De nombreux propriétaires de Kia EV6 se plaignent de la piètre qualité du système audio de la Kia EV6, et il s’avère que les enceintes de la voiture électrique sont tout simplement mal branchées. Les exemplaires produits entre 2022 et 2024 sont plus susceptibles d’être concernés par ce souci.

De nombreux propriétaires de Kia EV6 font état de la mauvaise qualité du système audio de ce modèle. Il s’avère que les haut-parleurs de la voiture électrique souffrent d’un mauvais câblage, une simple manipulation permet de corriger cette erreur.

Lors de l’achat d’une voiture, qu’elle soit électrique ou non, les acheteurs s’attendent à un fonctionnement impeccable. Cela est d’autant plus vrai compte tenu des prix élevés des véhicules actuels. Malheureusement, il arrive que des dysfonctionnements surviennent, et les clients n’hésitent pas à faire part de leur mécontentement.

Les problèmes de toutes sortes sont fréquents dans l’industrie automobile. On peut citer, par exemple, les poignées de portes des Tesla qui peuvent se bloquer ou les soucis de conception de la Peugeot e-308 à ses débuts. Certains de ces problèmes peuvent être résolus par des mises à jour à distance ou en concession, mais cela nuit à l’image de la marque et déçoit les automobilistes.

Actuellement, Kia, habituellement reconnue pour sa fiabilité, est confrontée à un problème gênant pour ses conducteurs. Il ne s’agit pas d’un défaut technique pouvant entraver la conduite ou rendre la voiture dangereuse, mais bien d’un souci lié au système audio de l’EV6, lancé en 2021 et équipé d’un système Meridian, censé être haut de gamme.

Ce système audio est proposé de série à partir de la finition GT-line Premium, qui débute à 55 550 euros. À ce prix, les clients s’attendent à une qualité sonore irréprochable, ce qui n’est manifestement pas le cas. De nombreux utilisateurs se plaignent depuis des années de la qualité sonore médiocre. Pour rappel, ce système comprend 14 haut-parleurs, un amplificateur externe et un caisson de basses.

Le caisson de basses, censé apporter de la profondeur au son, est critiqué par les automobilistes, qui décrivent un son plutôt métallique et peu agréable, bien en deçà des attentes.

Malgré tous leurs efforts, y compris le réglage de l’égaliseur et des appels au service client de Kia, la qualité sonore ne s’améliore pas. Certains ont tenté de diminuer les aigus, d’autres ont même décidé de remplacer le caisson par un modèle de rechange. Récemment, un propriétaire a découvert que le problème venait d’un câblage incorrect. Il a constaté que le système audio n’était pas en soi défaillant, mais mal connecté.

Il a inversé les fils du caisson de basses pour corriger la phase sonore, et a ainsi résolu le problème. Rapidement, un autre utilisateur a publié une vidéo sur YouTube montrant la procédure à suivre : il suffit d’ouvrir le cache du caisson de l’EV6 et d’inverser les fils noir et rouge sur le connecteur. Cela ne prend que quelques minutes avec le bon matériel.

Kia a-t-elle prévu une campagne de rappel pour corriger ce problème ? Aucune annonce n’a été faite à cet égard. En attendant, il est suggéré aux propriétaires de tester cette solution avant de penser à remplacer le caisson de basses. Attention toutefois, car si les basses étaient réglées à fond, elles risquent de surprendre après la réparation.

AutoEvolution indique que les modèles produits entre 2022 et 2024 sont plus susceptibles d’être concernés par ce problème.

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Li Auto a lancé son nouveau modèle i6, un monospace électrique cinq places d’une longueur de 4,95 mètres et d’un empattement de 3 mètres. Le prix de départ du Li Auto i6 est affiché à 249 800 yuans, soit environ 30 050 euros, avec une offre de lancement à 28 840 euros.

Le constructeur chinois Li Auto a dévoilé son nouveau modèle, le i6, une voiture électrique à cinq places qui offre un espace intérieur considérable ainsi qu’une recharge ultra rapide. Ce véhicule pourrait un jour être commercialisé en Europe pour concurrencer Tesla.

Avez-vous déjà entendu parler de Li Auto ? Probablement pas, car cette marque chinoise créée en 2015 n’est pas encore présente en Europe. Située à Pékin, elle propose déjà une vaste gamme de voitures électriques, dont le Mega, un van au temps de recharge particulièrement rapide, que nous avions déjà pu découvrir.

Ce n’est pas tout, car la marque a récemment lancé le i8, un crossover électrique dont nous avions déjà fait mention. Et le constructeur, tout jeune qu’il soit, ne compte pas s’arrêter là. Il a récemment mis sur le marché son tout dernier modèle, le i6. Ce modèle reprend le design de son prédécesseur, au point que les deux peuvent être difficiles à distinguer au premier coup d’œil. Les lignes de la voiture sont très épurées et conçues pour optimiser le Cx (coefficient de traînée).

Cependant, les caractéristiques de ce dernier n’ont pas encore reçu de confirmation du constructeur, qui donne de nombreuses informations techniques sur son site. Ce nouveau véhicule affiche des dimensions impressionnantes, avec une longueur de 4,95 mètres, une largeur de 1,94 mètre et une hauteur de 1,67 mètre selon le type de suspensions. À l’avant, il présente une calandre pleine et deux larges prises d’air, avec un capteur LiDAR positionné sur le toit pour permettre une conduite autonome via le système Li Auto Advanced Assisted Driving AD Max.

À l’intérieur, le monospace électrique se distingue par son espace généreux, avec un empattement de 3 mètres. Cinq personnes peuvent s’y installer confortablement, bénéficiant d’un écran de 21,4 pouces monté au plafond, associé à un réfrigérateur de 8,8 litres dont la température varie de 0 à 50°C. Le conducteur a accès à une grande dalle numérique formée de deux écrans de 15,7 pouces, complétés par un affichage tête haute de 16,8 pouces. Tous les sièges sont chauffants, et les sièges avant offrent également une fonction de massage. Ces derniers peuvent être rabattus pour créer un plancher plat, idéal pour y dormir. Le volume du coffre est annoncé à 728 litres, avec un espace de rangement sous le plancher. Le Li Auto i6 dispose également d’un « frunk » à l’avant, dont les dimensions restent à confirmer.

Le crossover électrique est proposé en deux versions, avec deux ou quatre roues motrices. La version à deux roues motrices est équipée d’un moteur électrique situé sur l’essieu arrière, offrant une puissance de 325 chevaux et un couple de 425 Nm, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Quant à la version à transmission intégrale, elle atteint 536 chevaux pour un couple de 660 Nm, avec un temps de 4,5 secondes pour le 0 à 100 km/h, et une vitesse maximale limitée à 180 km/h.

Dans les deux cas, le Li Auto i6 embarque une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 87,3 kWh, garantissant une autonomie maximale de 720 kilomètres selon les normes optimistes CLTC, ce qui équivaut à environ 610 kilomètres selon les normes européennes WLTP. La recharge peut se faire à une puissance de 5C, permettant de récupérer 500 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes. La consommation est estimée entre 13,6 et 14,8 kWh/100 km, un chiffre raisonnable au regard des dimensions du véhicule, dont le poids n’a pas encore été précisé.

Cependant, le prix du i6 est désormais connu, affiché à partir de 249 800 yuans, soit environ 30 050 euros. De plus, une offre de lancement permet à la voiture d’être proposée pour seulement 28 840 euros selon le taux de change actuel. Un tarif qui la positionne directement face à la Tesla Model X, qui débute à plus de 100 000 euros en France. Néanmoins, il est important de garder à l’esprit que le coût du Li Auto i6 augmentera considérablement s’il arrive en Europe, en raison des droits de douane appliqués aux voitures électriques chinoises.

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