Pour le millésime 2026, le frunk du Ford Mustang Mach-E devient une option à 495 dollars (environ 420 euros). En France, le frunk est toujours disponible de série sur n’importe quelle finition du Mustang Mach-E.

La Mustang Mach-E millésime 2026 apporte une nouveauté qui soulève des interrogations : son célèbre frunk (coffre avant), qui était auparavant proposé de série, est désormais une option. Heureusement, en France, cela ne concerne pas encore les modèles disponibles.

En 2021, Ford avait lancé la Mustang Mach-E avec un grand tapage, mettant en avant son frunk, cet espace situé sous le capot où se trouvait autrefois un moteur thermique, en l’occurrence un V8 lorsqu’il s’agissait de la Mustang. Ce frunk offrait presque 145 litres de volume, avec un drain pour y placer une glacière ou un bagage cabine, constituant ainsi un espace fonctionnel, mieux conçu que ceux de nombreux concurrents tels que la Kia EV6 ou la Hyundai Ioniq 5, dont les frunks ressemblent davantage à de simples compartiments.

Depuis, le frunk avait effectivement diminué de taille, passant à 100 litres lors du restylage de 2024, en raison de l’occupation par une pompe à chaleur, mais il restait fonctionnel et suffisant pour un sac de voyage, et surtout, il était inclus sans coût supplémentaire.

Pour le millésime 2026, Ford a décidé de modifier cette situation : le frunk devient une option payante à 495 dollars (environ 420 euros). Si vous souhaitez utiliser cet espace sous le capot, il vous faudra débourser cette somme, comme l’a rapporté Electrek.

L’argument avancé par Ford pour justifier cette décision est pour le moins discutable : selon la marque, « les données d’utilisation montreraient que les propriétaires de Mach-E se servaient finalement assez peu de leur frunk », a expliqué Teddy Ankeny, responsable de produit Mustang Mach-E, dans une interview sur la chaîne The Electric Duo sur YouTube. Dès lors, pourquoi l’inclure systématiquement si cela génère des coûts sans valeur ajoutée ?

Ce raisonnement peut avoir une certaine logique industrielle, mais il ignore une distinction importante : entre « peu utilisé » et « justifiant une facturation supplémentaire », il y a un grand fossé symbolique. Ford ne supprime pas le frunk, mais verrouille l’accès à cet espace physiquement présent sous le capot. Sans l’option, il demeure un vide. Littéralement. On vous fait payer pour combler ce vide. C’est comparable à un constructeur qui facturerait l’accès à la banquette arrière en soutenant que les clients voyagent principalement seuls.

Ford n’est pas la seule à faire cela. Aux États-Unis, la Dodge Charger EV propose son frunk de 42 litres uniquement avec le pack R/T, augmentant le coût de 5 000 dollars. Face à cela, les 495 dollars de Ford semblent presque raisonnables, mais le principe reste discutable.

La question principale mérite d’être posée : le frunk est-il un critère d’achat essentiel ou simplement un argument commercial parmi d’autres ? Les chiffres des ventes semblent en partie donner raison à Ford. La Tesla Model 3 et le Model Y, qui sont équipés de frunks, sont parmi les leaders des ventes mondiales. Cependant, le Volkswagen ID.4, qui n’en dispose pas, affiche des performances commerciales respectables. La corrélation entre la présence d’un frunk et le succès commercial n’est donc pas évidente.

Transformer un espace physiquement disponible en option payante envoie un message peu engageant. Après l’instauration de sièges chauffants accessibles par abonnement chez BMW, et les assistances à la conduite limitées sur les modèles d’entrée de gamme, voilà qu’il est question de facturer l’accès à un capot.

L’industrie automobile, dans sa recherche incessante de nouvelles sources de revenus, semble prête à tout monétiser, même le vide.

Pour l’instant, en France, le frunk demeure disponible de série sur toutes les finitions de la Mustang Mach-E. Cela est dû au fait que la clientèle privilégie les modèles toutes options à ce niveau de prix, et les marques fonctionnent généralement avec des packs d’options ou quelques équipements à ajouter, comme le toit ouvrant chez Ford.

L’article La Mustang électrique ne conserve plus son avantage face à la thermique. est apparu en premier sur 1001Infos.

Après deux semaines au volant de la Xiaomi SU7 Max, Joanna Stern, journaliste au Wall Street Journal, note un retard technologique de l’industrie automobile occidentale par rapport aux constructeurs chinois. Xiaomi annonce une autonomie de 810 kilomètres pour la SU7 Max sur une seule charge, selon le cycle d’homologation chinois CLTC.

Le récit commence presque comme une séparation. D’un côté, il y a la Ford Mustang Mach-E, un SUV électrique américain classique. De l’autre, la Xiaomi SU7 Max, une berline électrique riche en technologies, temporairement importée au New Jersey par un ami de la journaliste Joanna Stern.

Après avoir conduit la voiture pendant deux semaines, le retour à sa Ford a été difficile pour la journaliste. « Je n’arrête pas de penser à toi – à ta grande autonomie, ton intérieur modulaire, ton écran d’infodivertissement absurdement grand », écrit-elle, s’adressant directement à la voiture de Xiaomi.

Ce récit confirme une tendance forte dans le secteur : l’avance marquée des constructeurs asiatiques en matière de logiciels, d’intégration d’écosystèmes et de prix.

Une voiture semblable à un smartphone (qui fonctionne vraiment)

La première impression avec la SU7 est l’approche radicalement différente des constructeurs traditionnels. Comme l’écrit Joanna Stern : « Le SU7 Max ressemble à ce que l’on attend d’une entreprise technologique construisant une voiture, et non d’un constructeur automobile intégrant de la tech. »

Dans l’habitacle, un écran géant de 16,1 pouces fonctionne avec HyperOS, un système d’exploitation maison basé sur Android. L’interface est aussi fluide que celle d’un smartphone haut de gamme, et la voiture gère parfaitement Apple CarPlay, affiché en grand sur l’écran central.

Cependant, la véritable innovation en matière d’ergonomie de Xiaomi est la modularité. De nombreux conducteurs se plaignent du tout-tactile proposé par des marques comme Tesla. Xiaomi a répondu en proposant une barre de commandes physiques optionnelle.

« Avec Xiaomi, vous n’avez pas à choisir », affirme Joanna Stern. « Ils vendent une barre de contrôle fine qui se fixe magnétiquement au bas de l’écran, offrant de véritables boutons physiques pour la musique et la climatisation. Les miracles existent. »

L’attention portée aux détails s’étend même au son : les indications GPS sont diffusées uniquement dans les haut-parleurs intégrés à l’appui-tête du conducteur, permettant aux passagers de continuer à écouter de la musique ou des podcasts sans interruption.

Pack SolarFlow 2400AC+ avec 2 batteries et compteur à -490 €

Votre production solaire dépasse votre consommation ? Le SolarFlow 2400AC+ dirige automatiquement le surplus vers vos batteries pour l’utiliser le soir. Réduisez votre facture 24h/24.

Pour les familles, l’écosystème Xiaomi prend toute son importance : des tablettes tactiles se clipsent à l’arrière des sièges avant pour contrôler la climatisation ou jouer, tandis que la marque propose des accessoires tels que des micros de karaoké sans fil, des talkies-walkies et un mini-réfrigérateur intégré entre les sièges arrière.

Sur la route : performance et conduite autonome

Au-delà de l’aspect « centre commercial technologique », la SU7 Max se distingue également par sa conduite. La journaliste souligne que la berline se déplace en douceur et en silence, tout en offrant une expérience de conduite plus sportive que celle de sa Ford Mustang ou du Tesla Model Y testé précédemment.

Les aides à la conduite (ADAS) sont particulièrement efficaces. La journaliste constate : « La voiture a freiné, braqué et accéléré plus doucement que ma Ford Mustang Mach-E. Cela m’a particulièrement frappé dans le Holland Tunnel, un scénario que j’ai vécu de nombreuses fois dans ma Mustang. »

Concernant l’autonomie, les chiffres sont impressionnants. Xiaomi annonce 810 kilomètres sur une charge pour la SU7 Max (selon le cycle d’homologation chinois CLTC, qui est généralement plus optimiste que la norme WLTP européenne, ce qui donne concrètement plus de 600 km réels). Lors d’un trajet de 80 kilomètres (50 miles) par temps froid (qui réduit généralement l’autonomie), la voiture n’a utilisé que 30 % de sa batterie.

« Le gorille de 300 kilos de l’industrie »

Cette démonstration de force technologique suscite l’inquiétude des constructeurs historiques. Joanna Stern cite Jim Farley, PDG de Ford, qui a récemment déclaré après avoir conduit une SU7 et ne pas vouloir s’en séparer : « La réalité concurrentielle est que les Chinois sont le gorille de 300 kilos de l’industrie des véhicules électriques. Tesla, GM ou Ford n’offrent pas de véritable concurrence face à ce que nous avons vu venir de Chine. »

Pour aller plus loin
« Fantastique » : le patron de Ford tombe amoureux de cette voiture électrique chinoise et ne veut plus la rendre

La conclusion de la journaliste américaine est sans appel : « Bordel, la Chine est en train de gagner la course aux voitures électriques. »

Le facteur décisif reste le prix. « En Chine, son prix de lancement a commencé à 299 900 yuans, soit environ 43 000 dollars, se situant dans la même gamme qu’un Tesla Model Y. Pourtant, l’expérience Xiaomi semble plus premium », affirme-t-elle.

Connaissant le fait que la Chine produit ses voitures environ 40 % moins cher qu’en Europe grâce à une gestion complète de la chaîne d’approvisionnement et des subventions importantes, la qualité du produit final est impressionnante.

Chez Frandroid, un constat similaire a été fait lors de notre essai de la nouvelle YU7 ou de la radicale SU7 Ultra de 1 500 chevaux.

Une arrivée prochaine aux États-Unis (et en Europe) ?

Actuellement, la Xiaomi SU7 est bloquée sur le marché américain, en raison de droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois, associés à des restrictions fédérales sur les technologies intégrées pour des raisons de sécurité nationale.

Cependant, cette situation pourrait changer. Des experts du secteur, comme Michael Dunne, PDG de Dunne Insights, affirment : « Vous aurez absolument une voiture comme la Xiaomi SU7 ici – cela ne fait aucun doute. »

Cette arrivée se ferait non pas par importation, mais par l’implantation d’usines chinoises sur le sol américain ou mexicain. Comme le souligne l’expert cité : « Les constructeurs chinois sont prêts à bondir dès que la porte s’ouvrira – et cette porte ne s’ouvre pas par le biais des importations, mais par la fabrication sur place. »

En Europe, la situation est similaire : le continent a imposé des droits de douane punitifs pour les fabricants chinois. En réplique, ces derniers établissent des usines en Europe pour contourner ces droits. Xiaomi prévoit de commencer la vente de voitures électriques en Europe dès 2027, tandis que certains modèles sont déjà disponibles en France via l’importation.

En attendant, Joanna Stern conclut son essai sur une note d’espoir pour sa berline préférée : « Je t’attendrai, Xiaomi. Nous serons de nouveau ensemble un jour. » Cela constitue un avertissement clair pour les constructeurs occidentaux : le public est prêt pour ces nouvelles voitures, il ne reste plus qu’à faire tomber les barrières commerciales.

Pour aller plus loin
Après le solaire, l’automobile ? Ce rapport officiel met en garde contre un crash industriel de l’Europe face à la Chine

Cependant, l’industrie automobile européenne doit rester vigilante afin d’éviter un scénario similaire à celui de l’industrie du panneau solaire, qui a entraîné de nombreuses faillites sur le continent.

---

L’article «Â Bordel, la Chine est en train de gagner » : une journaliste abandonne sa Ford Mustang pour la Xiaomi SU7. est apparu en premier sur 1001Infos.

1. En 2025, les meilleurs SUV électriques comprennent des modèles tels que la Tesla Model Y Propulsion, affichée à 44 990 euros, et la Renault Scénic E-Tech, avec une configuration entrée de gamme à 39 990 euros.

2. La consommation de la Tesla Model Y Propulsion est mesurée à 14,7 kWh/100 km, tandis que celle de la Renault Scénic E-Tech est à 16,6 kWh/100 km.

Les trois meilleurs SUV électriques de 2025

Bien qu’ils aient peu de points communs avec leurs prédécesseurs utilitaires, les SUV (pour Sport Utility Vehicle) demeurent la catégorie de véhicules la plus prisée sur le marché. Ils possèdent de nombreux atouts : plus grands et plus imposants que les berlines, ils offrent un espace intérieur et un coffre significativement plus spacieux. Voici notre sélection des meilleurs SUV électriques, évalués par Survoltés.

Dans ce guide d’achat, vous découvrirez également certaines des meilleures voitures électriques du marché. Si vous êtes en quête de véhicules alternatifs, nous vous proposons d’autres guides spécialisés.

• 
  Très grand volume utile
• 
  Confort de conduite
• 
  Autonomie et réseau de superchargeurs

• 
  Charge rapide perfectible

Essayez-la

Dans la gamme Tesla, la version la moins chère du Model Y est la Propulsion. Ce SUV électrique arbore un design futuriste, peu modifié par rapport à son prédécesseur. Les finitions intérieures et le confort des passagers sont de très haut niveau. De plus, il est le modèle le plus abordable de Tesla.

Ce modèle familial ne sacrifie pas les performances. Il parvient à faire le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, grâce à une puissance de près de 300 chevaux, que l’on ressent particulièrement lors de longs trajets.

Concernant l’autonomie, elle est annoncée à 500 km en cycle WLTP. Sa consommation est également mesurée à 14,7 kWh/100 km, que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute à 110 km/h. Son équipement technologique intègre le meilleur de Tesla, notamment un planificateur de trajets efficace.

Pour ce qui est des prix, la Tesla Model Y Propulsion est commercialisée à 44 990 euros, un montant auquel il faut soustraire 3100 euros de bonus écologique. Nous, chez Frandroid, privilégions la version Grande Autonomie Propulsion, éligible au bonus écologique. Si vous souhaitez découvrir l’un des meilleurs SUV électriques actuels, notre essai de la Tesla Model Y Propulsion vous intéressera.

• Dimensions (L x l x h) : 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m
• Coffre : 822 litres
• 0 à 100 km/h : 6,9 secondes 
• Consommation : 15,8 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Par ailleurs, Tesla propose deux modèles de SUV électriques : le deuxième étant le Model X, qui est beaucoup plus spacieux, adapté à un usage familial. Vous pouvez également lire notre essai du Tesla Model X pour en savoir plus.

• 
  Excellente habitabilité
• 
  Consommation maîtrisée
• 
  Léger pour un SUV

• 
  Recharge pas assez rapide

Essayez-la

Disponible à 35 990 € sur Renault

Après le succès de la Mégane E-Tech, Renault améliore son SUV avec le Scénic E-Tech, orienté vers les familles, marquant la qualité de sa construction et sa bonne habitabilité, offrant assez d’espace pour une petite famille en voyage.

En termes de technologies, le SUV intégrant Google, il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, et pourra être mis à jour. Son planificateur de trajets, connecté à Google Maps, est déjà très complet.

Sur la route, la voiture allie dynamisme et confort, bien qu’elle ne soit pas au meilleur niveau en performances. Le 0 à 100 km/h est atteint en 8,4 secondes, et une consommation de 16,6 kWh / 100 km est observée avec une autonomie WLTP de 430 kilomètres pour la configuration de base.

Avec un tarif de 39 990 euros à 46 990 euros selon la finition, c’est pour nous le meilleur SUV électrique sorti en 2024. Pour plus de détails, n’hésitez pas à lire notre essai de la Renault Scénic E-Tech.

• Dimensions (L x l x h) : 4,47 m x 1,90 m x 1,57 m
• Coffre : 545 litres
• 0 à 100 km/h : 8,4 secondes
• Consommation : 16,6 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Espace à bord
• 
  Recharge ultra-rapide
• 
  Infodivertissement intégré

• 
  Consommation un peu élevée

Essayez-la

La Smart #5 révolutionne les normes habituelles de la marque. Ce SUV électrique présente des lignes modernes et un espace intérieur considérablement agrandi. Les matériaux utilisés sont de grande qualité.

Chargez votre voiture pour 1 € par jour

Avec son offre Drive Pack, Octopus Energy vous permet de recharger votre voiture électrique de manière illimitée à votre domicile pour 29,99 € par mois. Tout est contrôlé depuis l’application Octopus, il vous suffit de brancher votre véhicule à une prise pour en profiter.

Le système d’infodivertissement répond à nos attentes et la voiture intègre plusieurs dispositifs d’assistance à la conduite. En conduisant, le châssis recalibré pour l’Europe assure une symbiose entre confort et dynamisme, offrant une expérience de conduite agréable.

Il est préférable d’opter pour le moteur unique, à propulsion, disposant de 267 kW (363 ch), d’un couple de 373 Nm et d’une performance de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. De plus, la grosse batterie de 100 kWh permet une charge de 420 kWh. Le temps de charge de 10 à 80 % est d’environ 15 minutes dans des conditions optimales, comptez 18 minutes en Europe. En matière de consommation, nous avons constaté 24 kWh/100 km.

Concernant les prix, le véhicule débute à 46 600 euros, mais il est recommandé de choisir des équipements supérieurs pour bénéficier d’une conduite plus confortable.

Notre essai de la Smart #5 est à découvrir sur Frandroid.

• Dimensions (L x l x h) : 4,69 m x 1,92 m x 1,70 m
• Coffre : 630 litres
• 0 à 100 km/h : 8,4 secondes
• Consommation : 24 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Comportement routier
• 
  Design, finitions et confort exceptionnels
• 
  Recharge très rapide

• 
  Consommation légèrement élevée

Essayez-la

Disponible à 46 990 € sur Xpeng

Le constructeur chinois Xpeng fait son entrée sur le marché français avec des véhicules électriques, visant à concurrencer Tesla en Occident. Nous avons pu essayer la Xpeng G6 et le retour a été très positif.

Conçu pour parcourir de longues distances, le SUV électrique Xpeng G6 offre un excellent confort aux passagers. Ses lignes arrondies vraiment charismatiques confèrent une impression de puissance.

Ce modèle, testé dans sa version Performance, affiche des performances remarquables avec un 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. En résumé, la Xpeng G6 est dynamique sur la route, avec un frein régénératif efficace. Concernant la batterie, la version standard inclut une capacité de 66 kWh, pour une autonomie WLTP de 435 km. La recharge est rapide, atteignant de 10 à 80 % en 20 minutes.

Les prix débutent à 42 990 euros, mais son assemblage en Chine ne permet pas d’accéder au bonus écologique en France. Pour en savoir plus, consultez notre essai de la Xpeng G6 sur Frandroid.

• Dimensions (L x l x h) : 4,75 m x 1,92 m x 1,65 m
• Coffre : 571 litres
• 0 à 100 km/h : 4,1 secondes
• Consommation : 17,5 kWh / 100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Esthétique attrayante
• 
  Coffre pratique et spacieux
• 
  Bon rapport qualité-prix

• 
  Isolation phonique moyenne

Essayez-la

Disponible à 29 990 € sur Renault

Dans la gamme électrique de Renault, la nouvelle R4 présente un style plus discret que la R5. Elle est robuste, avec des dimensions importantes et un design affirmé. L’intérieur offre un bon espace pour les jambes, des matériaux de qualité, et un coffre spacieux.

En conduite, ce modèle, plutôt destiné à un usage familial, reste sobre avec des suspensions plus souples, bien que moins dynamiques. On note toutefois une isolation phonique insuffisante et une visibilité limitée.

Deux tailles de batteries sont proposées, à 40 et 52 kWh, permettant des autonomies respectives de 308 et 409 km, reflétant une bonne maîtrise de la consommation. Avec un prix d’entrée fixé à 29 990 euros, l’essai de la Renault 4 E-Tech prouve qu’il s’agit d’un SUV compétitif.

• Dimensions (L x l x h) : 4,14 m x 1,80 m x 1,57 m
• Coffre : 420 litres
• 0 à 100 km/h : 8,5 secondes
• Consommation : 11,6 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Autonomie et recharge
• 
  Conduite dynamique
• 
  Bon rapport qualité-prix

• 
  Équipement insuffisant

Essayez-la

Disponible à 39 990 € sur Peugeot

Avec sa nouvelle gamme de voitures électriques, Peugeot cherche à rivaliser avec ses concurrents. La e-3008 est mise en avant comme un SUV vedette dans la gamme de la marque au lion. Son design propose de grandes dimensions, mais l’habitabilité peut poser problème avec plusieurs adultes à bord. Néanmoins, elle s’avère efficace pour un véhicule électrique familial.

Peugeot a particulièrement mis l’accent sur la qualité de conduite. La e-3008 offre une conduite dynamique malgré son gabarit imposant, tant sur les routes de campagne qu’en ville. Elle passe bien dans les virages, bien que le freinage puisse être meilleur.

La batterie de 73 kWh de type NMC affiche des capacités intéressantes. L’autonomie WLTP est de 527 kilomètres avec une consommation de 16,7 kWh/100 km. Pour la recharge, Peugeot indique un passage de 20 à 80 % en 30 minutes sur le chargeur adéquat. Quelques petits ajustements sont à prévoir, notamment concernant le planificateur d’itinéraire proposé par abonnement. Si ce modèle vous intéresse, consultez notre essai de la Peugeot e-3008.

• Dimensions (L x l x h) : 4,54 m x 1,89 m x 1,64 m
• Coffre : 520 litres
• 0 à 100 km/h : 8,8 secondes
• Consommation : 16,7 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Habitacle confortable
• 
  Autonomie en progression
• 
  Technologies de conduite

• 
  Volume de coffre restreint

Essayez-la

Disponible à 39 100 € sur Volvo

La marque Volvo est traditionnellement reconnue pour ses voitures à moteur thermique. Avec le XC30, c’est un modèle SUV qui est mis en avant. Concernant le design, cette voiture électrique ne se distingue pas réellement de ses homologues à essence. Ce qui retient l’attention, c’est son habitacle, offrant suffisamment d’espace pour plusieurs passagers.

Sur le plan technologique, le système Volvo s’avère compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, vous permettant ainsi de planifier vos trajets tout en intégrant les bornes de recharge. Cela s’accompagne d’une consommation mesurée à 16,7 kWh/100 km.

La Volvo EX30 embarque un chargeur de 22 kW, avec une charge rapide pouvant atteindre 134 kW, permettant de réaliser un passage de 10 à 80 % en 26 minutes. Au niveau de l’autonomie, elle offre environ 344 kilomètres d’utilisation polyvalente, tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 3,6 secondes.

Le tarif de la finition Start débute à 33 500 euros, une fois le bonus écologique déduit. Vous souhaitez davantage d’informations ? Consultez notre essai sur route de la Volvo EX30.

• Dimensions (L x l x h) : 4,23 m x 1,83 m x 1,57 m
• Coffre : 318 litres
• 0 à 100 km/h : 3,6 secondes
• Consommation : 16,7 kWh / 100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Design séduisant
• 
  Finition généralement de qualité
• 
  Performances satisfaisantes

Essayez-la

Disponible à 83 450 € sur Audi

Après un premier e-tron au prix élevé, Audi présente un SUV similaire qui reste cher, mais à la portée de certains. Ce Q6 se distingue par son design et sa finition. Comme d’habitude chez Audi, il est construit avec des matériaux de qualité. L’habitacle est spacieux et confortable.

Bien qu’il soit doté d’une motorisation puissante, le véhicule n’est pas le plus réactif. Son poids de 2,3 tonnes ne le rend pas incroyablement agile, mais il offre un confort de conduite excellent et satisfaisant.

Sa consommation est dans la fourchette haute du marché, avec 19,3 kWh/100 km, permettant une autonomie de 639 km sur autoroute. Bien qu’il soit réussi, le Q6 e-tron souffre d’un coût élevé et d’options nombreuses. Pour plus d’informations, consultez notre test de l’Audi Q6 e-tron quattro.

• Dimensions (L x l x h) : 4,77 m x 1,98 m x 1,70 m
• Coffre : 526 litres
• 0 à 100 km/h : 6,2 secondes
• Consommation : 19,3 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

• 
  Consommation maîtrisée
• 
  Habitabilité
• 
  Bon niveau de confort

• 
  Coffre un peu petit

Essayez-la

Disponible à 33 300 € sur Skoda

La Skoda Elroq se présente comme un SUV électrique compact, intégrant plusieurs éléments de la gamme Enyaq. Ses dimensions sont compactes sans sacrifier l’habitabilité. Son coffre de 470 litres est réduit, mais en rabattant les sièges arrière, il atteint 1580 litres.

Le principal atout du Skoda Elroq est la maîtrise de sa consommation, avec notre essai de la version Batterie 85 indiquant une autonomie WLTP de 579 km. Grâce à la rapidité de recharge, atteindre 10 à 80 % ne prend que 25 minutes.

Globalement, notre essai de la Skoda Elroq a révélé de nombreuses qualités. Ce SUV électrique est compétent dans presque tous les domaines, même s’il n’excelle pas particulièrement.

• Dimensions (L x l x h) : 4,48 m x 1,88 m x 1,65 m
• Coffre : 470 litres
• 0 à 100 km/h : 6 secondes
• Consommation : 17,1 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Pour un look plus dynamique, Skoda a également sorti une version coupée de la série Enyaq, que nous avons eu l’occasion de tester sur les routes.

Nos autres guides de voitures électriques

Pour une vision d’ensemble, n’hésitez pas à consulter notre sélection des meilleures voitures électriques, ainsi que nos guides spécialisés :

Quel SUV électrique choisir en 2025 ?

Quelles sont les conditions du bonus écologique ?

Depuis le 14 décembre, le bonus écologique a subi des modifications en France :

• Atteindre un score environnemental minimal de 60 points
• Avoir une masse en ordre de marche inférieure à 2,4 tonnes
• Ne pas avoir fait l’objet d’une première immatriculation en France ou à l’étranger et être immatriculé en France dans une série définitive
• Avoir un coût d’acquisition inférieur à 47 000 euros (incluant le coût d’acquisition ou de location de la batterie)

Pour plus de détails, nous vous redirigeons vers notre article sur le bonus écologique.

Comment bien choisir sa voiture électrique ?

Il est essentiel de choisir une voiture électrique adaptée à vos besoins. Un SUV, bien qu’attrayant, peut ne pas convenir si vous circulez exclusivement en milieu urbain. Vérifiez également la compatibilité de vos systèmes avec Android Auto ou Apple CarPlay.

Bien que l’accès se soit amélioré ces dernières années, d’importants facteurs demeurent à considérer, notamment en matière de recharge. Pour tout savoir avant d’acheter une voiture électrique, consultez notre article : « Voiture électrique : autonomie, recharge et prix, ce qu’il faut savoir avant d’acheter ».

Comment installer une borne de recharge à domicile ?

Si vous utilisez quotidiennement votre voiture électrique, installer une borne de recharge à domicile est souvent nécessaire. Bien que les stations publiques existent, leur nombre reste limité. Installer une prise renforcée ou une Wallbox peut représenter une solution judicieuse.

Que vous soyez propriétaire (y compris en copropriété) ou locataire, des options sont disponibles. Pour vous aider, nous avons un dossier complet sur comment installer une borne de recharge pour voiture électrique à la maison.

Quels sont les coûts d’entretien d’une voiture électrique ?

Avec un moteur plus compact, sans boîte de vitesses, des batteries garanties plusieurs années et une utilisation réduite des plaquettes de frein, les voitures électriques nécessitent moins d’entretien que les voitures thermiques. Le remplacement de la batterie reste l’opération la plus contraignante et la plus coûteuse.

Cependant, leur conception est généralement simple et elles bénéficient de garanties solides, souvent jusqu’à huit ans après l’achat. Pour tout savoir sur l’entretien d’une voiture électrique, nous vous recommandons de lire notre dossier consacré aux coûts et à l’entretien des voitures électriques.

L’article Les SUV électriques à privilégier en 2025 : notre sélection est apparu en premier sur 1001Infos.