqu’à 42 dB, ainsi qu’un mode Transparence.

Concernant l’autonomie, les écouteurs offrent jusqu’à 8 heures d’écoute sans ANC, et jusqu’à 35h30 avec le boîtier, selon Nothing. Le fabricant assure également qu’il suffit de 10 minutes de charge pour obtenir deux heures d’écoute sans ANC.

Voici le pack Nothing Phone (3a) Pro à 429 € chez Boulanger.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter notre test complet du Nothing Phone (3a) Pro.

Si vous souhaitez explorer d’autres smartphones de la marque, nous vous conseillons de lire notre guide sur les meilleurs smartphones Nothing et CMF.

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