L’exposition « La douane aux frontières du large » se tient jusqu’au 22 novembre au Musée national des douanes de Bordeaux. Le service des garde-côtes représente environ 850 agents, principalement des marins.

Des témoignages de douaniers, des sons marins, le tout accompagné de musique électro… L’exposition « La douane aux frontières du large », présentée au Musée national des douanes de Bordeaux, nous immerge dans le monde des garde-côtes, depuis leur création en 1791 jusqu’à aujourd’hui. Voici cinq points clés à retenir de cette visite.

Des chemins douaniers aux premiers bateaux

De nombreux tableaux montrent qu’avant de devenir des chemins de grande randonnée, ceux qui longent le littoral étaient en fait des sentiers douaniers, utilisés pour surveiller les côtes.

La présence de la douane en mer remonte à l’arrêt de 1719 qui a autorisé l’armement de pataches (navires chargés de percevoir les taxes d’ancrage, véritables bureaux flottants remontant à l’Ancien Régime) par la Ferme générale (précédente de la douane). Cependant, le service des garde-côtes a été officiellement créé en 1791, « pour pouvoir intercepter les bateaux avant qu’ils n’arrivent au port, ou effectuer des contrôles dans le cadre de la lutte contre la contrebande », explique Elvire Dufour, médiatrice culturelle du Musée national des douanes à Bordeaux. Au fil des années, l’administration a élargi ses moyens pour accroître sa zone de surveillance et diversifier ses missions.

En 1972, 438 kg d’héroïne saisis dans un bateau de pêche

Le service des garde-côtes a « véritablement structuré à l’issue de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la reconstruction d’une flotte de bateaux et la lutte contre la contrebande de tabac en pleine croissance dans les années 1950 s’imposaient », selon Elvire Dufour. C’est sans compter l’arrivée du trafic de stupéfiants sur nos côtes. L’exposition illustre quelques affaires marquantes, comme celle du Caprice des temps en 1972, au cœur de la « French Connection ». À cette occasion, la douane intercepte 438 kg d’héroïne à bord d’un bateau de pêche au large de Porquerolles, représentant la plus grosse saisie réalisée dans le monde à l’époque.

Bien que souvent confinés à la lutte contre les stupéfiants, les garde-côtes sont en réalité impliqués dans jusqu’à 45 missions dans dix domaines différents, allant du sauvetage en mer à la lutte contre la pollution marine, en passant par le contrôle des quotas de pêche.

De la pince tire-langue au fusil lance-amarre

Un des rôles peu connus de la douane est, en effet, le sauvetage en mer, grâce à la convention signée en 1866 avec la Société centrale de sauvetage des naufragés, elle-même remplacée aujourd’hui par la Société nationale de sauvetage en mer.

L’exposition présente d’anciens objets atypiques, tels qu’une boîte de secours pour la réanimation des naufragés, encore utilisée durant la première moitié du XXe siècle. « On y trouve notamment une pince tire-langue, explique Elvire Dufour. Cet objet était destiné à attraper la langue du naufragé pour appliquer la technique dite de la traction rythmée de la langue, consistant à tirer dessus de manière saccadée et rythmée afin de provoquer un réflexe de régurgitation. Cette méthode a visiblement fonctionné, car elle a été enseignée pendant des dizaines d’années. »

L’exposition révèle également qu’avant l’hélitreuillage, les douaniers utilisaient des fusils ou des pistolets lance-amarres, « permettant de lancer des lignes de vie de plus de 300 mètres, dans l’idée d’établir un va-et-vient entre un bateau en détresse et la terre ferme », afin de secourir les victimes.

35 bateaux et une vingtaine d’aéronefs

Les voiliers d’origine des garde-côtes ont été remplacés à partir du XXe siècle par des vedettes motorisées. À partir des années 1960, des moyens aériens viennent compléter le dispositif. « Le service s’appuie désormais sur un ensemble complet de surveillance, comprenant environ 35 bateaux – dont trois patrouilleurs de plus de 40 m capables d’opérer en haute mer et des vedettes garde-côtes -, une vingtaine d’avions et d’hélicoptères, ainsi que des drones depuis 2022 », précise Elvire Dufour. Le service des garde-côtes compte environ 850 agents, principalement des marins.

La France, deuxième espace maritime le plus grand au monde

On le sait moins, mais la France possède le deuxième plus grand espace maritime au monde, juste derrière les États-Unis. Avec l’ensemble de ses territoires d’outre-mer, elle compte 18.450 km de côtes, dont 5.853 km pour la métropole. Son domaine maritime couvre plus de 10 millions de km2. « Pour cela, nous déployons des moyens sur toutes les façade maritimes de métropole, ainsi que sur une partie de nos territoires d’outre-mer (Martinique, Guadeloupe et Guyane uniquement). »

Exposition jusqu’au 22 novembre au Musée national des douanes de Bordeaux. Le public pourra visiter la vedette garde-côtes « Seudre », qui sera présente à Bordeaux le 7 juin.

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ArianeGroup doit lancer jeudi une nouvelle fusée en version A64, emportant à nouveau 32 satellites de la constellation Amazon Leo. Le jour du lancement, le lancement d’Ariane 6 est prévu entre 10h08 et 10h57 (heure de Paris).

Ariane 6 livrera-t-elle à nouveau ses « colis » Amazon dans les délais ? ArianeGroup doit procéder, jeudi, au lancement d’une nouvelle fusée en version A64 (avec quatre boosters au lieu de deux), emportant encore 32 satellites de la constellation Amazon Leo, deux mois et demi après le premier lancement d’Ariane 6 dans cette configuration améliorée. Le 12 février dernier, le lancement de la première fusée A64 depuis le Centre spatial guyanais (CSG) à Kourou (Guyane), qui transportait déjà 32 satellites Amazon Leo, s’était parfaitement bien déroulé.

20 Minutes a eu l’occasion d’observer sur place cette première historique. Le lendemain, une visite au Centre de lancement (CDL) de Kourou a été réalisée, endroit où toutes les opérations de mise en œuvre du lanceur sont effectuées. Ce bâtiment sécurise les personnes les plus proches de la fusée au moment de son décollage, à environ 8 km du pas de tir. Construit comme un bunker, ses murs font près d’un mètre d’épaisseur, capables de résister à des chocs jusqu’à dix tonnes. Par précaution.

« Il faut comprendre qu’une fusée, c’est une bombe, si ça explose, il n’y a plus rien, c’est pour cela qu’on est dans un bunker et que le système est bardé de capteurs – de température, de pression… – qui contrôlent tous les états, en permanence », précise Frédéric, directeur de chronologie de lancement au CDL.

« La base du mât a été entièrement brûlée »

Une fois le décollage réalisé, les ingénieurs et techniciens du CDL doivent rapidement remettre en état le pas de tir, en vue du lancement suivant. Dans cette configuration A64, la fusée génère environ 1.500 tonnes de poussée, et les températures au niveau des gaz de sortie atteignent 3.000 degrés au décollage. Face à des environnements aérodynamiques amplifiés par rapport à une Ariane classique (avec deux boosters), de véritables interrogations subsistaient concernant la résistance du pas de tir.

« En version A64, la fusée utilise notamment quatre jets ESR [Equipped Solid Rocket, autre désignation des boosters] au lieu de deux, qui se percutent et se déploient différemment, explique Frédéric. Nous avons constaté des choses sur le pas de tir que nous n’avions jamais rencontrées auparavant, notamment la base du mât qui a été entièrement brûlée. Ce n’est pas très grave, c’est juste une question d’esthétique, mais cela ne nous avait pas été signalé. Les fumées se sont également dispersées de manière impressionnante. Cela ne se produisait pas auparavant. Nous devrons apporter quelques ajustements mineurs pour corriger cela. »

Après le nettoyage du site, « tous les systèmes et capteurs critiques sont recontrôlés, on remplace ce qui est endommagé… On appelle cela l’état de référent opérationnel, poursuit le directeur de chronologie de lancement du CDL. À l’issue de cette phase, nous pouvons repartir sur un lancement. » L’objectif est de réduire le plus possible la durée de chaque phase de lancement pour atteindre, en 2027, neuf à dix lancements par an, et dix ou plus à partir de 2028, contre cinq à sept lancements par an pour Ariane 5.

Tout en maintenant une précision chirurgicale. Les équipes d’ArianeGroup soulignent qu’Ariane 6 n’a connu aucun échec lors de ses six premiers lancements. Mieux encore, « depuis le troisième vol, nous décollons à l’heure, et en début de fenêtre, c’est-à-dire lors de la première tentative, souligne Frédéric. Ce n’était pas le cas pour Ariane 5 ni pour Ariane 4. Nous tirons parti de toute l’expérience acquise avec les lanceurs précédents. »

Processus industriel optimisé

La montée en cadence pour Ariane 6 résulte également d’un processus industriel optimisé. Comme pour les précédentes Ariane, les étages de la fusée sont conçus sur les différents sites d’ArianeGroup en Europe (Le Haillan, Saint-Médard-en-Jalles, Les Mureaux, Vernon et Brême), mais pour Ariane 6, il a été décidé de procéder à l’horizontal afin d’accélérer le processus, et de réaliser tous les essais fonctionnels (étanchéité, équipement, connexion électrique) sur ces sites.

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Les divers composants sont ensuite transportés à bord du navire Canopée jusqu’au port de Pariacabo, en Guyane, point d’entrée du Centre spatial guyanais (CSG). « Ici, il ne reste plus qu’à connecter les étages entre eux, ce qui s’effectue en deux semaines avec seulement une trentaine d’opérateurs, explique Mathurin, ingénieur intégration lanceur chez ArianeGroup. On commence par introduire dans le bâtiment d’assemblage lanceur (BAL) l’étage supérieur, qui est transporté à l’aide de véhicules automatiques (AGV, automatic guided vehicles), puis l’étage inférieur, et l’intégration des deux se réalise en les rapprochant. La couture mécanique se fait à l’aide de vis, via des clés connectées qui transmettent automatiquement le couple de serrage à des ordinateurs. »

Le corps central est ensuite transporté jusqu’au portique en zone de lancement, où il est placé en position verticale. Les boosters (deux ou quatre selon la configuration) sont ensuite ajoutés, avant d’intégrer à la toute fin les satellites et la coiffe qui les protègent.

Le jour du lancement, après le retrait du portique, commence le remplissage des réservoirs en oxygène liquide [à – 183 °C] et en hydrogène liquide [à – 253 °C], jusqu’à la dernière seconde, à travers des bras qui se déconnectent de la fusée au moment précis du décollage, dans une scène quasi cinématographique. Un spectacle à suivre jeudi entre 10h08 et 10h57 (heure de Paris), période qui a été fixée pour le septième lancement d’Ariane 6.

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Le sergent-chef Florian Montorio a été tué samedi au Liban, et Emmanuel Macron a accusé le Hezbollah d’être à l’origine de cette attaque qui a également fait trois blessés. Florian Montorio, né à Montauban et âgé de 40 ans au moment de sa mort, avait participé à plusieurs opérations extérieures avant son engagement au Liban, notamment en Afghanistan, en Irak et au Mali.

Alors que la violence se poursuit au Moyen-Orient, la France est en deuil après la perte de l’un de ses soldats. Le sergent-chef Florian Montorio a été tué samedi au Liban. Emmanuel Macron a confirmé cette tragique nouvelle et a accusé le Hezbollah d’être responsable de cette attaque qui a également fait trois blessés.

Florian Montorio s’était engagé dans l’armée en 2007 à l’âge de 21 ans. Il avait participé à « un grand nombre » d’opérations extérieures, comme l’a souligné le chef de corps du 17e régiment de parachutistes de Montauban, dont il faisait partie.

### Missions en Afghanistan, en Irak et au Mali

Naturellement généreux et courageux, ce père de deux filles, né à Montauban et âgé de 40 ans au moment de sa mort, a notamment pris en charge un camarade blessé en Afghanistan dans des conditions particulièrement dangereuses, a précisé le colonel Jérémy Akil.

D’après le site Internet du ministère des Armées, Florian Montorio a servi avant son affectation au Liban au Sénégal (2008 et 2009), en Afghanistan (2010), en Nouvelle-Calédonie (2012), en Côte d’Ivoire (2013), au Mali (2017), en Irak (2017), au Niger (2022) et en Guyane (2024). « Volontaire pour les troupes aéroportées », il a rejoint le 17e régiment du génie parachutiste (RGP) de Montauban en 2021.

### Un hommage prévu dans les jours à venir

Le colonel Akil a indiqué que le sous-officier décédé était « au terme de son parcours militaire et qu’il était prévu de revenir à la vie civile dans quelques mois ». « Nous lui rendrons hommage dans les prochains jours lors d’une cérémonie dont les modalités sont actuellement à l’étude », a-t-il ajouté.

Pour Jean-Michel Baylet, maire de Valence d’Agen dans le Tarn-et-Garonne, la mort de ce militaire originaire de sa commune représente « un drame ». « La famille Montorio est très connue à Valence d’Agen. Il y a d’ailleurs plusieurs branches. Ce sont des gens bien de chez nous et nous sommes malheureux », a-t-il déclaré.

Le président du Rugby Club du Brulhois, basé à Dunes près de Valence d’Agen, où Florian Montorio a joué pendant des années, s’est quant à lui souvenu d’« un très grand type, toujours le sourire, toujours prêt à tout, une gentillesse énorme ».

Le maire de Montauban, Didier Lallemand, a exprimé « une immense tristesse et un immense chagrin, car une fois de plus, le 17e RGP paie un lourd tribut dans ses missions ». Il a rappelé que « c’est un régiment qui avait déjà souffert à l’époque de Mohammed Merah », lequel avait assassiné trois militaires, dont deux de ce régiment montalbanais, avant de commettre d’autres meurtres à Toulouse en mars 2012.

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L’initiative School Spring, lancée en 2022, a pour objectif de structurer un écosystème capable de comprendre et d’adapter les technologies d’intelligence artificielle. Lors de cette édition, des prix Innovation, Science et Pitch du hackathon AgorIA ont été attribués par un jury comprenant des experts tels que le professeur Alon Rozen et Ahmed El Bahri.

Depuis 2022, l’initiative **School Spring** repose sur la conviction que le continent doit participer à la révolution de l’IA. Au cours de six éditions organisées en quatre ans, cet événement s’inscrit dans une dynamique d’action visant à créer un écosystème capable de produire, comprendre et adapter les technologies, au lieu de simplement les subir.

Au cœur de cette démarche, la question de la souveraineté technologique est primordiale. L’objectif n’est pas de se détourner des technologies, mais de former des profils capables de les maîtriser. L’idée est de développer des compétences permettant de comprendre les outils utilisés, afin de les adapter et d’en tirer profit. Dans cette optique, un pays qui consomme des solutions d’intelligence artificielle sans en saisir les enjeux risque de tomber dans une forme de dépendance.

L’événement met également en avant une vision particulière des contraintes locales. Le manque de données, la diversité linguistique ou encore les spécificités urbaines ne sont pas considérés comme des obstacles, mais comme des problématiques scientifiques à part entière. Ces défis représentent des terrains de recherche que les participants sont encouragés à explorer et à résoudre.

Dans ce cadre, l’**EMSI** promeut un nouveau type d’ingénieur, capable d’aller au-delà de l’exécution technique. L’objectif est de former des profils capables de définir les enjeux, d’évaluer les résultats produits par les systèmes d’IA et de prendre des décisions éclairées. L’intelligence artificielle est ainsi vue comme un outil d’amplification, dont l’efficacité dépend des compétences humaines qui l’accompagnent.

Le programme de cette édition s’articule autour de l’interaction entre les participants et des références internationales dans le domaine. Des experts tels que **Yann LeCun**, **Michael Jordan** et **Eric Xing** participent aux échanges, notamment lors de discussions axées sur les « world models ». Parallèlement, de jeunes chercheurs exposent leurs travaux, défendent leurs projets et participent à des sessions d’évaluation et de remise de prix.

Lors de la Spring School, des prix Innovation, Science et Pitch du **hackathon AgorIA** ont été décernés par un jury présidé par le professeur **Alon Rozen**, directeur de l’**École des Ponts Business School**. Le jury comprenait également Ahmed El Bahri, directeur général des hôpitaux de Guyane (CHU), Benoit Bergeret, CEO de strategied.ai, Hamza Adrat, professeur à l’EMINES UM6P, et Mohammed El Rhabi, directeur général de l’EMSI.

Cette édition s’inscrit dans une dynamique plus large de développement de la recherche et de la formation en intelligence artificielle, marquée par l’accréditation d’une école doctorale en janvier et l’établissement de partenariats avec l’**École Polytechnique** et **EMINES à l’UM6P**.

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Les douanes ont annoncé avoir saisi plus de 31 tonnes de cocaïne en 2025, soit une hausse de 49 % sur un an. Au total, près de 109 tonnes de stupéfiants ont été interceptées en 2025, pour une valeur estimée à 2,2 milliards d’euros.

Le narcotrafic continue de constituer une lourde menace pour la France. Jeudi, les douanes ont annoncé avoir saisi plus de 31 tonnes de cocaïne en 2025, soit une augmentation de 49 % par rapport à l’année précédente, dans un contexte où Emmanuel Macron a réclamé fin janvier un « plan douanes massif » pour renforcer les contrôles dans les ports et les aéroports.

Au total, près de 109 tonnes de stupéfiants ont été interceptées en 2025, avec une valeur estimée à 2,2 milliards d’euros, dont plus de 1,5 milliard d’euros pour la seule cocaïne. Ce montant illustre une progression de 78 % par rapport à 2024. La ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin, s’est félicitée de ces résultats, affirmant que « la douane a frappé fort » lors de la présentation du bilan annuel.

### Le port du Havre, principale porte d’entrée

Les services douaniers ont également participé à la saisie de 64,17 tonnes de cocaïne « à l’extérieur de nos frontières », grâce à leurs capacités de renseignement. La ministre a expliqué que cette hausse indique une évolution du trafic. « Ça veut dire d’abord qu’il y a beaucoup plus de cocaïne en circulation. Ça veut aussi dire que les routes ont changé », a-t-elle précisé, en soulignant notamment une augmentation des interceptions dans le fret aérien.

Les douanes ont observé une pression croissante sur certains points sensibles, notamment la zone Antilles-Guyane et la frontière franco-espagnole, devenues des axes principaux pour les organisations criminelles. Selon le rapport, « la principale porte d’entrée de la cocaïne reste le port du Havre », confirmant ainsi le rôle clé des infrastructures portuaires dans le trafic.

### « On part à la guerre avec des épées en bois »

Dans ce contexte préoccupant, le gouvernement prévoit de renforcer les moyens. Emmanuel Macron a demandé fin janvier « un plan douanes massif » pour « muscler notre action dans la lutte contre le narcotrafic », estimant qu’il est nécessaire de « changer d’échelle ». Amélie de Montchalin a annoncé que sa mise en œuvre « a commencé » et qu’elle devrait s’accompagner d’un soutien accru des autres services de l’État, avec un déploiement accéléré de scanners.

Cependant, les syndicats attirent l’attention sur l’insuffisance des moyens humains et matériels. David Olivier Carzon, de la CFDT douanes, a affirmé que « les saisies ont bondi, mais on est 20 fois moins nombreux », dénonçant l’absence de créations de postes. Manuela Dona, de la CGT, a partagé son inquiétude, exprimant que « on part à la guerre avec des épées en bois », malgré l’introduction de nouveaux équipements. La ministre a évoqué la « feuille de route Douanes 2030 », qui se concentre sur « plus de technologies, plus de renseignement » et une amélioration des conditions de travail des agents.

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La campagne « Devenir Ex-fumeur » est lancée par Santé publique France et le ministère de la santé du 16 février au 15 mars. En 2023, le tabac a été responsable de plus de 68.000 décès prématurés, soit 11 % de la mortalité totale.

Santé publique France et le ministère de la Santé lancent, du 16 février au 15 mars, la campagne « Devenir Ex-fumeur ». Cette initiative vise à faire le lien entre l’élan collectif du Mois sans tabac et le soutien personnalisé et gratuit de Tabac info service, accessible sans surtaxe au 39 89. Elle encourage les fumeurs à s’engager dans une démarche d’arrêt.

**Des dizaines de milliers de morts**

En 2023, d’après les derniers chiffres de Santé publique France, le tabac est à l’origine de plus de 68.000 décès prématurés, représentant 11 % de la mortalité totale. Ces informations, basées sur une méthodologie mise à jour, confirment que le tabac reste la première cause de mortalité évitable en France, même si une légère diminution a été observée par rapport à 2015.

**Des maladies toujours mortelles**

Les données récemment publiées indiquent que le cancer demeure la principale cause de mortalité due au tabac, avec 55 % des décès liés au tabagisme chez les femmes et 58 % chez les hommes. En outre, un décès sur trois attribué à une maladie respiratoire chronique et un décès sur dix en lien avec une maladie cardiovasculaire ou neurovasculaire sont causés par le tabagisme.

**Les femmes rattrapent les hommes**

Le tabac est responsable de 6 % des décès chez les femmes, contre 18 % chez les hommes. La mortalité due au tabac observée aujourd’hui est le résultat d’histoires de consommation adoptées par des générations d’hommes et de femmes dans leur jeunesse, atteignant un âge où les maladies causées par le tabagisme se révèlent plus fréquentes. Toutefois, chez les femmes, les habitudes de consommation se rapprochent de celles des hommes, entraînant ainsi un rapprochement des courbes de mortalité.

**Profondes disparités régionales**

Les régions Hauts-de-France, Grand-Est et la Corse présentent des taux de mortalité imputable au tabac supérieurs de 40 % à ceux de l’Ile-de-France, la région la moins touchée. Les territoires ultramarins tels que la Guadeloupe, la Martinique et la Guyane affichent des taux de mortalité plus faibles, liés à une consommation de tabac historiquement moins élevée. La seule exception est La Réunion, dont les taux sont semblables à ceux observés dans l’hexagone.

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Le sixième lancement d’Ariane 6 sera effectué jeudi depuis Kourou en Guyane, dans un créneau compris entre 17h45 et 18h13 (heure de Paris), et embarquera 32 satellites de la constellation Amazon Leo. Chaque tir d’Ariane donne lieu à un dispositif particulier de sûreté aérienne, intitulé « Mission Titan », qui peut être déclenché « jusqu’à quarante-huit heures avant le tir, en fonction de la configuration du lancement ».

Un lancement sous très haute protection. Jeudi, le sixième lancement d’Ariane 6, son premier de l’année, sera effectué depuis Kourou en Guyane, dans un créneau compris entre 17h45 et 18h13 (heure de Paris). Ce lancement emportera 32 satellites de la constellation Amazon Leo.

Considérant ce site comme stratégique, chaque tir de la fusée européenne se déroule dans un cadre très sécurisé, les trois armées créant une véritable « bulle de sécurité » autour du centre spatial guyanais, avant et pendant le lancement.

Un dispositif déclenché « jusqu’à quarante-huit heures à l’avance »

« Que ce soit en métropole ou en Outre-Mer, il existe, tout au long de l’année, une posture permanente de sûreté aérienne, qui repose sur des radars, des avions de chasse et des hélicoptères avec des tireurs embarqués », rappelle le colonel Hervé, de la Brigade aérienne de la Posture permanente de sûreté (BAPPS). Ce dispositif surveille l’ensemble du ciel français 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Lors d’événements sensibles, « nous renforçons ce dispositif, en créant des bulles de protection autour du site concerné, avec des zones de survol interdites, et en augmentant tous nos moyens de détection – avec des radars supplémentaires, des caméras infrarouges et des guetteurs à vue – ainsi que nos moyens d’intervention ». Ces mesures sont appelées les « DPSA », dispositifs particuliers de sûreté aérienne.

Chaque tir d’Ariane donne lieu à un DPSA, intitulé « Mission Titan », et assuré par les Forces armées en Guyane (FAG). Ce dispositif peut être déclenché « jusqu’à quarante-huit heures avant le tir, en fonction de la configuration du lancement », précise la lieutenant-colonel Julie, pilote d’hélicoptère, qui a déjà été affectée à la surveillance du centre de Kourou.

Deux hélicoptères, généralement des Fennec, avec tireurs embarqués, sont déployés depuis la base aérienne 367 de Cayenne. « Pendant tout le DPSA, les hélicoptères sont en alerte au sol, avec un préavis très court, poursuit la lieutenant-colonel Julie. Environ 30 minutes avant le départ de la fusée, ils sont en alerte en vol pour être encore plus réactifs. Ils se placent alors de chaque côté du centre spatial afin de pouvoir contrer la menace, d’où qu’elle vienne. »

Mesure ultime, des « tirs de destruction » pourraient être ordonnés

Le centre spatial et ses abords sont interdits de survol, et une zone de restriction s’étend jusqu’à 40 km autour. « La mission première des hélicoptères est d’abord de faire du renseignement, c’est-à-dire de détecter une potentielle menace le plus tôt possible, pour l’intercepter avant qu’elle ne pénètre dans les zones interdites », ajoute le colonel Hervé.

Si un intrus est détecté, il faut d’abord le caractériser. « Est-ce un aéronef civil, militaire ? A-t-il des emports sous les ailes ? Des caméras ? Nous interrogerions d’abord le pilote via la radio, et s’il ne répond pas, les hélicoptères iraient à sa rencontre pour lui faire passer des messages, notamment à l’aide de panneaux visuels », détaille le militaire. Si cela ne donne toujours rien, « nous pourrions le contraindre à se poser, voire effectuer des tirs de semonce, et, en dernier recours, des tirs de destruction, s’il se montrait vraiment hostile ».

Les tireurs embarqués à bord des hélicoptères sont équipés de fusils de précision, mais également de fusils brouilleurs dans le cadre de la lutte anti-drones (LAD). Au sol, des guetteurs à vue sont aussi armés de ces fusils brouilleurs. « Nous traitons tout le spectre de la menace aérienne, allant du mini-drone à l’aéronef volant jusqu’à une dizaine de kilomètres d’altitude ».

Renforcement du niveau de protection lors de tirs sensibles

Au sol, plusieurs batteries antiaériennes Mistral sont également déployées, cette fois-ci par l’armée de Terre. Intégrées dans la chaîne d’engagement, elles sont situées sur le site du centre spatial et autour. Ce système de très courte portée peut toucher des avions volant jusqu’à Mach 1,2, à des altitudes entre 10 m et 3 000 mètres, ainsi que des hélicoptères en mouvement ou en vol stationnaire. La Marine est également impliquée avec deux bâtiments en mer.

Bien que tous les lancements de fusée à Kourou soient considérés comme sensibles et donc protégés, quelle que soit la charge utile embarquée par la fusée, « lors de lancements dits sensibles, comme avec des satellites militaires, nous pouvons renforcer le niveau de protection du centre spatial guyanais », ajoute le colonel Hervé.

« Nous faisons alors venir depuis la métropole des avions chasseurs, accompagnés par des avions ravitailleurs MRTT, et éventuellement un avion radar E3F [Awacs] », précise le colonel Hervé. Cela a été le cas lors du lancement inaugural d’Ariane 6, à travers l’opération Bubo 25, qui a vu trois avions Rafale compléter le dispositif Titan.

Quelques minutes après le décollage de la fusée, « le dispositif est levé, car nous considérons qu’il n’y a alors plus de menace aérienne pouvant l’atteindre ». Aucun incident de ce type n’a jusqu’ici perturbé les lancements d’Ariane.

L’article Ariane 6 : Lancement sécurisé par hélicoptères Fennec et missiles Mistral est apparu en premier sur 1001Infos.

Le vol VA267 du 12 février 2024, prévu entre 17h45 et 18h13, verra Ariane 6 emporter 32 satellites de la constellation Internet haut débit Leo d’Amazon, pour une charge totale de 21,6 tonnes. À partir de 2027, le rythme de lancements de la fusée devrait passer à neuf par an.

Dans les ateliers d’ArianeGroup à Saint-Médard-en-Jalles et au Haillan (Gironde), André Lafond, responsable du programme boosters, affiche une légère appréhension avant le sixième décollage d’Ariane 6, prévu jeudi 12 février. Ce lancement marquera le premier lancement de l’année pour le lanceur lourd européen depuis Kourou (Guyane) et sera également le premier décollage en version « A64 », qui inclut quatre boosters au lieu de deux (A62).

Les boosters, ces propulseurs fixés au corps central de la fusée, permettent à cette dernière de s’arracher à la gravité. Dans la version classique à deux boosters, la poussée est quasiment équivalente au poids de la fusée, ce qui lui confère une impression de « lourdeur » au moment du décollage.

« Avec quatre boosters développant chacun 350 tonnes de poussée, en plus du moteur Vulcain de l’étage principal qui génère plus de 100 tonnes, cela va totalement transformer la situation, prévient André Lafond. L’A64 affichera une poussée d’environ 1.500 tonnes… Presque deux fois son poids. C’est l’équivalent de 100 Rafale au décollage. » Cela promet d’être impressionnant.

Une version adaptée aux lancements de constellations de satellites

Ariane 6 atteindra 100 km/heure en seulement quatre secondes. « Comme une bonne voiture de course, mais avec une fusée qui pèse 800 tonnes et mesure 62 mètres », précise André Lafond. « Après environ deux minutes, les boosters se détachent grâce à des moyens pyrotechniques, à une altitude entre 50 et 60 km. » Ils retombent ensuite dans l’océan. « À ce moment-là, le moteur Vulcain poursuit seul la poussée de la fusée vers l’Espace », suivi de la séparation entre l’étage principal et l’étage supérieur. L’étage principal retombe également dans l’océan.

Cette version « puissante » d’Ariane 6 ne sert pas uniquement à un décollage plus rapide, mais permet également de transporter des charges plus lourdes. L’A64 a été spécifiquement conçue pour les lancements de constellations de satellites, un marché en plein essor. Le vol VA267, prévu le 12 février entre 17h45 et 18h13, verra Ariane 6 transporter 32 satellites de la constellation Internet haut débit Leo d’Amazon, à positionner en orbite basse (600 km). Cela représente une charge de 21,6 tonnes sous une coiffe rallongée à 20 mètres au lieu de 14 mètres, soit plus du double des 10,3 tonnes qu’Ariane 6 peut placer en orbite avec seulement deux propulseurs.

Une dizaine de lancements similaires sont programmés pour les satellites d’Amazon, l’entreprise du milliardaire américain Jeff Bezos, qui est actuellement le plus gros client du lanceur européen Ariane. Le lancement de jeudi prochain représente donc un enjeu à la fois technologique et commercial pour les équipes d’ArianeGroup et d’Arianespace.

« On reste humble »

« Ce prochain lancement est particulier, car notre lanceur va évoluer dans des environnements beaucoup plus sévères », admet Philippe Clar, directeur des lanceurs. « Même si nous avons fait tout ce qui était possible en amont pour que tout se passe bien, une fois le bouton du lancement pressé, il n’y a plus rien à faire. Nous restons donc humbles. »

Les « environnements plus sévères » engendrés par l’A64 comprennent notamment les « effets thermiques beaucoup plus élevés au niveau du culot » des boosters et à la sortie du moteur Vulcain, explique Philippe Clar. La température pourrait atteindre 3.000 °C à la sortie de la tuyère. C’est l’un des principaux défis auxquels fait face l’équipe à Saint-Médard-en-Jalles, où l’on fabrique notamment les jupes arrières de ces propulseurs, des structures cylindriques de 3,50 mètres de diamètre et pesant 1,5 tonne. Dans un calme remarquable, les équipes installent soigneusement les protections thermiques, un tissu composite rose, à l’intérieur de ces jupes, « pour protéger les équipements qui ne peuvent pas supporter plus de 150 °C », précise Joannis, le responsable d’atelier.

Une fois terminées, ces jupes sont envoyées à Kourou, où elles sont assemblées au moteur du booster. L’ensemble est ensuite rempli de propergol solide, son carburant, une opération délicate réalisée peu avant le décollage.

Neuf lancements par an prévus à partir de 2027

Symbole de la « factory 4.0 » qui accompagne la montée en puissance d’Ariane 6, dans les usines de la fusée, le serrage de chaque vis est désormais contrôlé par ordinateur à l’aide de clés connectées, tandis que certains éléments sont livrés par des véhicules autoguidés suivant un chemin prédéfini au sol. Ce nouvel outil industriel doit permettre de faire passer la production de dix à quinze boosters par an sous l’ère d’Ariane 5, à 25 en 2026 et 35 à partir de 2027.

Les versions d’Ariane 6 à quatre boosters se multiplieront, même si des lancements en version « A62 » continueront d’exister, tandis que le rythme des lancements de la fusée s’accélérera avec sept à huit lancements prévus cette année, puis neuf par an à partir de 2027, contre cinq à sept lancements annuels pour Ariane 5.

De plus, les équipes travaillent déjà sur une nouvelle version de ces boosters, le P160, qui pourra contenir 160 tonnes de propergol solide contre 142 tonnes pour la version actuelle, le P120. La version P160 mesurera un mètre de plus pour accueillir près de 20 tonnes de propergol supplémentaire, « ce qui nous permettra d’améliorer la performance de la fusée de 20 % », affirme Philippe Clar. Ces boosters seront « les plus puissants d’Europe ».

Une très grande précision

Le moteur Vinci, qui équipe l’étage supérieur de la fusée et s’allume une fois le séparé de l’étage principal, bénéficiera de 10 % de puissance supplémentaire à la fin de l’année. « Il s’agit également d’un moteur réallumable, ce qui permet d’apporter un supplément de puissance à l’étage supérieur, pour placer plusieurs satellites sur différentes orbites », détaille André Lafond.

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Avec une précision presque chirurgicale, le 17 décembre dernier, lors de son cinquième vol, Ariane 6 a déployé la paire de satellites de la mission Galileo à une altitude de 22.922 km, « avec la meilleure précision jamais atteinte pour Galileo », selon André Lafond. La fusée européenne cherche à surpasser ses concurrents dans ce domaine, un enjeu loin d’être anodin. Plus un satellite est correctement positionné, moins il nécessitera d’énergie pour se repositionner, prolongement ainsi sa durée de vie.

Philippe Clar souligne que bien que le programme Ariane 6 ait accusé un retard de quatre ans avant son vol inaugural en 2024, « la maturité technologique est désormais acquise, et c’est un lanceur lourd qui fonctionne bien ». La preuve : « Il n’a connu aucun échec lors de ses cinq premiers lancements. » Si il réussit cette nouvelle étape le 12 février, il pourrait même conquérir de nouveaux marchés. Le carnet de commandes d’Arianespace est « quasi plein » pour 2027, mais il reste « de la place » pour 2028 et 2029, annonce Philippe Clar.

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À la rentrée 2026, près de 4.000 postes de professeurs devraient être supprimés, sous réserve de l’adoption du projet de loi de finances. Le ministère explique sa décision par la baisse du nombre d’élèves : le premier degré devrait perdre environ 107.000 élèves, et les collèges et lycées environ 29.000 élèves.

La situation est grave pour les syndicats d’enseignants. Lors d’un comité social d’administration qui s’est tenu le lundi 26 janvier, les organisations représentant les professionnels de l’éducation ont appris les derniers arbitrages budgétaires : à la rentrée 2026, environ 4.000 postes d’enseignants devraient être supprimés, sous réserve de l’adoption du projet de loi de finances, pour lequel le gouvernement a évoqué l’article 49.3.

Selon un document du ministère, que 20 Minutes a pu consulter et qui confirme une information du Monde, 4.032 postes de professeurs titulaires ou stagiaires seront supprimés en 2026 (2.229 dans le premier degré et 1.803 dans le second degré). Toutes les académies seront affectées, à l’exception de Mayotte et de la Guyane, l’académie de Lille étant la plus touchée.

Le ministère justifie cette mesure par la diminution du nombre d’élèves, avec environ 107.000 élèves en moins dans le premier degré et 29.000 dans les collèges et lycées, d’après le document de présentation. Par ailleurs, le ministère se réjouit dans un communiqué de la création de « 5.900 emplois supplémentaires au total par rapport à 2025 et une augmentation budgétaire de 200 millions d’euros. » Ces postes incluent des emplois d’accompagnants d’élèves en situation de handicap (AESH), ainsi que des postes dans les services sociaux et de santé et en particulier des enseignants-stagiaires dans le cadre de la réforme de la formation des enseignants.

Toutefois, cette annonce ne suffit pas à rassurer les syndicats, qui évoquent une « destruction du service public d’éducation » ou une décision « inadaptée ». Elisabeth Allain-Moreno, secrétaire générale du Se-Unsa, dénonce des « chiffres complètement inadaptés et archaïques » : « On augmente le nombre de profs quand le nombre d’élèves augmente, sans tenir compte des besoins réels, alors que dans le même temps, il y a de plus en plus d’élèves ayant des besoins spécifiques et que la santé mentale des jeunes se dégrade. »

La CGT Éducation déplore que « maintenir le nombre de postes pourrait servir à améliorer l’encadrement des élèves, à renforcer les moyens de remplacement ou à préserver des écoles rurales, au bénéfice de la scolarité et des conditions de travail », ajoutant que « l’objectif est bien de poursuivre la destruction du service public d’éducation ».

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Arianespace a annoncé qu’elle effectuera le 12 février prochain le lancement de 32 satellites Amazon Leo avec Ariane 6, depuis le port spatial européen, à Kourou, en Guyane française. La mission, désignée VA267, sera « la première d’une série de 18 lancements opérés par Ariane 6 pour déployer la constellation Amazon Leo ».

L’événement va accumuler une série de premières. Arianespace a annoncé ce jeudi qu’elle procédera au lancement de 32 satellites Amazon Leo avec Ariane 6, le 12 février prochain, depuis le port spatial européen à Kourou, en Guyane française. « La fenêtre de tir précise sera annoncée au cours des prochaines semaines ».

Cette mission, désignée VA267, « sera la première d’une série de 18 lancements opérés par Ariane 6 pour déployer la constellation Amazon Leo ». Elle marquera aussi « la première mission réalisée par un lanceur européen au profit de cette constellation ». Enfin, même s’il s’agira du sixième lancement d’Ariane 6, VA267 représentera également « le vol inaugural d’Ariane 6 dans sa configuration la plus puissante, Ariane 64 [qui compte quatre boosters, contre deux pour la version classique d’Ariane], capable d’acheminer en orbite des charges utiles de plus de 20 tonnes ».

Vers une constellation de 3.200 satellites Amazon

Les 32 satellites Amazon Leo seront logés sous une coiffe de 20 mètres de long et seront injectés en orbite basse terrestre (LEO) par Ariane 64. « La mission durera au total 1 heure et 54 minutes, entre le décollage et la séparation de tous les satellites ».

Amazon Leo constitue le réseau satellitaire en orbite basse d’Amazon, visant à offrir une connectivité Internet rapide et fiable aux populations actuellement privées d’accès aux réseaux existants. Ce réseau compte déjà 153 satellites, envoyés dans l’Espace depuis le mois d’avril 2025 via six lancements réalisés par le lanceur américain ULA. Au total, 80 lancements sont prévus avec quatre lanceurs différents – ULA, Blue Origin, Ariane 6 et Space X – pour placer au total 3.200 satellites d’Amazon en orbite dans les années à venir.

Le service Leo, qui sera un concurrent du Starlink de Space X, doit commencer à être opérationnel en 2026, avec une montée en puissance progressive, proposant des offres Internet allant de 100 Mbps jusqu’à 1 Gbps (gigabit par seconde, pour les professionnels).

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