Edgard Moulin a été réélu à Saint-Ellier-les-Bois dans l’Orne le dimanche 15 mars malgré sa mise en examen pour viol, recours habituel à la prostitution de mineurs et détention d’images pédopornographiques. Laurent Brosse, maire sortant de Conflans-Sainte-Honorine, a obtenu au premier tour des élections municipales du 15 mars 33,18 % des voix malgré une condamnation à une peine de dix mois de prison avec sursis pour tentative d’agression sexuelle, violences et harcèlement.

« Il faut séparer l’homme du politique… » C’est sans doute ce que se sont dit les électeurs qui ont réélu Edgard Moulin, à Saint-Ellier-les-Bois dans l’Orne, le dimanche 15 mars, malgré sa mise en examen pour viol, son recours habituel à la prostitution de mineurs et la détention d’images pédopornographiques. De nombreux candidats faisant face à la justice pour des affaires de mœurs ont obtenu de bons résultats au premier tour des élections municipales de ce dimanche 15 mars.

C’est le cas de Laurent Brosse, maire sortant de Conflans-Sainte-Honorine (Yvelines), arrivé en tête au premier tour avec 33,18 %, malgré sa condamnation par la Cour d’appel de Versailles en décembre dernier à dix mois de prison avec sursis, ainsi qu’à deux ans de sursis probatoire, pour tentative d’agression sexuelle, violences et harcèlement sur son ex-conjointe.

Dans cette ville de plus de 36 000 habitants, située à 25 kilomètres au nord-ouest de Paris, la candidature du maire divers droite (ayant perdu le soutien du parti Horizons pour cette élection) divise la population. Assis devant le marché de la Fonderie ce mercredi, Alain, 71 ans, dont 65 passés à la « capitale de la batellerie », s’indigne : « Ce n’est pas normal, oui les gens disent que la vie privée est différente de la politique. Mais il n’a pas grillé un feu rouge là. Il doit montrer l’exemple. » Il fait allusion à une première condamnation de l’élu de 40 ans en octobre 2022 pour refus d’obtempérer et rébellion après un contrôle routier. « J’ai participé au dépouillement du bureau de Jules-Ferry. Sur ma table, sur 200 enveloppes, 50 étaient des bulletins Brosse… J’étais sans voix. » Il est d’autant plus « scié » que tous les gens qu’il croise se disent choqués par leur maire. « Il semblerait que dans le secret de l’isoloir, la nature des gens se révèle », souffle-t-il.

Pendant qu’il parle, un autre homme s’approche. Lui aussi s’appelle Alain et salue chaleureusement son homonyme en lui tendant un flyer du comité de quartier Romagné-Renouveau dont il est membre. Lui aussi se dit scandalisé : « On ne peut pas ignorer de tels faits. Le maire est quand même officier de la police judiciaire. C’est même plus qu’un devoir d’exemple. Je ne comprends pas qu’on puisse se représenter après ça alors que plein de métiers requièrent un casier vierge. »

C’est également la position de l’association Mouv’Enfants, qui a lancé une pétition en ligne demandant le retrait de Laurent Brosse et 15 autres candidats ayant des cas similaires, réunissant déjà plus de 150 000 signatures. « On ne peut que demander de l’exemplarité sur ces sujets de la part d’un élu quand on sait que près de 300 000 femmes sont victimes de violences chaque année », explique à 20 Minutes Arnaud Gallais, président de l’association. Bien qu’il ait tenté de joindre Laurent Brosse pour lui proposer de se saisir de ce sujet comme un acte de repentance, il a reçu en réponse « un blocage total sur les réseaux sociaux ».

« Son rôle est de protéger ses administrés. Comment lui faire confiance alors même qu’il a agressé sa propre compagne ! » Joséphine, se promenant avec une amie et ses enfants au parc municipal, partage son indignation. Alors qu’elle s’exprime devant le club de tennis, un homme lui lance : « Il ne faut pas tout mélanger. C’est sa vie privée, il n’a pas d’inéligibilité », sans vouloir donner plus de détails. Joséphine répond sans tarder : « On ne parle pas d’un artisan, là. Il s’est engagé dans la vie publique, pour l’intérêt de tous. Il a l’obligation d’être irréprochable sur certaines questions. Si demain, il y a des affaires similaires dans la ville à gérer, il va compatir peut-être ? Je ne comprends même pas comment les femmes de sa liste font pour se regarder dans une glace. »

Si les colistiers de Laurent Brosse n’ont pas voulu s’exprimer sur ce sujet, l’une d’entre elles, ayant choisi de demeurer anonyme, avait déclaré à l’AFP après la condamnation du maire : « Pour les femmes de la liste spécifiquement, si nous avons choisi de le soutenir, c’est que nous avons complètement confiance. »

Une opinion qui indigne Manon Coléou, candidate LFI à la mairie de Conflans-Sainte-Honorine (7,81 %), à l’origine d’une opération « coup de poing » en janvier lors d’un conseil municipal pour dénoncer le maire condamné : « Il parle de sécurité en permanence et veut mettre des caméras de vidéosurveillance partout. Mais à quel moment on se dit qu’une personne inscrite au Fichier judiciaire automatisé des auteurs d’infractions sexuelles ou violentes (Fijais) peut assurer la sécurité de ses administrés si ce n’est la culture du viol ? De plus, il nuit à l’image de la ville. »

C’est aussi l’avis de Mireille, 79 ans, revenant de ses courses avec son caddie. Elle nous confie sa « honte » avec un sourire gêné : « Quand je vois ça. Je n’ai pas l’impression d’être représentée. Je ne comprends pas ceux qui votent pour lui. Après l’affaire de l’instituteur (Samuel Paty, tué à Conflans-Sainte-Honorine en 2020), nous devrions être vigilants face à la violence. Je n’ai plus l’impression d’être à ma place ici. »

Pour ses partisans, la politique de la ville prime sur la vie privée du maire. Bertrand, un de ses soutiens, parle avec un ami attablé à une terrasse devant la Seine après une sortie à vélo : « Il a eu un moment de faiblesse, il paie sa dette à la société et basta. Le reste ça ne me regarde pas. Je ne suis pas dans sa chambre à coucher et je ne veux pas y être. » Selon lui, la politique de la ville est ce qui compte le plus. Son ami rétorque qu’il n’est pas d’accord, expliquant : « J’ai voté pour lui en 2020. J’ai les mêmes idées politiques, mais il y a des limites. J’ai des principes. J’ai voté blanc et je le referai dimanche. »

Ce dimanche, Laurent Brosse sera opposé à deux candidats : l’écologiste Raphaël Prats (16,22 %), qui a fusionné sa liste avec celle des socialistes (13,33 %) et des macronistes (12,34 %), et la candidate du Rassemblement national, Emmanuelle Fortin (11,73 %).

Contacté par 20 Minutes, Laurent Brosse n’a pas souhaité répondre à nos demandes.

*Les prénoms ont été modifiés.*

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Baz Luhrmann prévoit de reprendre la bande originale du film Hurlevent composée par Charli XCX pour un projet de décoration d’un wagon privé pour le British Pullman. Ce wagon, nommé Celia, doit être inauguré à l’été 2026 et s’inspire du Songe d’une nuit d’été de Shakespeare, avec un bar à cocktails, un salon et un espace de spectacle pour 12 convives.

Baz Luhrmann a un projet audacieux : revisiter la bande originale du film *Hurlevent*, composée par Charli XCX. Cette idée est née alors que le réalisateur d’Elvis et son épouse Catherine Martin décorent un wagon privé pour le British Pullman, un train de luxe. À 63 ans, il a une vision précise pour l’ambiance sonore de ce wagon qui traversera la campagne britannique.

« Je prendrais la bande originale de *Hurlevent* et j’en ferais une version Jazz Age. Il faudrait demander à Charli si elle est d’accord, mais je pense que ce serait cool », a-t-il déclaré à *Wallpaper*. Ce concept s’inspire directement de ce qu’il avait réalisé pour *Gatsby le Magnifique* en 2013, lorsqu’il avait demandé à Bryan Ferry de reprendre *Crazy in Love* de Beyoncé avec son orchestre jazz.

### Un wagon digne d’un décor de cinéma

« Je ferais probablement quelque chose de similaire à ce que j’ai fait avec Bryan Ferry sur *Gatsby*, où je lui ai fait reprendre des morceaux modernes avec son merveilleux orchestre jazz », a-t-il précisé.

Le wagon, nommé Celia, doit être inauguré à l’été 2026. L’intérieur de cette voiture, appartenant au Pullman original de 1932, s’inspire également du *Songe d’une nuit d’été* de Shakespeare. Il comprend un bar à cocktails, un salon et un espace de spectacle pouvant accueillir 12 convives. « Dans un monde si dépourvu de civilité, de gentillesse et de beauté, j’espère que les voyageurs repartiront avec un peu de tout cela », a ajouté Baz Luhrmann, qui espère qu’un jour un artiste enregistrera un album dans ce wagon exceptionnel.

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De nombreux Djerbiens rentrent chez eux pour passer le mois sacré avec leurs familles. Le bac Boughrara – Ajim est choisi par ceux venant du Nord ou de l’intérieur du pays pour un trajet plus court.

En ce moment, de nombreux habitants de Djerba rentrent chez eux pour célébrer le mois sacré avec leurs familles. Ceux qui arrivent d’Europe atterrissent sans difficulté à l’aéroport Djerba-Zarzis, mais les personnes venant du Nord ou de l’intérieur du pays préfèrent emprunter le chemin le plus court, à savoir le ferry Boughrara – Ajim.

Cependant, les conditions météorologiques ne sont pas toujours favorables. Le ferry rencontre des problèmes liés aux marées, selon un responsable. Le littoral est en danger et le ministère de l’Équipement devrait agir en conséquence avec l’Apal.

Mardi 17 février, les autorités ont dû évacuer certaines voitures. Il est probable que cela se reproduise pour le ferry qui part d’Ajim vers Àl-Jorf.

Alors, comment atteindre ou quitter Djerba ? Il suffit de faire le tour et de prendre la chaussée romaine reliant Djerba à Zarzis, qui mesure huit kilomètres.

Il convient de noter que des travaux de rénovation sur cette route ne sont toujours pas terminés. Étrange, cela remonte à l’époque où Hamadi Jebali était Premier ministre !

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Le naufrage d’un ferry de 44 mètres aux Philippines a fait au moins 18 morts et 10 disparus, lors de la nuit de dimanche à lundi. Selon le décompte des gardes-côtes, 317 personnes ont été secourues et une enquête a été ouverte.

De lourdes pertes. Dans la nuit de dimanche à lundi, le naufrage d’un ferry de 44 mètres a causé au moins 18 morts et 10 disparus aux Philippines. Un bilan précédent faisait état de 24 disparus parmi les 350 passagers du navire, mais ce chiffre a été révisé à la baisse, car certains noms mentionnés sur le manifeste n’avaient jamais embarqué. Selon les gardes-côtes, 317 personnes ont été secourues.

Le MV Trisha Kerstin 3 a émis un signal de détresse vers 1h50 dans la nuit (18h50 heure française dimanche) alors qu’il effectuait la liaison entre Zamboanga City, sur l’île de Mindanao, et l’île de Jolo, située à environ 150 kilomètres au sud. Le naufrage s’est produit à environ cinq kilomètres à l’est de l’île de Baluk-Baluk, dans la province de Basilan.

Une vidéo diffusée par le gouverneur de la province montre des survivants pieds nus, enveloppés dans des couvertures et transportés sur des civières, tandis que les corps des victimes étaient placés dans des sacs mortuaires.

Des versions différentes. La porte-parole des gardes-côtes philippins, Noemie Cayabyab, a déclaré à la télévision que les rescapés avaient signalé une mer agitée au moment de l’accident. Cependant, un survivant, Aquino Sajili, a contesté cette version auprès de l’AFP, affirmant que les vagues ne s’étaient intensifiées qu’après le naufrage.

Cet avocat de 53 ans a expliqué avoir été réveillé par un autre passager lorsque le navire a commencé à pencher, avant de passer plus de trois heures dans l’eau en attendant les secours, dans l’obscurité. « Personne de l’équipage ne nous a alertés », a-t-il déclaré. Il a ajouté : « C’étaient des passagers qui aidaient les autres à rester calmes et leur disaient de ne pas sauter du bateau. »

Une enquête ouverte. Après avoir « entendu un craquement », le navire a « immédiatement chaviré », a précisé le quinquagénaire après son retour chez lui à Zamboanga City. Selon lui, de nombreuses victimes étaient des femmes âgées, trop faibles pour se sortir du ferry. Il voyageait avec un client qu’il avait accompagné pour une audience judiciaire et qui a péri dans l’incident.

Il s’est accroché jusqu’au dernier moment à une partie émergée du navire, avant de s’accrocher à un canot de sauvetage qui a chaviré sous le poids des passagers tentant d’y monter. « On a dérivé en mer pendant plus de trois heures », a-t-il rapporté, dénonçant un délai « inacceptable ». « On se réconfortait et s’encourageait à ne pas paniquer. »

Contactée par l’AFP, la compagnie Aleson Shipping Lines n’a pas répondu. Elle exploitait également un ferry dont l’incendie avait causé 31 morts en 2023. Une enquête a été ouverte.

Mal entretenus et peu contrôlés, les ferries représentent l’un des principaux moyens de transport dans l’archipel philippin, qui compte plus de 7 100 îles. Ces embarcations sont utilisées par des millions de personnes. Dans leur communiqué, les gardes-côtes ont affirmé que le bateau n’était pas surchargé, contrairement à ce qui est souvent observé dans l’archipel où vivent 116 millions d’habitants.

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Le naufrage d’un ferry transportant plus de 350 personnes dans le sud des Philippines a fait au moins 18 morts lundi, tandis que 24 personnes sont portées disparues. En 2023, l’incendie du ferry Lady Mary Joy 3, reliant Zamboanga City à Jolo, a fait plus de 30 morts.

Le naufrage d’un ferry transportant plus de 350 personnes dans le sud des Philippines a causé la mort d’au moins 18 personnes lundi, selon les gardes-côtes de l’archipel, qui sont à la recherche de 24 disparus.

Le MV Trisha Kerstin 3 a émis un signal de détresse vers 01H50 (17H50 GMT dimanche) alors qu’il assurait la liaison entre Zamboanga City, sur l’île de Mindanao, et l’île de Jolo, située à environ 150 kilomètres de là. En début d’après-midi, 317 passagers avaient été secourus, 18 étaient décédés, tandis que 24 restaient portés disparus, d’après les autorités maritimes philippines. Ronalyn Perez, une représentante des services de secours de Basilan, a indiqué à l’AFP que les sauveteurs faisaient face à un afflux important de survivants. « Le véritable défi réside dans le nombre de patients qui arrivent. Nous manquons de personnel pour le moment », a-t-elle affirmé, ajoutant qu’au moins 18 personnes avaient été transportées dans un hôpital local.

Souvent mal entretenus et peu contrôlés, les ferries constituent l’un des principaux moyens de transport dans l’archipel philippin, qui compte plus de 7 100 îles. Ils sont utilisés par des millions de personnes.

Lundi, le naufrage du navire de 44 mètres, qui dispose de trois ponts, a eu lieu en pleine nuit, à environ cinq kilomètres à l’est de l’île de Baluk-Baluk, dans la province de Basilan. La porte-parole des gardes-côtes, Noemie Cayabyab, a précisé sur une chaîne de télévision que les rescapés avaient signalé une mer agitée au moment de l’accident.

Des images diffusées par les gardes-côtes montrent des survivants étant tirés de l’eau dans l’obscurité, éclairés par des lampes de poche, ou recevant des boissons chaudes à bord d’un navire de secours. Dans une autre vidéo publiée sur les réseaux sociaux, des naufragés appellent à l’aide.

« Nous ne pouvons pas dire pour le moment quelle est la raison du naufrage », a déclaré M. Dua, précisant qu’une enquête avait été ouverte : « Pour le moment, nous sommes concentrés sur les opérations de secours ». Il a aussi indiqué que les rescapés avaient été transportés vers les stations des gardes-côtes de Zamboanga et d’Isabela City.

Une vidéo publiée par le gouverneur de la province de Basilan montre des survivants pieds nus, enveloppés dans des couvertures et placés sur des civières, tandis que les victimes du naufrage sont placées dans des sacs mortuaires.

Dans leur communiqué, les gardes-côtes ont affirmé que le ferry n’était pas surchargé, ce qui est souvent le cas dans l’archipel philippin, peuplé de 116 millions d’habitants et ayant déjà connu de nombreuses catastrophes maritimes.

Le 21 décembre 1987, le ferry Dona Paz avait percuté un pétrolier, entraînant plus de 4 300 morts. Cet événement demeure le pire accident maritime de l’histoire en temps de paix. Plus récemment, en 2015, le Kim Nirvana a chaviré peu après son départ, causant 61 décès dans le centre des Philippines. La cause de ce naufrage était vraisemblablement due à un excès de charge. En 2023, un incendie à bord du ferry Lady Mary Joy 3, reliant également Zamboanga City à Jolo, avait fait plus de 30 morts.

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Un membre d’équipage de nationalité lettone a été mis en examen à Paris et placé en détention provisoire dans le cadre d’une enquête pour cybercriminalité visant un ferry ayant fait escale à Sète. Deux membres de l’équipage, un Letton et un Bulgare, ont été interpellés le 12 décembre et placés en garde à vue.

Un membre d’équipage de nationalité lettone a été mis en examen à Paris et placé en détention provisoire dans le cadre d’une enquête pour cybercriminalité concernant un ferry ayant fait escale à Sète (Hérault), selon plusieurs sources, dont un communiqué du parquet, l’AFP et *Le Parisien*. Les autorités suspectent l’installation d’un dispositif informatique malveillant pouvant permettre une prise de contrôle à distance du navire.

L’alerte a été donnée par les autorités italiennes, qui ont signalé une possible infection du système informatique du ferry par un « RAT » (remote access tool), un outil permettant un accès à distance. Le navire concerné, le *Fantastic*, appartient à la compagnie italienne GNV et peut transporter plus de 2.000 passagers en Méditerranée.

Des perquisitions ont été menées en Lettonie

Deux membres de l’équipage, un Letton et un Bulgare, ont été interpellés le 12 décembre et placés en garde à vue. Le parquet de Paris, par l’intermédiaire de sa section spécialisée dans la lutte contre la cybercriminalité, a ouvert une enquête confiée à la Direction générale de la sécurité intérieure (DGSI). Par mesure de précaution, le ferry a été immobilisé et placé sous scellé. Les investigations menées en urgence par la DGSI ont permis la saisie de plusieurs éléments informatiques.

Parallèlement, des perquisitions ont été réalisées en Lettonie avec le soutien d’Eurojust et des autorités locales. Une information judiciaire a été ouverte dimanche pour atteinte à un système de traitement automatisé de données en bande organisée, participation à une association de malfaiteurs et détention d’équipements destinés à des cyberattaques, dans le but présumé de servir les intérêts d’une puissance étrangère. *Le Parisien* évoque la piste de la Russie, qui n’est pas confirmée à ce stade.

À l’issue des gardes à vue, le suspect letton a été mis en examen pour l’ensemble de ces chefs et placé en détention provisoire. Le marin bulgare, quant à lui, a été remis en liberté sans qu’aucune charge ne soit retenue contre lui. Les investigations se poursuivent désormais sous l’autorité d’un juge d’instruction, en étroite coopération avec les autorités italiennes.

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Les inondations en Asie du Sud-Est ont causé plus de 300 morts, avec au moins 145 décès en Thaïlande et 174 en Indonésie. En Malaisie, les inondations ont également fait deux morts dans le nord de l’État de Perlis.

Le bilan humain des inondations touchant l’Asie du Sud-Est est très lourd. Plus de 300 morts ont été dénombrés selon les derniers chiffres communiqués ce vendredi, avec au moins 145 victimes en Thaïlande et 174 en Indonésie, notamment sur l’île de Sumatra, à l’ouest. Les populations ont été piégées par les eaux et les glissements de terrain causés par le déluge persistant depuis plusieurs jours.

À Sumatra, le bilan, qui faisait précédemment état de 111 décès, pourrait encore augmenter, a déclaré Suharyanto, chef de l’Agence nationale de gestion des catastrophes (BNPB). En effet, 80 personnes restent portées disparues. « Notre priorité reste l’évacuation et l’assistance. Nous espérons que le temps va s’améliorer pour pouvoir envoyer un hélicoptère sur place », a indiqué Ferry Walintukan, porte-parole de la police de Sumatra nord, alors que de nombreuses voies d’accès sont coupées.

En Malaisie, pays voisin, les inondations qui ont submergé de vastes zones du nord de l’État de Perlis ont également causé deux morts.

En Thaïlande, « le nombre total de décès dans les provinces du Sud s’élève à 145 », a déclaré vendredi après-midi Siripong Angkasakulkiat, porte-parole du gouvernement. Ainsi, le bilan des morts en Thaïlande, qui était de 55 au départ, a presque triplé vendredi.

Le Sud est la région la plus touchée. Les inondations ont forcé les habitants de Hat Yai à s’accrocher aux toits en attendant d’être secourus par bateau. Le chef de district a été suspendu par le gouvernement pour ne pas avoir répondu adéquatement aux inondations.

Plus de 100 personnes ont trouvé la mort dans la province de Songkhla, où la principale morgue recevant les corps des victimes des inondations est saturée, a précisé vendredi un représentant de l’hôpital local.

Jeudi, des habitants ont décrit une montée rapide des eaux. « L’eau est montée jusqu’au plafond du deuxième étage », a témoigné Kamban Wongpanya, 67 ans, secourue par bateau. Chayaphol Promkleng, un commerçant, pensait au départ que sa boutique serait épargnée car l’eau ne lui arrivait « qu’aux chevilles ». Cependant, le lendemain, le niveau était monté « à la taille ».

L’Indonésie et d’autres pays d’Asie du Sud-Est sont fréquemment exposés aux inondations et aux glissements de terrain pendant la saison des pluies, qui s’étend généralement de novembre à avril. Toutefois, les pluies de mousson ont été intensifiées par une tempête tropicale qui a frappé la région. Le changement climatique a également renforcé l’intensité des tempêtes, entraînant des précipitations plus fortes, des crues soudaines et des rafales de vent plus violentes.

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Un ferry sud-coréen avec 267 personnes à bord s’est échoué mercredi sur une île inhabitée au large de la côte sud-ouest du pays. À ce stade, « il n’est pas fait état de victimes », selon les garde-côtes.

Un ferry sud-coréen transportant 267 personnes s’est échoué mercredi sur une île inhabitée au large de la côte sud-ouest du pays, selon les garde-côtes.

Le navire, ayant quitté l’île de Jeju en direction de la ville portuaire de Mokpo, s’est échoué vers 20h, heure locale. Les garde-côtes ont indiqué dans un communiqué qu’« il n’est à ce stade pas fait état de victimes ».

Des opérations étaient en cours pour évacuer les 246 passagers et 21 membres d’équipage. Des photos diffusées par l’agence de presse Yonhap montraient la proue du navire échoué sur la côte boisée de l’île, avec des passagers attendant leur évacuation, pour la plupart équipés de gilets de sauvetage.

En 2014, un autre accident de ferry avait provoqué l’une des catastrophes maritimes les plus graves de l’histoire du pays, laissant des séquelles durables. Le 16 avril, le Sewol avait fait naufrage avec 476 personnes à bord, ne laissant que 172 survivants. Le ferry partait d’Incheon et devait rejoindre la même île de Jeju.

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Le VPN a tendance à ralentir la connexion internet au niveau des débits et de la latence. Une connexion internet est toujours plus lente lorsque le VPN est activé que lorsqu’il est éteint.

Outil essentiel pour garantir sa confidentialité en ligne et protéger ses données, le VPN présente également des inconvénients par rapport à une connexion Internet classique, notamment une diminution de la vitesse. Les raisons de cette lenteur sont généralement associées aux VPN, mais il existe quelques techniques pour atténuer ce problème.

Si vous avez récemment souscrit à un VPN pour la première fois, vous avez probablement constaté une réduction de la vitesse de votre connexion lorsque le service est activé. Effectivement, un VPN tend à ralentir la connexion Internet tant au niveau des débits que de la latence. Pour comprendre ces ralentissements et les méthodes pour y remédier, il est important de savoir comment fonctionne un VPN.

Sans entrer dans les détails sur l’installation ou les méthodes de chiffrement d’un VPN, il convient d’expliquer son fonctionnement de manière accessible. On compare souvent Internet à un immense océan et les serveurs à des îles disséminées aux quatre coins du monde.

Le seul moyen d’accéder à ces îles est de prendre un ferry géré par votre fournisseur d’accès Internet (FAI). Cependant, à bord de ce ferry, il y a du monde ; on ne choisit pas ses compagnons de route, et certains peuvent fouiller dans vos bagages. En d’autres termes, les données sont exposées sur une connexion Internet traditionnelle.

Certaines personnes, cependant, utilisent un autre moyen pour traverser cet océan : un sous-marin clandestin, autrement dit un VPN. En voyageant sous la surface, ce sous-marin est invisible aux autres passagers de ferries et sous-marins, qui ignorent l’île d’origine et celle de destination. C’est ce qu’implique le chiffrement.

Pourtant, le sous-marin VPN ne vous amène pas directement de l’île A à l’île B. Pour assurer un trajet plus discret, il fait d’abord escale à l’île A2, puis peut-être à A3 et A4 avant d’atteindre l’île B. Pour plus d’anonymat, la connexion Internet est réacheminée à travers au moins un serveur VPN avant d’atteindre le serveur cible. C’est également une méthode pour contourner le géoblocage.

Le chiffrement et les multiples rebonds entre serveurs sont nécessaires pour sécuriser la connexion Internet, mais ils contribuent également à la réduction de la vitesse. Chaque étape entre l’île A et l’île B allonge le trajet du sous-marin par rapport au ferry. Le fait de rebondir entre plusieurs serveurs augmente la latence et diminue le débit, d’où le fait que les VPN ne soient pas idéaux pour les jeux en ligne.

La dégradation des performances se fait sentir davantage à mesure que le serveur s’éloigne de votre localisation. La latence sera considérablement plus élevée si le VPN se connecte à un serveur au Japon qu’à un autre en Allemagne. Le chiffrement lui-même exige des ressources, occupant ainsi une partie de la bande passante.

Par ailleurs, l’utilisation d’un VPN gratuit peut expliquer pourquoi une connexion est particulièrement lente : limitations de la bande passante, parc de serveurs restreint entraînant une surcharge, et méthodes de chiffrement obsolètes. Pour bénéficier d’un VPN efficace et réellement sécurisé, il est préférable de choisir des fournisseurs réputés.

Il n’existe pas de solution miracle pour profiter d’un VPN tout en maintenant une connexion Internet optimale. Cependant, plusieurs conseils permettent de réduire les impacts négatifs sur la vitesse de navigation :

– **Choisir un serveur proche** : privilégiez un serveur en Allemagne, au Royaume-Uni ou dans une autre ville française plutôt qu’un à l’autre bout du monde. Cela réduit la distance que doivent parcourir les données. Si la connexion reste lente, le serveur peut être saturé, essayez-en un autre à proximité.

– **Opter pour un meilleur protocole** : certains protocoles, comme WireGuard, offrent une meilleure rapidité. Certains fournisseurs ont leur propre version, comme NordVPN avec NordLynx ou ExpressVPN avec Lightway. IKEv2 est également rapide et stable, tandis que PPTP, bien que le plus rapide, est déconseillé pour des raisons de sécurité.

– **Utiliser les outils du VPN** : les fournisseurs, conscients des effets de leur VPN sur la connexion, proposent des options pour optimiser la vitesse. Par exemple, ProtonVPN a développé VPN Accelerator pour améliorer la vitesse et le routage, tandis que Surfshark a introduit FastTrack avec des serveurs à 100 Gb/s. Le split tunneling, qui permet de chiffrer une partie du trafic, est également recommandé.

– **Souscrire à un VPN réputé** : les fournisseurs performants disposent des infrastructures les plus sécurisées, d’une plus grande variété de serveurs, ce qui contribue à de meilleures performances.

– **Mettre en œuvre de petits gestes** : des actions simples, comme se connecter par câble, fermer les applications en arrière-plan ou maintenir le logiciel à jour, peuvent également améliorer la connexion, que le VPN soit activé ou non.

En intégrant ces conseils, il est possible d’optimiser sa connexion Internet tout en utilisant un VPN en arrière-plan. Il est cependant important de retenir qu’une connexion sera toujours plus lente avec le VPN activé qu’éteint.

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L’acquisition comprend un ferry RoPax (combinant transport de passagers et de fret), le Volcán de Tamasite (mis en service en 2004), ainsi qu’un catamaran à grande vitesse, le HSC Villa de Agaete (construit en 1999). Ces deux navires opèrent déjà sur les lignes entre Algésiras et les ports marocains de Tanger Med et Ceuta, ce qui permettra une transition fluide et une amélioration immédiate des services proposés.

DFDS prévoit également de renforcer sa capacité sur un ferry RoRo actuellement partagé avec d’autres opérateurs sur la ligne Algésiras–Tanger Med, dans le but de répondre à une demande croissante sur ce corridor maritime essentiel reliant l’Europe à l’Afrique du Nord.

Au-delà des navires et des licences d’exploitation, l’opération inclut l’intégration d’environ 200 employés issus de Naviera Armas, répartis entre les équipages et les personnels portuaires des terminaux de Tanger Med, Ceuta et Algésiras. Le reste de l’effectif concerné sera transféré à la compagnie Baleària, dans le cadre d’un accord plus large. Cette approche vise à assurer une continuité des services tout en capitalisant sur les compétences locales.

« La croissance du marché des ferries dans le détroit de Gibraltar a dépassé nos attentes depuis notre entrée en 2024. Les deux navires que nous acquérons naviguent déjà sur nos lignes et nous prévoyons une amélioration immédiate des services », a déclaré Mathieu Girardin, directeur de la division Ferry chez DFDS.

Ronny Moriana Glindemann, directeur général de DFDS pour le Détroit de Gibraltar, a souligné l’importance de cette intégration humaine et opérationnelle : « Nous sommes ravis d’accueillir nos nouveaux collègues d’Armas/Trasmediterránea. Cette intégration renforce notre équipe et confirme notre engagement à offrir un service centré sur le client, aussi bien pour les passagers que pour le fret. »

DFDS, déjà présente sur les lignes Algésiras–Tanger Med et Algésiras–Ceuta, voit dans cette opération une opportunité de consolider son offre dans une zone où le trafic mixte (fret et passagers) est en constante augmentation, notamment en période estivale et pendant les grandes migrations transméditerranéennes.

L’opération reste conditionnée à l’approbation des autorités compétentes, avec une finalisation prévue au premier trimestre 2026. Elle s’inscrit dans la volonté de DFDS de s’imposer comme un acteur de référence sur les liaisons maritimes à fort potentiel, en assurant sécurité, régularité et qualité de service.

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