L’enquête se poursuit sur la tragédie qui a fait 41 morts la nuit du Nouvel An à Crans-Montana en Suisse. Nicolas Féraud a assuré ne pas avoir été au courant du fait que les contrôles du Constellation n’avaient pas été effectués depuis 2019, soit pendant six ans avant l’incendie de ce bar dans la station alpine.

L’enquête se poursuit concernant la tragédie ayant causé la mort de 41 personnes lors des célébrations du Nouvel An à Crans-Montana en Suisse. Ce lundi, le président de la commune, Nicolas Féraud, a fourni des explications aux magistrats.

Nicolas Féraud a affirmé ne pas avoir été informé du fait que les contrôles de sécurité au bar Le Constellation n’avaient pas été réalisés depuis 2019, soit six ans avant l’incendie. En effet, l’édile, parmi les neuf personnes sous investigation pénale dans cette affaire, avait reconnu, dès le lendemain de la catastrophe, que les contrôles de sécurité et d’incendie n’avaient pas été effectués depuis 2019, alors qu’ils doivent être réalisés annuellement par la commune.

### Une « dynamique de négligences »

L’audition de Nicolas Féraud par le ministère public du canton du Valais a duré onze heures. Selon son avocat, Christian Delaloye, il appartiendra à l’instruction de déterminer la responsabilité de l’absence de contrôles, puisque son client n’en avait pas connaissance « avant le 2 janvier » dernier et avait fourni à ses services les moyens nécessaires pour assurer ces contrôles. « Chaque fois que les chargés de sécurité ont demandé un personnel complémentaire, le conseil communal a octroyé les postes requis », a précisé Me Delaloye, affirmant que les documents du dossier « le démontrent ».

Plusieurs avocats des parties civiles ont exprimé leur frustration face à l’absence d’explications claires concernant ces manquements. « Je ne pense pas qu’il nous a convaincus […] Nous n’avons pas eu de réponses à la question essentielle, à savoir pourquoi, pendant six ans, il n’y a pas eu de contrôle », a déploré l’un d’eux, Alain Viscolo. « On a eu droit à un descriptif du système de la sécurité publique à Crans-Montana, mais avec beaucoup trop de responsables, une galaxie de personnes qui, finalement, ne sont responsables de pas grand-chose ». Me Romain Jordan a, quant à lui, dénoncé « la dynamique de négligences qui a provoqué ce drame ».

### Des bougies « fontaine » au cœur de l’enquête

En outre, l’enquête devra examiner les mesures de sécurité incendie mises en place par les propriétaires français du bar Le Constellation, Jacques et Jessica Moretti, ainsi que les circonstances exactes de l’incendie, déclenché, selon l’enquête, par des étincelles de bougies « fontaine » ayant enflammé une mousse insonorisante au plafond du sous-sol.

Le drame a fait 41 morts et 115 blessés, en grande partie des adolescents et des jeunes adultes, dont beaucoup d’étrangers, principalement des Italiens et des Français. Selon le dernier rapport de l’Office fédéral de la protection civile, 38 patients demeurent hospitalisés ou en centre de réhabilitation, dont la moitié à l’étranger.

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Max Verstappen a pris la huitième place du Grand Prix du Japon, où il a dû faire face à des difficultés avec sa Red Bull. Le pilote, qui s’est qualifié 11e, a déclaré qu’il ne prenait « aucun plaisir à la nouvelle formule » de la F1 et a exprimé des doutes sur sa continuité dans le sport.

Pas content. Quadruple champion du monde de Formule 1, Max Verstappen est en colère depuis le début de la saison, où il peine à performer avec sa Red Bull. Ce dimanche, il n’a terminé que huitième du Grand Prix du Japon avec sa Red Bull jugée « inconduisible ». À son arrivée à Suzuka, le Néerlandais a exprimé de vives plaintes, mettant en question sa continuité sur les circuits.

La raison de cette exaspération : la nouvelle réglementation sur les moteurs hybrides, à moitié électriques et à moitié thermiques. Interrogé par la BBC, Max Verstappen a confirmé qu’il ne prenait « aucun plaisir à la nouvelle formule » de la F1. « Quand vous y réfléchissez, est-ce que cela vaut le coup ? […] Est-ce que je ne préférerais pas passer plus de temps avec ma famille, voir davantage mes amis, plutôt que de faire un sport qui ne me satisfait pas ? », a-t-il déclaré.

Une petite pause pour respirer. Les essais et les qualifications de samedi ont été qualifiés par Verstappen de « catastrophe » et il a tenté d’optimiser la course du jour suivant, mais a constaté que la voiture restait inchangée. Après sa 8e place au Grand Prix, derrière le Français Pierre Gasly (Alpine), il a exprimé son désespoir : « j’ai juste essayé de m’accrocher », a-t-il confié à quelques journalistes, visiblement abattu et découragé.

Verstappen a souvent comparé la Formule 1 version 2026 à de la « Formule E (électrique) sous stéroïdes » et à un jeu vidéo « Mario Kart », estimant que les courses sont devenues une « blague » et que la discipline est trop « politique ». Défaitiste, il avait confié jeudi qu’il ne croyait plus en la victoire et qu’il se projetait sur 2027. Ulcéré, il avait même demandé à un journaliste du Guardian de « sortir » de la salle pour une question qu’il n’avait pas appréciée en décembre concernant sa défaite sur le fil en 2025.

Comme les 21 autres pilotes, Verstappen aura la possibilité de prendre un repos jusqu’au week-end du 1er mai et le GP de Miami, étant donné que les courses prévues en avril à Bahreïn et en Arabie saoudite ont été annulées en raison du conflit au Moyen-Orient. « Je vais faire d’autres courses, des trucs qui me font retrouver le sourire », a-t-il laissé entendre, alors qu’il revient d’une course d’endurance automobile en Allemagne et que la presse spécialisée évoque des rumeurs sur son avenir chez Red Bull, où il est sous contrat jusqu’à fin 2027.

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Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) a remporté sa deuxième victoire consécutive en Grands Prix à Suzuka (Japon) dimanche matin, avec une avance de 13 secondes sur Oscar Piastri (McLaren). Le classement du championnat du monde des pilotes de Formule 1 2026 indique qu’Antonelli est en tête avec 72 points, suivi de George Russell avec 63 points.

Le jeune talent de la Formule 1, Andrea Kim Antonelli (Mercedes), a remporté sa deuxième victoire consécutive en Grands Prix, à seulement 19 ans, dimanche matin à Suzuka, au Japon.

### Antonelli réitère l’exploit

Le poleman a dominé la course, terminant avec une avance confortable de 13 secondes sur Oscar Piastri (McLaren). Il a tiré parti de l’intervention de la voiture de sécurité après un départ difficile, où il est même descendu à la 6e place. Avec cette victoire, il s’installe seul en tête du championnat du monde de Formule 1, à peine 15 jours après sa première victoire en Chine. Il devient ainsi le plus jeune leader de l’histoire du championnat du monde de F1. Charles Leclerc (Ferrari) complète le podium.

Concernant les pilotes français, Pierre Gasly a terminé 7e, Esteban Ocon 10e et Isack Hadjar 12e. La saison fera désormais une pause après l’annulation des Grands Prix du Moyen-Orient, à Bahreïn et en Arabie Saoudite.

### Classement du Grand Prix du Japon 2026

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Oscar Piastri (McLaren), à 13″722
3. Charles Leclerc (Ferrari), à 15″270
4. George Russell (Mercedes), à 15″754
5. Lando Norris (McLaren), à 23″479
6. Lewis Hamilton (Ferrari), à 25″037
7. Pierre Gasly (Alpine), à 32″430
8. Max Verstappen (Red Bull Racing), à 32″677
9. Liam Lawson (Racing Bulls), à 50″180
10. Esteban Ocon (Haas F1 Team), à 51″216
11. Isack Hadjar (Red Bull Racing)
12. Nico Hülkenberg (Audi)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
15. Carlos Jr. Sainz (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Sergio Perez (Cadillac)
18. Alexander Albon (Williams)
19. Fernando Alonso (Aston Martin)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. *Lance Stroll (Aston Martin) – Abandon*
22. *Oliver Bearman (Haas F1 Team) – Abandon*

### Classement du championnat du monde des pilotes de Formule 1 2026

1. Antonelli : 72 points
2. Russell : 63 points
3. Leclerc : 49 points
4. Lewis Hamilton : 41 points
5. Lando Norris (McLaren) : 25 points
6. Oscar Piastri : 21 points
7. Oliver Bearman : 17 points
8. Pierre Gasly : 15 points
9. Max Verstappen : 12 points
10. Liam Lawson : 10 points
11. Arvid Lindblad : 4 points
12. Isack Hadjar : 4 points
13. Gabriel Bortoleto : 2 points
14. Carlos Sainz (Williams) : 2 points
15. Esteban Ocon (Haas F1 Team) : 1 point
16. Franco Colapinto : 1 point
17. Nico Hülkenberg : 0 point
18. Alexander Albon : 0 point
19. Valtteri Bottas : 0 point
20. Sergio Perez : 0 point
21. Fernando Alonso : 0 point
22. Lance Stroll : 0 point

### Classement du championnat du monde de F1 (constructeurs)

1. Mercedes : 135 points
2. Ferrari : 90 points
3. McLaren : 46 points
4. Haas F1 Team : 18 points
5. Alpine : 16 points
6. Red Bull Racing : 16 points
7. Racing Bulls : 14 points
8. Audi : 2 points
9. Williams : 2 points
10. Cadillac : 0 point
11. Aston Martin : 0 point

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Kimi Antonelli, pilote italien de Mercedes, va devenir dimanche, à 19 ans, le plus jeune « poleman » de l’histoire de la Formule 1 en ayant signé samedi la première position sur la grille de départ du Grand Prix de Chine. Les deux Red Bull, pilotées par Max Verstappen et Isack Hadjar, se classent seulement huitième et neuvième sur la grille de départ.

Le pilote italien de Mercedes, Kimi Antonelli, va devenir dimanche, à 19 ans, le plus jeune « poleman » de l’histoire de la Formule 1 après avoir signé samedi la première position sur la grille de départ du Grand Prix de Chine.

Cette pole position confirme la domination écrasante de l’écurie allemande Mercedes-AMG F1, avec son coéquipier britannique George Russell ayant remporté samedi matin la course sprint sur le circuit de Shanghai et survolé le début de la saison 2026, marqué par la nouvelle réglementation technique concernant les moteurs et les châssis.

Antonelli, qui fait partie des prétendants au titre mondial, a ainsi battu le précédent record de jeunesse détenu par l’Allemand Sebastian Vettel, qui avait signé une pole position au Grand Prix de Monza en 2008, à 21 ans et 12 jours.

Russell a exprimé être « très heureux » de se retrouver en première position sur la grille juste devant Antonelli, malgré quelques problèmes techniques rencontrés lors de la troisième partie des qualifications. Il a également déclaré qu’il était « heureux » d’avoir « limité les dégâts ». Le Britannique de 28 ans, qui s’était proclamé cet hiver favori pour la couronne mondiale en 2026, domine le début de saison depuis le Grand Prix d’Australie le week-end dernier et les essais hivernaux de Bahreïn en février.

Russell a été le plus rapide lors des essais libres vendredi et a remporté samedi la course sprint de ce GP de Chine, une compétition condensée de 19 tours et 100 kilomètres, introduite pour enrichir le spectacle de la F1. Derrière les « Flèches d’argent », les deux Ferrari de Lewis Hamilton, septuple champion du monde, et de Charles Leclerc, l’un des pilotes à battre cette année, se placent respectivement troisième et quatrième sur la grille de départ.

Les deux McLaren, propulsées par Mercedes, avec l’Australien Oscar Piastri et le champion du monde en titre, le Britannique Lando Norris, occupent la cinquième et la sixième position, devant le Français Pierre Gasly, qui partira en septième position avec son Alpine. Cependant, Norris a de nouveau constaté, comme depuis l’avant-saison, que « les Ferrari et les Mercedes sont bien plus rapides que » les McLaren, mais il s’est engagé à ce que son écurie britannique, championne du monde en titre, fasse de son « mieux » dimanche.

Les deux Red Bull, motorisées cette année par le retour de Ford en F1, pilotées par le quadruple champion du monde néerlandais Max Verstappen et le jeune Français Isack Hadjar, rencontrent des difficultés. Elles se classent seulement huitième et neuvième sur la grille de départ. Verstappen, qui ne cesse de se plaindre de la nouvelle version de sa monoplace, a encore exprimé son mécontentement sur Canal+ en qualifiant la voiture de « très difficile à piloter » et en déclarant que le « week-end (a) été jusque-là un désastre ».

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Le Porsche Macan GTS a été testé sur 1 200 km entre Nice et Paris, démontrant des performances de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et 0 à 200 km/h en 13,3 secondes. Avec un prix de départ de 107 500 euros pour la version GTS, le modèle d’essai coûtait finalement 136 186 euros avec plus de 28 000 euros d’options.

Après le Taycan, le Macan a été la deuxième voiture électrique de la gamme Porsche, récemment rejointe par le Cayenne. Ce modèle est crucial pour la marque, car le Macan thermique a connu un très bon succès tout au long de sa longue carrière de 10 ans.

Être électrique n’éloigne cependant pas le Macan de la lignée traditionnelle de Porsche. Après le lancement des versions « civiles » (4, 4S et Turbo) et de la version de base Propulsion, c’est au tour d’une version un peu particulière : la GTS.

Pour aller plus loin
Porsche cherche à prouver que les voitures électriques peuvent être divertissantes avec son nouveau Macan.

Cette version, axée sur le plaisir de conduire, représente une sorte de sélection des meilleurs équipements (techniques et esthétiques) pour offrir la meilleure expérience au volant. Mais qu’en est-il vraiment sur la route ? Est-elle à la hauteur de son blason et de son héritage, tant dans les cols que sur l’autoroute ?

Pour répondre à ces questions, j’ai conduit le Porsche Macan GTS sur 1 200 km. Entre les virages des Préalpes et le périphérique parisien, en passant par les bornes de recharge de l’A6 et le centre-ville de Lyon, j’ai pu tester le SUV électrique dans diverses situations. Voici comment cela s’est passé.

GTS : trois lettres pour une version bien spécifique

Un style assez démonstratif

Les GTS sont les Porsche dédiées aux puristes, désireux de se faire plaisir au volant. Historiquement, ces versions tirent le meilleur des technologies des Turbo tout en offrant un peu moins de puissance ; en gros, elles privilégient les sensations aux chiffres.

Le Macan, bien qu’électrique, fait honneur à son héritage. Tout d’abord, son style : le Macan arbore un look rehausse. Le noir est omniprésent sur la carrosserie, notamment grâce au (très réussi) « Pack SportDesign » à 575 euros qui transforme le plastique brut en noir laqué, avec des accents de couleur de la carrosserie.

On constate que les designers, en multipliant les couches d’information et en utilisant abondamment le noir, tentent d’abaisser visuellement la hauteur du Macan – cela se remarque particulièrement à l’avant et sur les flancs, mais le résultat est là. L’arrière, en revanche, me laisse assez indifférent, avec un aspect très générique et peu inspiré.

Enfin, la couleur Bleu Lugano du modèle d’essai est quelque peu surprenante. Sous le soleil, elle met en valeur la carrosserie du Macan, mais son opacité la rend finalement assez terne, sans grande complexité. Heureusement, 14 autres couleurs sont disponibles, sans compter les 60 supplémentaires du programme « Paint to Sample ». Idem pour les jantes, avec sept dessins de base, personnalisables à souhait.

L’habitacle offre des éléments utiles, comme les sièges sport ou le pack Sport Chrono, permettant d’afficher un joli chronomètre sur le tableau de bord. En revanche, la présentation privilégie le « Race-Tex », un Alcantara maison : le volant, la console centrale, les contre-portes et le tableau de bord en sont habillés.

A cela s’ajoute le (très coûteux) pack intérieur GTS à 5 724 euros qui inclut des surpiqûres partout et des ceintures de sécurité assorties (disponibles en bleu, rouge ou gris), sans oublier des inserts en fibre de carbone.

Une fiche technique qui ne laisse rien au hasard

La sélection du Macan GTS s’illustre également sur sa fiche technique : il reprend les deux moteurs de la version Turbo, avec un moteur arrière intégrant une fonction de torque vectoring, capable de freiner la roue intérieure au virage pour faire « pivoter » la voiture.

La seule différence réside dans la gestion électronique : sur le GTS, le moteur arrière développe 380 kW (516 ch), offrant jusqu’à 420 kW (571 ch) en cumul lors d’un overboost – le couple monte alors à 955 Nm.

Les performances sont donc de premier ordre. Le 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 3,8 secondes, le 0 à 200 km/h est atteint en 13,3 secondes, la vitesse maximale étant limitée à 250 km/h. Cela place le Macan GTS entre les performances du Macan 4S (0-100 km/h en 4,1 s) et du Turbo (3,3 s).

Le châssis bénéficie également de plusieurs fonctionnalités orientées vers le dynamisme : la suspension pneumatique est incluse, mais la hauteur de caisse est abaissée de 10 mm en mode standard, tandis que les amortisseurs et les barres anti-roulis disposent de réglages spécifiques.

Au final, une seule chose demeure standard : la batterie d’une capacité brute de 100 kWh (dont 94,9 kWh utiles), promettant une autonomie de 586 kilomètres selon le cycle WLTP. Comme les Audi A6 et Q6 e-tron, le Macan repose sur la plateforme PPE, bénéficiant d’une architecture 800 volts, promettant une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes à une puissance maximale de 270 kW. Voilà pour la théorie.

Des capacités dynamiques redoutables

Commençons par le vif du sujet : que vaut ce Porsche Macan GTS dans les virages du Var ? Tous les dispositifs réussissent-ils à masquer les 2 395 kg à vide du SUV électrique ? La réponse courte est : remarquablement bien, et ce malgré les pneus hiver (des Michelin Pilot Alpin) qui équipaient mon Macan.

En mode Sport, activé par une simple rotation du sélecteur à gauche du volant, le Macan semble s’éveiller. La direction se renforce, la suspension aussi, et la réponse à l’accélérateur devient plus précise : le SUV s’avère plus alerte, réactif, et offre déjà une agilité inattendue.

Un son de moteur artificiel émerge des haut-parleurs ; bien que je ne sois pas fan de ces dispositifs, j’ai été surpris de garder ce Porsche Electric Sport Sound, spécialement développé pour la GTS, offrant une synthèse efficace entre un moteur thermique et les tonalités plus aiguës de l’électrique.

Une rotation ultérieure nous propulse en mode Sport Plus. Le son artificiel devient encore plus dominant (il reste déconnectable à la demande) et le Macan se montre encore plus agile. La direction, très bien calibrée, témoigne de la réputation de la marque, tandis que le châssis se révèle particulièrement précis. Attention toutefois : la masse et les pneus hiver rappellent leur présence aux limites de la physique.

Il est à noter que mon modèle d’essai était équipé de roues arrière directrices ; une option à 1 872 euros que je ne peux que recommander, offrant une agilité difficilement atteignable en configuration « standard », notamment dans les petites épingles. Cela fonctionne très bien.

Une voiture me revenait en mémoire : l’Alpine A390, que j’avais essayée quelques semaines avant, dont les capacités dynamiques m’avaient également impressionné. Comment le Porsche se positionne-t-il face au SUV français ? La pédale de frein est infiniment meilleure sur le Macan, avec un ressenti rassurant, uni et reproductible ; par ailleurs, les deux véhicules semblent adopter une philosophie différente.

L’A390 présente un comportement plus « organique », répondant davantage aux instructions du conducteur et aux imperfections de la route : un peu de roulis, quelques ondulations, donnant une sensation que la voiture est plus « vivante ». Le Macan privilégiera l’efficacité, restée scotchée au sol avec une rigueur impressionnante, tout en permettant au conducteur de s’amuser.

Cependant, la consommation augmente et peut atteindre plus de 35 kWh/100 km, mais les remarquables capacités de régénération (jusqu’à 270 kW renvoyés vers la batterie à chaque pression sur la pédale de frein) limitent les dégâts, en particulier en descente. Ainsi, ma balade de 115 km a engendré une consommation moyenne de 29,0 kWh/100 km, ayant consommé un tiers de la batterie.

Un gros gabarit agréable au quotidien

Des aides utiles en ville

Tout cela est bien beau, mais un SUV, tout Porsche et GTS qu’il soit, doit être pratique et polyvalent au quotidien. Dans ce contexte, le Macan part avec un handicap : ses dimensions, mesurant 4,81 m de long pour 1,95 m de large et 1,61 m de haut.

Les premiers kilomètres ne rassurent guère, surtout avec l’étroitesse de la surface vitrée. Pour les manœuvres de stationnement ou dans les rampes de parking, je recommande vivement la caméra 360°, un investissement de 1 081 euros qui protégera sans doute les belles jantes et la carrosserie exposée. Notons aussi une fonction de stationnement automatique (3 281 euros), plutôt efficace et juste dans ses suggestions – les quatre roues directrices contribuent également à la maniabilité du Macan en ville.

Cependant, une fois familiarisé avec ses dimensions, le Macan devient très plaisant au quotidien ; les suspensions sont confortables et la puissance impressionnante sait se faire discrète.

Une seule (semi-)ombre au tableau, partagée avec les autres Porsche électriques : la quasi-absence de freinage régénératif, rendant la conduite similaire à celle d’un véhicule thermique. Heureusement, comme mentionné précédemment, le ressenti de la pédale reste très naturel.

Côté consommation, j’ai enregistré 16,1 kWh/100 km en milieu urbain, soit une autonomie théorique de 589 km dans ces conditions. En péri-urbain, la fonction « roue libre » permet de maintenir une consommation raisonnable : comptez 18,6 kWh/100 km sur les routes de campagne, ce qui permet de parcourir 510 km avant de recharger.

Des écrans arrivés à maturité

Les écrans, éléments clés de l’interaction avec le véhicule, méritent également une attention particulière. Le combiné d’instrumentation incurvé est, à mes yeux, peut-être l’une des plus belles surfaces de la production automobile actuelle, tant en termes d’élégance que de lisibilité : trois zones d’affichage personnalisables en profondeur et en simplicité, c’est esthétique, réactif, et très agréable.

Ma voiture d’essai ajoutait aux compteurs numériques une vision tête-haute à réalité augmentée à 2 196 euros. Bien que cela nécessite d’ajouter un large renflement au tableau de bord, la richesse et la pertinence des informations (qui incluent, entre autres, une flèche pour indiquer où tourner) rendent cette option digne d’intérêt.

Quant à l’écran central de 10,9 pouces, les différentes versions et mises à jour ont porté leurs fruits. Basé sur Android, le système d’exploitation est fluide, réactif et logique, avec des fonctions facilement accessibles, un catalogue d’applications très complet et toute la connectivité attendue d’une voiture en 2026 ; notons que, lorsque vous connectez votre smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, Google Maps ou Waze apparaissent directement dans le combiné d’instrumentation.

Une question demeure concernant tous les véhicules qui possèdent un écran passager : au-delà de l’esthétique qu’il apporte à une surface noire laquée souvent banale, quel en est vraiment l’intérêt ?

Une habitabilité juste suffisante, à défaut d’être gigantesque

Sur les 4,81 m de long du Macan, l’empattement est de 2,89 mètres – cette valeur est censée assurer l’habitabilité. Si les places avant sont généreuses et confortables, la banquette arrière m’a un peu moins impressionné.

Il n’y a absolument aucun problème pour accueillir deux adultes, mais l’espace pour les jambes n’est pas si vaste, surtout en comparaison avec l’ampleur offerte par de nombreux SUV électriques chinois.

Néanmoins, les passagers arrière peuvent bénéficier de bons équipements – souvent en option, comme c’est l’usage chez Porsche. Deux prises USB-C et des aérateurs sont standards, mais vous pourrez ajouter des sièges chauffants ou un réglage dédié pour la climatisation à votre convenance.

Côté coffre, celui à l’arrière affiche une capacité de 476 litres – une valeur sans éclat, car de nombreux SUV mesurant 4,80 mètres de long dépassent souvent les 500 litres, comme le Xpeng G6 (571 litres), le Mercedes-Benz GLC (570 litres) ou le Volvo EX60 (523 litres). Un coffre avant (frunk) ajoute 84 litres et s’ouvre, petite coquetterie, en passant la main devant le logo Porsche.

Une autoroutière de première classe

Il va sans dire qu’une grande partie de mon trajet entre Nice et Paris s’est déroulée sur autoroute. Dans ces conditions, le Macan GTS conserve-t-il sa prestance ? Oui. Certes, le vitrage acoustique (1 494 euros) de mon véhicule d’essai a certainement aidé, mais le silence à bord est très appréciable – ce qui permet de profiter de la sono Bose (1 188 euros), au rendu tout à fait correct, sans atteindre de nouveaux sommets.

La suspension se baisse, les sièges restent remarquablement confortables et le système de conduite semi-autonome de niveau 2, gérant la vitesse, la direction et le changement de voie, ajoute une dimension de décontraction générale avec des performances de haut niveau – le changement de voie, très fluide, est accompagné d’une animation dans la vision tête-haute. Ce qui peut sembler gadget au premier abord participe néanmoins à l’expérience.

En résumé, le SUV Porsche est conçu pour voyager rapidement et longtemps, d’autant plus que la consommation reste finalement relativement raisonnable : 21,7 kWh/100 km enregistrés à 110 km/h, ce qui équivaut à une autonomie de 437 km avec une batterie pleine ou 306 km dans la plage de 10-80 % de capacité, représentative d’un parcours entre deux recharges.

À 130 km/h, la consommation ne s’emballe pas : 26,8 kWh/100 km enregistrés, soit 354 km d’autonomie complète ou 248 km entre 10 et 80 %. Des consommations que de nombreux SUV nettement moins performants atteignent, tandis que la généreuse batterie permet d’allonger la distance entre deux recharges.

Parlons recharge, d’ailleurs. Les 21 minutes promises pour passer de 10 à 80 % n’ont jamais été loin. J’ai pu recharger le Macan sur des bornes de 300 kW avec des résultats très satisfaisants : la première a nécessité 20 minutes pour passer de 16 à 80 % (27 minutes pour recharger complètement jusqu’à 87 %) avec un pic à 279 kW ; la seconde a pris 28 minutes pour le 8 → 86 % (dont 23 minutes pour le 10-80).

Une troisième recharge, réalisée sur une borne affichée à 300 kW mais n’ayant jamais dépassé les 150 kW, n’a cependant pas été décevante avec 25 minutes pour passer de 13 à 77 %.

Un tarif très Porsche

La gamme du Porsche Macan électrique débute à 83 100 euros, et il faudra débourser au minimum 107 500 euros pour acquérir la version GTS.

C’est un prix minimum, bien entendu, car chez Porsche, il est assez rapide d’ajouter 15 000 euros d’options pour personnaliser son Macan ; le mien, par exemple, affichait plus de 28 000 euros d’extras, totalisant 136 186 euros.

Naturellement, le prix reflète le prestige de la marque. Face à lui, la concurrence est plutôt restreinte. On peut bien sûr mentionner le Maserati Grecale Folgore, avec son 0 à 100 km/h et son autonomie portée à 580 km WLTP grâce à des améliorations techniques, vendu à 109 300 euros, mais notre essai a montré un comportement moins affûté que le Macan.

Si le plaisir de conduite prime sur l’exclusivité ou l’autonomie, deux choix s’offrent à vous. L’Alpine A390 se défend bien, avec une version GT à partir de 67 120 euros avant la GTS, encore plus dynamique, qui commencera à 78 000 euros. Il faut également mentionner la redoutable Hyundai Ioniq 5 N, affichée à 78 650 euros.

Enfin, le Tesla Model Y Performance semble également compétitif en termes de dynamisme, certes dans un style très différent du Macan, mais proposé à 61 990 euros.

À l’avenir, un Audi RS Q6 e-tron, un BMW iX3 M ou un Mercedes-AMG GLC 53 viendront peut-être défier le Macan électrique, mais pour le moment, peu de SUV électriques parviennent à ce mélange de sportivité, de technologies et de personnalisation.

L’article 1 200 km en Porsche Macan GTS : la polyvalence d’une voiture électrique. est apparu en premier sur 1001Infos.

George Russell s’est imposé au Grand Prix d’Australie, devant Kimi Antonelli et Charles Leclerc. Isack Hadjar (Red Bull) a dû abandonner pour son premier Grand Prix avec sa nouvelle équipe.

La saison de Formule 1 débute idéalement pour Mercedes, qui a réalisé un doublé ce dimanche matin en Australie. George Russell a remporté la course, suivi de son coéquipier Kimi Antonelli et de Charles Leclerc (Ferrari). Lewis Hamilton, Lando Norris (McLaren) et Max Verstappen (Red Bull), quant à eux, ont terminé respectivement après avoir commencé depuis la 20e position. Isack Hadjar (Red Bull) a malheureusement dû abandonner lors de son premier Grand Prix avec sa nouvelle équipe. Pierre Gasly (Alpine) a réussi à finir 10e, tandis qu’Esteban Ocon (Haas) a terminé 11e.

### Les Mercedes confirment leur excellent week-end

Parti de la pole position, George Russell a su conserver sa première place, devant Kimi Antonelli. Bien qu’il ait réalisé un départ fulgurant, Charles Leclerc a finalement dû céder la tête de la course.

Isack Hadjar (Red Bull), qui s’était qualifié 3e, a vu de la fumée noire émaner de sa monoplace avant d’abandonner. Oscar Piastri a également été contraint à l’abandon après avoir terminé dans le décor. Ferrari a choisi de ne pas faire rentrer ses pilotes aux stands en même temps que les autres concurrents, après l’abandon de Hadjar puis celui de Valtteri Bottas au tour 18, et a attendu les tours 25 et 28 pour faire rentrer Leclerc et Hamilton respectivement. La Scuderia n’a pas réussi à contester la victoire.

À noter la belle performance d’Arvid Lindblad (18 ans), qui a terminé 8e avec sa Racing Bulls, et a su rivaliser avec Hadjar et Verstappen. Le duel entre Esteban Ocon (Haas) et Pierre Gasly (Alpine) a tourné à l’avantage de ce dernier, qui a terminé 10e. Les deux pilotes français se sont même accrochés au virage 3.

### Le classement du championnat du monde de Formule 1 après le Grand Prix d’Australie 2026

1. G. Russell – 25 points – 1 victoire
2. A. Antonelli – 18 points –
3. C. Leclerc – 15 points –
4. L. Hamilton – 12 points –
5. L. Norris – 10 points –
6. M. Verstappen – 8 points –
7. O. Bearman – 6 points –
8. A. Lindblad – 4 points –
9. G. Bortoleto – 2 points –
10. P. Gasly – 1 point –
11. A. Albon – 0 points –
12. F. Alonso – 0 points –
13. V. Bottas – 0 points –
14. F. Colapinto – 0 points –
15. I. Hadjar – 0 points –
16. L. Lawson – 0 points –
17. E. Ocon – 0 points –
18. S. Perez – 0 points –
19. C. Sainz – 0 points –
20. L. Stroll – 0 points –

### Le classement des constructeurs après le Grand Prix d’Australie 2026

1. Mercedes – 43 points
2. Ferrari – 27 points
3. McLaren – 10 points
4. Red Bull Racing – 8 points
5. Haas F1 Team – 6 points
6. Racing Bulls – 4 points
7. Audi – 2 points
8. Alpine – 1 point
9. Williams – 0 points
10. Aston Martin – 0 points
11. Cadillac – 0 points

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L’Autriche a été frappée vendredi par d’importantes chutes de neige, provoquant des avalanches mortelles et des coupures d’électricité dans le pays. Depuis le début de la saison hivernale, 21 personnes ont déjà trouvé la mort dans des avalanches en Autriche, tandis qu’environ 200 interventions liées à ces phénomènes ont été recensées en une semaine.

L’Autriche a de nouveau été touchée vendredi par de fortes chutes de neige, engendrant des avalanches mortelles, des coupures d’électricité et de nombreuses perturbations dans les transports, en particulier à Vienne. Dans ce contexte hivernal particulièrement dangereux, cinq personnes ont perdu la vie, dont quatre skieurs emportés par des coulées de neige dans le Tyrol, une région alpine très prisée en hiver.

À Nauders, un skieur allemand a été tué dans une avalanche qui a également grièvement blessé son fils de 16 ans. Dans la station de Sankt Anton, trois autres personnes ont trouvé la mort à la suite d’une coulée décrite comme « gigantesque », d’après le centre de coordination du Tyrol. Par ailleurs, un homme de 53 ans est décédé à Linz, dans le nord du pays, après avoir été « écrasé » par une déneigeuse, a précisé la police autrichienne.

Face à ces événements, les autorités ont émis un appel à la prudence et recommandé d’éviter les activités hors-piste. Depuis le début de la saison hivernale, 21 personnes ont déjà perdu la vie dans des avalanches en Autriche, et environ 200 interventions liées à ces phénomènes ont été recensées en une semaine. « Le danger d’avalanches reste à surveiller dans tous les massifs montagneux au cours des prochains jours et sera en grande partie marqué à fort », a indiqué l’agence météorologique nationale GeoSphere. Les fortes précipitations, avec jusqu’à 40 centimètres de neige tombés depuis jeudi, ont accentué les risques dans l’ensemble des massifs alpins.

Les intempéries ont également eu un impact sur les infrastructures et le réseau électrique. À Vienne, le trafic aérien a été interrompu pendant toute la matinée avant de reprendre en milieu de journée. La rocade extérieure A21 a été fermée pendant plusieurs heures et « d’autres tronçons d’autoroute ont dû être temporairement rendus inaccessibles en raison de congères, de camions immobilisés et d’une visibilité réduite », selon l’association d’automobilistes ÖAMTC. Des coupures d’électricité ont touché environ 30.000 foyers en Styrie et 40.000 autres en Slovénie voisine, où de fortes perturbations ont également été rapportées.

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Fresh ‘n Rebel a annoncé la commercialisation de bouchons d’oreilles nommés Pearls, qui combinent optimisation acoustique et design distinctif. Les Pearls Radiant sont disponibles à un prix de 49,99 euros, tandis que les versions Ombré et Fresh sont respectivement proposées à 44,99 euros et 34,99 euros.

La marque Fresh ‘n Rebel a récemment annoncé la sortie d’un nouveau dispositif conçu pour protéger l’audition lors d’événements musicaux. Appelés Pearls, ces bouchons d’oreilles allient optimisation acoustique et design distinctif.

Il est établi que nos oreilles sont mises à rude épreuve. En effet, des études récentes, notamment celles de l’Organisation Mondiale de la Santé et du Lancet, ont signalé une préoccupation croissante concernant une épidémie silencieuse de perte auditive. Ces études estiment qu’à l’horizon 2050, près de 2,5 milliards de personnes souffriront d’une certaine forme de perte auditive.

Qu’est-ce qui en est la cause ? Le principal élément est l’utilisation des écouteurs et des casques audio. Le problème ne réside pas uniquement dans l’outil, mais plutôt dans le volume et la durée d’utilisation. Pour se prémunir contre ces risques, il est recommandé de limiter l’utilisation des casques et des écouteurs (les experts suggèrent de ne pas excéder 60 minutes par jour), et d’opter pour des bouchons. On trouve sur le marché de nombreuses marques proposant de tels dispositifs, y compris Loop et Alpine.

Fresh ‘n Rebel, qui commercialise déjà des écouteurs et des casques, introduit désormais les Pearls. Ceux-ci se déclinent en trois finitions : Radiant, Ombré et Fresh. Tous les modèles sont dotés d’un filtre acoustique avancé offrant deux modes interchangeables, permettant une réduction sonore de -18 dB ou -23 dB. Cette fonctionnalité permet d’adapter le niveau de protection en fonction de l’environnement sonore.

Lors d’événements comme les festivals ou les concerts, les niveaux sonores peuvent souvent atteindre entre 95 et 105 dB, des niveaux suffisamment élevés pour causer des dommages auditifs permanents en quelques minutes sans protection adéquate.

Les statistiques fournies par Fresh ‘n Rebel indiquent qu’en club, où le niveau sonore moyen est de 100 dB, l’exposition sans risque ne devrait pas dépasser 15 minutes. Dans le cadre de raves, avec des pics de 105 dB, cette durée sûre est réduite à moins de 15 minutes. Même lors de festivals en plein air, avec un volume moyen de 97 dB, la limite d’exposition sécuritaire ne dépasse pas 30 minutes.

Les modèles Pearls Radiant et Ombré sont fournis avec un étui de rangement qui intègre une fonctionnalité de localisation compatible avec Apple Localiser et Google Find Hub, facilitant la recherche des bouchons en cas de perte. De plus, la version Radiant est dotée d’un anneau lumineux LED, utile dans les environnements sombres typiques des concerts.

Tous les modèles sont accompagnés d’embouts supplémentaires en mousse à mémoire de forme pour assurer un confort lors de périodes prolongées d’utilisation.

La finition premium et changeante de couleur de la version Radiant constitue un élément clé qui distingue ce modèle haut de gamme des versions Fresh et Ombré.

Les Pearls Radiant sont disponibles dans diverses couleurs telles que Amber Tide (rouge), Opal Dust (gris) ou Midnight Mist (bleu/violet), au prix de 49,99 euros. La version Pearls Ombré est proposée en noir, vert ou beige à 44,99 euros, tandis que la version Pearls Fresh est disponible en jaune, rose ou bleu clair à 34,99 euros.

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La marque Fresh ‘n Rebel a annoncé la commercialisation d’un dispositif nommé Pearls, qui est constitué de bouchons d’oreilles offrant une réduction sonore de -18 dB ou -23 dB. Les modèles Pearls Radiant, Ombré et Fresh sont proposés à des prix respectifs de 49,99 euros, 44,99 euros et 34,99 euros.

La marque Fresh ‘n Rebel a récemment annoncé la mise sur le marché d’un nouveau dispositif destiné à protéger l’audition lors des événements musicaux. Nommés Pearls, ces bouchons d’oreilles allient optimisation acoustique et design original.

Il est indéniable que nos oreilles souffrent. Les études récentes, notamment celles de l’Organisation Mondiale de la Santé et du Lancet, signalent une épidémie silencieuse de perte auditive. Selon leurs estimations, près de 2,5 milliards de personnes pourraient être touchées par un certain degré de perte auditive d’ici 2050.

Cette situation est principalement attribuée à l’utilisation des écouteurs et des casques. Le problème ne réside pas tant dans les dispositifs eux-mêmes, mais dans le volume et la durée d’utilisation. Pour se protéger, il est conseillé de limiter l’utilisation des casques et des écouteurs à 60 minutes par jour maximum. L’utilisation de bouchons d’oreilles, qu’ils soient passifs ou actifs, est également recommandée. Plusieurs marques, telles que Loop ou Alpine, commercialisent de tels produits.

Fresh ‘n Rebel, déjà connu pour ses écouteurs et casques, s’illustre désormais avec les Pearls, disponibles en trois finitions : Radiant, Ombré et Fresh. Ces modèles sont dotés d’un filtre acoustique avancé avec deux modes interchangeables permettant une réduction sonore de -18 dB ou -23 dB. Cette fonctionnalité permet d’adapter le niveau de protection en fonction de l’environnement sonore.

Lors des festivals ou des concerts, les niveaux sonores peuvent fréquemment atteindre entre 95 et 105 dB, des intensités capables de causer des dommages auditifs permanents en quelques minutes sans la protection nécessaire. Fresh ‘n Rebel indique que, dans les clubs, où le niveau sonore moyen est de 100 dB, l’exposition sans risque ne dépasse pas 15 minutes. Pour les raves, avec des pics à 105 dB, cette limite est ramenée à moins de 15 minutes. Même sur les scènes extérieures des festivals, où le volume moyen s’établit à 97 dB, la durée d’exposition sécuritaire ne doit pas excéder 30 minutes.

Les Pearls Radiant et Ombré sont livrés avec un étui de rangement intégrant une fonctionnalité de localisation compatible avec Apple Localiser et Find Hub de Google, ce qui permet de retrouver facilement les bouchons en cas de perte. De plus, un anneau lumineux LED sur la version Radiant facilite leur localisation dans des environnements peu éclairés, comme lors de concerts.

Tous les modèles sont accompagnés d’embouts en mousse à mémoire de forme pour garantir un confort lors de longues sessions d’utilisation. La finition premium changeante de couleur de la version Radiant constitue un élément distinctif notable, différenciant ce modèle haut de gamme des autres variantes Fresh et Ombré.

En ce qui concerne la disponibilité et les prix, les Pearls Radiant sont proposés en plusieurs couleurs, notamment Amber Tide (rouge), Opal Dust (gris) ou Midnight Mist (bleu/violet), au prix de 49,99 euros. La version Pearls Ombré est disponible en noir, vert ou beige pour 44,99 euros, tandis que la finition Pearls Fresh se trouve en jaune, rose ou bleu clair à 34,99 euros.

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Chloé Trespeuch et Clément Noël ont été désignés porte-drapeaux pour la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques d’hiver de Milan-Cortina. Cécile Hernandez et Jordan Broisin porteront l’étendard tricolore lors des Jeux paralympiques du 6 au 15 mars.

Chloé Trespeuch et Clément Noël ont été choisis comme porte-drapeaux pour la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques d’hiver de Milan-Cortina, prévue dans une semaine. Ils succèdent au snowboardeur Kevin Rolland et à la skieuse alpine Tessa Worley, qui avaient occupé ce rôle lors des Jeux de Pékin en 2022.

La compétition était intense pour Trespeuch et Noël. La snowboardeuse s’est battue avec Julia Nirani-Pereira, également engagée dans sa discipline. Du côté masculin, les patineurs Guillaume Cizeron, Kévin Aymoz et Adam Siao Him Fa ont également été en lice. Initialement, le skieur Victor Muffat-Jeandet faisait partie des prétendants, mais il n’a finalement pas été retenu parmi les 161 Bleus sélectionnés pour ces Jeux italiens.

Pour les Jeux paralympiques, qui se dérouleront du 6 au 15 mars, l’étendard français sera porté par la parasnowboardeuse Cécile Hernandez et le paraskieur Jordan Broisin, comme l’ont annoncé les comités olympique et paralympique français après un vote des athlètes sélectionnés.

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