La fusée SLS de 98 mètres a décollé mercredi soir de Floride à 18h35 ET (00h35 à Paris) avec quatre astronautes à son bord. Les astronautes Victor Glover, Christina Koch, Reid Wiseman et Jeremy Hansen réaliseront des tests autour de la Terre avant de se diriger vers la Lune, située à plus de 384.000 kilomètres de la Terre.

La mission Artémis 2 se dirige vers notre satellite. La puissante fusée lunaire de la Nasa a décollé mercredi soir de Floride avec quatre astronautes à son bord. Ils survoleront la Lune pendant plusieurs jours, marquant une première depuis l’arrêt du programme Apollo il y a plus de cinquante ans.

Liftoff.
The Artemis II mission launched from @NASAKennedy at 6:35pm ET (2235 UTC), propelling four astronauts on a journey around the Moon.
Artemis II will pave the way for future Moon landings, as well as the next giant leap — astronauts on Mars. pic.twitter.com/ENQA4RTqAc

— NASA (@NASA) April 1, 2026

Dans des conditions météorologiques idéales, la fusée blanche et orange de 98 mètres de haut, désignée SLS, s’est lancée dans un grand fracas peu après 18h35 (00h35 ce jeudi à Paris).

Huit minutes après le départ, la capsule Orion s’est séparée comme prévu des vastes réservoirs de la fusée, qui l’a mise en orbite terrestre.

Petite pause autour de la Terre

Les Américains Victor Glover, Christina Koch, Reid Wiseman et le Canadien Jeremy Hansen vont désormais rester en orbite terrestre pour effectuer une série de tests, puis ils prendront la direction de la Lune ce jeudi, à plus de 384 000 kilomètres de la Terre, soit mille fois la distance de la Station spatiale internationale.

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Le Katt’fix est un antivol de batterie compatible avec de nombreux modèles de vélos à assistance électrique, pesant seulement 500 grammes. Son prix est de 199,90 euros, avec une version spéciale pour les Urban Arrow à 230 euros et un ajout de logement pour la balise AirTag à 15 euros.

Aborder la sécurité d’un vélo électrique ne se limite pas au vol de la bicyclette elle-même. Tous les utilisateurs le confirmeront : la batterie constitue un point fragile, même avec un système de verrouillage par clé, et parfois un code numérique, comme c’est le cas avec Bosch. Aucun cycliste ne se sent totalement en sécurité en laissant son VAE dans la rue avec sa batterie.

Les batteries, généralement volumineuses – longues, épaisses, larges – et lourdes, sont difficiles à transporter dans un sac, même grand. L’entreprise Maschinenbau Münster a trouvé une solution avec le Katt’fix.

Un antivol de batterie vélo simple et léger

Nous avons pris connaissance de cette solution lors du salon Cyclingworld 2026 en Allemagne. Le fonctionnement est simple : une plaque en acier inoxydable de 10 cm de largeur entoure la batterie et le cadre, avec un boîtier contenant le verrou à clé. Un cache-verrou est également inclus pour éviter les infiltrations d’eau.

Avec un poids total de seulement 500 grammes, cet antivol n’est pas très esthétique, il faut l’admettre. Toutefois, il est possible que la plaque en acier soit proposée dans différents coloris à l’avenir.

Des dizaines de références

La diversité des modèles de VAE posait un défi, chaque vélo ayant sa propre forme de cadre et la position de la batterie. Le Katt’fix est cependant décliné en multiples versions compatibles avec de nombreuses références disponibles sur le marché.

Le site officiel liste de nombreuses marques de VAE, notamment : Decathlon Btwin R500E, Moustache Mardi 27, Riese & Müller Multitinker, Tern GSD, Giant AnyTour E+, Winora Sinus, etc. Il est même compatible avec les vélos électriques de location Swapfiets !

Pour les autres modèles, la marque allemande propose des Katt’fix universels pour les batteries externes Bosch Powerpack et Shimano. Ces versions sont fixées sur un support dédié, elles ne sont donc pas amovibles et doivent être ouvertes et verrouillées directement sur le vélo. Il est également possible d’envoyer votre référence de vélo pour que la marque réalise un modèle adapté.

Le prix de la sérénité

Le tarif d’un antivol de batterie Katt’fix est fixé à 199,90 euros, quel que soit le modèle. La seule exception concerne une version spéciale pour les Urban Arrow, proposée à 230 euros. Sans la plaque en inox, elle se positionne entre une partie du cadre et la batterie avec un verrou spécifique.

Enfin, Katt’fix propose un emplacement pour la balise AirTag au prix de 15 euros, permettant d’assurer une géolocalisation en cas de vol. La fabrication de l’antivol de batterie pour vélo se fait localement, dans l’atelier de Münster (Allemagne), avec une livraison disponible en France pour 14,90 euros.

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Le Giant NewTour E+ est disponible en 4 tailles – S, M, L et XL – pour convenir aux personnes de 1,60 m à 1,96 m. La France dispose de deux versions du VAE, le Giant NewTour E+ 3 au prix de 2 600 € et le Giant NewTour E+ 1 au prix de 3 100 €.

Avec les modèles Explore E+ et AnyTour X E+, le moment est propice pour renouer avec les balades à vélo électrique. Le vélotaf fait également son retour ce printemps, notamment grâce à Giant qui présente sa nouvelle gamme de VAE. L’entreprise taïwanaise s’aligne ainsi sur le marché avec le NewTour E+, successeur de l’Expression E+.

Présentation et technologies modernes

Le principal changement réside dans un cadre ouvert similaire à celui de l’AnyTour, cachant entièrement la batterie amovible. Plus raffiné, ce VAE urbain suit les normes du secteur, avec un porte-bagages arrière allégé et un éclairage intégré à la potence. Le Giant NewTour E+ maintient une position de conduite droite et comprend les équipements essentiels pour une utilisation quotidienne, tels que des garde-boue, une béquille et un antivol de roue.

Source : Giant

Source : Giant

Source : Giant

Pour le confort du cycliste, le système « E+ System 2.0 », introduit par la dernière version de l’Explore E+, fait son apparition. Il comprend un écran couleur moderne affichant de nombreuses informations. Connecté à l’application RideControl, il permet de verrouiller l’assistance et de localiser le vélo électrique via Apple FindMy. Le radar et la détection de pression des pneus Aegis peuvent être ajoutés en option payante.

Source : Giant

Source : Giant

Source : Giant

En ce qui concerne l’assistance électrique, aucun changement majeur n’est à signaler. Le moteur central Giant SyncDrive Core 2 est reconduit, offrant un couple maximal de 55 Nm. Les cinq niveaux d’assistance se combinent avec une transmission Shimano Nexus à 8 vitesses, et au choix, une courroie (en remplacement de la chaîne) ou un dérailleur Acera. Les freins sont des disques hydrauliques Tektro, et le vélo est équipé d’une fourche ainsi que d’une tige de selle suspendues.

Une légère montée en gamme pour le vélo électrique Giant

Le Giant NewTour E+ est proposé en quatre tailles – S, M, L et XL – adaptées aux cyclistes mesurant entre 1,60 m et 1,96 m. Malheureusement, une seule couleur est disponible.

En France, le VAE est disponible en deux versions, avec un léger ajustement à la hausse des prix :

• Giant NewTour E+ 3 : 2 600 €, batterie de 500 Wh, dérailleur Acera
• Giant NewTour E+ 1 : 3 100 €, batterie de 620 Wh, Nexus avec courroie

Ce modèle se positionne donc en compétition avec les Winora Tria, Cube Supreme Hybrid et Granville E-Urban.

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Le modèle Giant AnyTour X E+ 0, considéré comme la version la plus haut de gamme, arrive en France avec son radar arrière Aegis et un détecteur de pression des pneus avec mesure sur l’écran. Le prix cet millésime pour le modèle AnyTour X E+ 0 est de 5 500 euros, tandis que les modèles AnyTour X E+ 1 et AnyTour X E+ 3 sont respectivement à 4 900 euros et 3 700 euros.

Bien que récemment lancé en 2024, le Giant AnyTour X E+ met déjà à jour sa gamme. Cela pourrait surprendre certains, mais il est important de rappeler que la catégorie tout-chemin est la plus populaire parmi les vélos électriques, ce qui en fait aussi la plus susceptible d’être renouvelée rapidement pour répondre aux normes techniques du marché.

Recette inchangée, mais une version inédite Giant AnyTour X E+ 0

La société taïwanaise conserve la même base pour son VTC, qui est toujours équipé d’un cadre ouvert et d’une suspension avant de 100 mm de débattement. Il est alimenté par le moteur SyncDrive Sport 3 de la marque, offrant un couple de 85 Nm, associé à une batterie dont la capacité varie entre 625 et 800 Wh selon la version.

Les pneus Schwalbe Smart Sam (2,25 pouces de large) sont également présents pour faire face aux terrains difficiles, et un écran central avec connectivité est inclus. Cependant, on note la disparition du chargeur « intelligent » 6A, remplacé par un modèle 4A plus classique mais toujours rapide.

La principale nouveauté est le modèle Giant AnyTour X E+ 0, considéré comme le haut de gamme, qui arrive enfin en France avec son radar arrière Aegis et un détecteur de pression des pneus, affichant l’information sur l’écran.

Cette version dispose en outre du variateur Enviolo Automatiq, permettant à Giant de modifier la cadence directement via la commande au guidon (contrairement à d’autres modèles où cette commande se fait par application).

Radar et transmission auto se démocratisent

Cependant, cette évolution a un coût. Voici la nouvelle grille tarifaire pour ce millésime en France :

• AnyTour X E+ 0 : 5 500 euros,
• AnyTour X E+ 1 : 4 900 euros,
• AnyTour X E+ 3 : 3 700 euros.

Il convient de noter que le tarif de la version Giant AnyTour X E+ 1 augmente sensiblement, avec une hausse de 400 euros. Cette augmentation est justifiée par l’intégration de nouveaux éléments, tels que le radar et le détecteur de pression. La transmission Shimano Deore XT 11 vitesses y devient également automatique avec la version « Di2 », et un meilleur antivol de roue Abus est introduit.

Enfin, les coloris seront modifiés, tandis que le client pourra choisir parmi 4 tailles (S à XL).

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La suspension de 21 mois du nageur tunisien Ahmed Ayoub Hafnaoui par World Aquatics a pris fin le 10 janvier 2026, après avoir débuté le 11 avril 2024. Hafnaoui devrait être de retour à la compétition dès aujourd’hui.

La suspension de 21 mois du nageur tunisien Ahmed Ayoub Hafnaoui par World Aquatics (anciennement Fina) s’est achevée hier, le 10 janvier 2026, après avoir commencé le 11 avril 2024 en raison de trois manquements à ses obligations de localisation. Il devrait être de retour à la compétition dès aujourd’hui.

La Presse — Cette suspension administrative, qui n’était pas liée à un test positif, a entraîné l’annulation de ses résultats depuis avril 2024.

Hafnaoui avait accepté la sanction tout en envisageant un recours, selon plusieurs sources d’avril 2025, mais il a finalement décidé de ne pas aller de l’avant avec cela.

Nous soulignons cette date qui nous paraît importante pour entamer pleinement sa réintégration. Hafnaoui est dans une situation particulière. Tous les défis qu’il a affrontés et qui ont failli le tenir éloigné définitivement de la natation ne doivent jamais être oubliés. Il ne s’agit donc pas de le confier à un gestionnaire éloigné, assis dans son bureau, en attendant que des problèmes surviennent.

Des informations assez fiables suggèrent qu’une décision pourrait priver la natation tunisienne, et donc la Tunisie, de ses services en vue des Jeux de Los Angeles.

Il est crucial de clarifier la situation et de connaître les développements de ce qui s’est passé ces derniers mois, durant lesquels il a été rapporté qu’Ayoub Hafnaoui se trouvait dans un pays du Golfe offrant des opportunités d’entraînement.

Qu’y a-t-il de vrai dans cette histoire ?

La Fédération tunisienne de natation, désormais en place, est en mesure de fournir des informations pour éclairer l’opinion publique et éviter que des spéculations nuisibles à l’ambiance nécessaire pour nos meilleurs nageurs ne circulent.

Il a été annoncé que Hafnaoui retournerait aux États-Unis pour rejoindre Ahmed Jaouadi et poursuivre ses études dans une université américaine.

Cela serait évidemment l’idéal, mais nous espérons une confirmation officielle d’une source fiable, qui pourrait être la FTN ou les autorités responsables de notre élite, surtout à l’approche des compétitions de natation importantes au niveau mondial.

Voici les points clés du calendrier 2026 :

Compétitions internationales majeures

• Championnats d’Europe de natation (Paris, France) : du 31 juillet au 16 août 2026, comprenant la natation, la natation artistique, le plongeon et l’eau libre, avec des sites emblématiques comme le Centre aquatique olympique et la Seine.

• Championnats du monde de natation (25m) (Pékin, Chine) : du 1^er au 6 décembre 2026, pour les épreuves en petit bassin.

• Coupe du monde World Aquatics Canada : du 19 au 21 juin 2026.

Compétitions nationales et régionales

• Canada : Championnats canadiens (mai) et Coupe du monde (juin).

• France : également le Giant Open (mars) au Centre aquatique olympique.

Les nageurs d’élite peuvent également participer aux compétitions ouvertes organisées à travers le monde.

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Le dimanche, 81,796 peluches ont été jetées sur la patinoire lors d’un match de hockey sur glace opposant les Hershey Bears aux Rockford Ice Hogs en Pennsylvanie. Les Hershey Bears ont remporté le match 5-2 une fois tous les jouets retirés de la patinoire.

Mignon et solidaire. Dimanche, 81 796 peluches ont été lancées sur la patinoire lors d’un match de hockey sur glace entre les Hershey Bears et les Rockford Ice Hogs en Pennsylvanie (États-Unis), selon la BBC. Cette tradition, instaurée en 2001, permet ensuite de distribuer les jouets collectés à plusieurs associations locales.

Les supporters des Hershey Bears, présents au Giant Center, le stade où l’équipe de hockey joue à domicile, ont participé avec enthousiasme à cette collecte annuelle de peluches. Les jouets ont été lancés après que les Bears ont marqué leur premier but, en début de match, contre Rockford. Les joueurs en ont également profité pour sauter sur les tas de peluches, comme le montrent les images diffusées.

Record battu. En tout, depuis 2001, 648 246 jouets ont été recueillis par les Hershey Bears, indique USA Today. En 2025, les Bears ont d’ailleurs établi un « record mondial de lancer d’ours en peluche » lors d’un match en en ramassant 102 343.

Comme chaque année, les peluches seront offertes à des associations caritatives locales dans le cadre du programme Hershey Bears Cares du club. Elles seront ensuite remises à des enfants en situation de précarité.

Malgré le lancer de peluches, l’équipe est restée zen, remportant finalement le match en battant les Rockford Ice Hogs 5-2 une fois tous les jouets retirés de la patinoire.

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Segway présentera un nouveau vélo électrique nommé Myon du 6 au 9 janvier 2026 au CES de Las Vegas, deux ans après les modèles Xafari et Xyber dévoilés lors de l’édition 2024. La marque a confirmé l’intégration d’un radar arrière avec une portée de 70 mètres pour améliorer la sécurité des cyclistes, mais n’a pas encore divulgué d’autres spécifications techniques.

Segway présentera au CES 2026 un nouveau vélo électrique nommé Myon, deux ans après les Xafari et Xyber révélés lors de l’édition 2024. La marque divulgue pour le moment peu d’informations, hormis l’intégration d’un radar arrière qui vise à renforcer la sécurité des cyclistes.

Segway est sur le point de faire son retour dans le secteur des vélos électriques au prochain CES de Las Vegas. Deux ans après le lancement des Xafari et Xyber lors de l’édition 2024, la marque a confirmé que le modèle Myon sera présenté du 6 au 9 janvier 2026.

Une brève vidéo de teasing publiée sur sa chaîne YouTube renvoie à la page dédiée à ce futur vélo, sans pour autant révéler de détails techniques. Cependant, les premières images suggèrent qu’il s’agit principalement d’un vélo électrique destiné à un usage urbain.

L’un des rares aspects techniques confirmés est l’intégration d’un radar arrière, une fonctionnalité encore rare sur les vélos électriques. Ce capteur devrait détecter les véhicules approchant par l’arrière jusqu’à une portée de 70 mètres, comme le rapporte Watt Moves. Le système analyse la distance, la trajectoire et la vitesse des objets détectés pour émettre différentes alertes.

Cette technologie rappelle les solutions proposées depuis plusieurs années par Garmin sous forme d’accessoires, et plus récemment par Sigma. Cependant, l’intégration d’un radar directement dans un vélo reste peu commune. Elle devrait néanmoins se généraliser dans les mois à venir, notamment avec les futurs modèles de Giant qui adopteront l’écosystème connecté Aegis, présenté pour la première fois à l’Eurobike 2025.

Pour le moment, Segway n’a pas fourni d’informations concernant la capacité de la batterie, l’autonomie, les composants ou le prix du Myon. Toujours selon Watt Moves, le constructeur devrait présenter son produit le 6 janvier 2026 lors de l’ouverture du salon et il sera disponible à la vente dès ce même jour.

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Le Liv Allure E+ est disponible depuis le début du mois d’octobre 2025, au tarif de 3 100 € en France, et propose 4 tailles de XS à L. Ce modèle offre un couple de 75 Nm avec un moteur SyncDrive Sport2, et une autonomie en mode maximal affiche encore 57 km.

Giant, le leader mondial du vélo, a su faire preuve de flexibilité dans le développement de nombreux modèles de vélos électriques. Le groupe taïwanais dispose aussi d’une gamme dédiée aux femmes, baptisée Liv. Tandis que le catalogue masculin a récemment vu l’arrivée de l’AnyTour X E+ et de l’Explorer E+, le Liv Allure E+ présente une nouvelle génération de vélo électrique polyvalent, comme cela a été annoncé dans un communiqué de presse adressé à la rédaction.

Priorité au confort et à la polyvalence

Dévoilé lors du Salon Eurobike en juin, ce modèle remplace l’ancienne génération avec une conception et des tubes plus fins. Le VAE conserve une note d’élégance avec sa selle et ses poignées brunies, contrastant ainsi avec la seule couleur bleue précédemment disponible. Sa géométrie est conçue pour rendre l’Allure plus confortable au quotidien, en élargissant la base du cadre pour faciliter l’enjambement. Ce design permet une posture plus droite, associé à une selle télescopique.

En ce qui concerne la conduite, presque tout change. Liv abandonne la transmission par moyeu intégré Nexus au profit d’un dérailleur classique Shimano Cues à 9 vitesses. L’Allure E+ adopte donc un positionnement plus polyvalent, tout en renforçant son moteur.

Un moteur plus puissant

Le SyncDrive Sport2 développe un couple de 75 Nm, contre 50 Nm précédemment, facilitant ainsi l’ascension des dénivelés. Bien qu’il soit associé à une batterie amovible de capacité réduite de 430 Wh (contre 500 Wh), l’autonomie en mode maximal reste à 57 km.

Affichant des caractéristiques tout-terrain, ce vélo électrique améliore également sa suspension avant, équipée d’une fourche SR Suntour NVX32 offrant désormais 63 mm de débattement (contre 50 mm auparavant). Les pneus Maxxis MetroPass bénéficient également d’une augmentation de largeur, passant de 50 mm à 55 mm.

Un équipement complet pour le Liv Allure E+

Néanmoins, le Liv Allure E+ maintient l’ensemble de l’équipement de base : éclairage, garde-boues, béquille et porte-bagages arrière compatible MIK HD. En option, il est possible d’ajouter un porte-bagages avant via les fixations, ainsi qu’un radar Aegis. Ce dernier peut compléter les fonctionnalités de connectivité proposées de série, incluant le verrouillage à distance E-Lock et la géolocalisation via le système Apple FindMy.

La dernière génération du Liv Allure E+ est disponible depuis début octobre 2025. Le modèle unique Allure E+ 2 est proposé au prix de 3 100 € en France et existe en 4 tailles allant de XS à L.

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