Toyota lève le voile sur la sixième génération du RAV4
Dix ans après le passage à l’hybride et trois ans après une première évolution stylistique, le best-seller de Toyota se réinvente en profondeur. Le nouveau RAV4, désormais exclusivement hybride ou hybride rechargeable, assume une montée en gamme technologique tout en conservant la polyvalence qui a fait son succès auprès de 15 millions de conducteurs dans le monde. Tour d’horizon d’un SUV qui entend rester une référence à l’heure où l’électricité change la donne.
Sans bouleverser les proportions (longueur et empattement identiques à la génération sortante), le nouveau RAV4 affiche un faciès plus affirmé : calandre à motifs «matrice fonctionnelle», signature lumineuse étroite, boucliers retravaillés et logo redimensionné rappellent les pick-up Hilux et Tacoma. Les passages de roue anguleux, posés sur des jantes 19 ou 20 pouces, soulignent une posture rehaussée de 20 mm. À l’arrière, le hayon reprend la découpe en «hache» introduite sur le dernier Land Cruiser, tandis qu’un insert noir laqué relie les optiques.
Dans l’habitacle, la planche de bord se simplifie : un unique bandeau horizontal intègre la nouvelle dalle centrale de 12,9 pouces, légèrement tournée vers le conducteur. Face à lui, le combiné numérique 12,3 pouces reçoit une cartographie 3D exportée depuis l’écran principal pour limiter les aller-retour du regard. Les plastiques moussés s’étendent désormais sur les contre-portes et la console, et la commande de boîte adopte un sélecteur plus compact. Les rangements gagnent en profondeur grâce au déplacement de l’unité de puissance sous le plancher, sans rogner sur le volume de coffre (585 litres annoncés).
Deux motorisations électrifiées, une autonomie revue à la hausse
Au cœur du changement : la nouvelle génération du système hybride rechargeable. La batterie lithium-ion passe de 18,1 à 22,7 kilowattheures (kWh) et autorise, sur le cycle WLTP combiné, jusqu’à 100 km de roulage électrique. Branchée sur un chargeur continu 50 kilowatts (kW) – rare dans le segment D –, elle récupère 70% d’énergie en une demi-heure ; sur borne alternative 11 kW, la charge complète est donnée pour trois heures.
La chaîne de traction s’articule autour d’un moteur électrique avant porté à 150 kW, d’un bloc arrière de 40 kW (version AWD-i) et d’un quatre-cylindres 2,5 litres Atkinson optimisé. L’ensemble développe 304 ch et catapulte le SUV de 0 à 100 km/h en 5,8 s. Une déclinaison deux roues motrices, inédite sur le RAV4 hybride rechargeable, limite la cavalerie à 268 ch tout en diminuant la masse et le ticket d’entrée.
La variante full-hybride profite elle aussi d’ajustements : nouvelle boîte-pont, PCU compactée, batterie nickel-métal hydride revisitée. Résultat : 183 ch en traction et 191 ch en AWD-i, avec des relances plus linéaires et des phases de coupure moteur plus fréquentes. Le train arrière conserve un moteur compact pour la motricité, sans arbre mécanique, ce qui ménage le plancher plat à bord.
Ergonomie remaniée et services connectés
Au-delà de la refonte graphique, l’interface propose un écran d’accueil paramétrable par widgets : météo, autonomie, agenda, points de charge à proximité. L’assistant vocal gère désormais la température, l’ouverture des vitres et certaines fonctions de sécurité. Les points d’intérêt Google actualisés en continu figurent de série, tout comme les informations trafic, les zones 30 et les ZFE. La nouvelle application MyToyota ouvre l’accès à la Smart Digital Key+ (déverrouillage sans clé via smartphone), au suivi de recharge ou encore à l’enregistreur de conduite dans le nuage.
Fidèle à l’esprit Gazoo Racing, la finition GR Sport élargit ses voies de 20 mm et reçoit des amortisseurs à clapets haute performance, une barre antiroulis arrière renforcée et un calibrage d’assistance de direction plus direct. Les jantes alliage 20 pouces allégées, peintes en noir, optimisent la ventilation des freins. À bord, sièges combinant simili-cuir et daim, touches rouges sur le volant et la console, pédalier alu et logos GR rappellent l’engagement de Toyota en WRC et en WEC. Le groupe motopropulseur reste identique aux versions PHEV ou HEV correspondantes.
Toyota limite la gamme européenne à l’hybride et à l’hybride rechargeable, s’inscrivant dans sa stratégie multi-technologies vers la neutralité carbone. La commercialisation interviendra au premier trimestre 2026, la FWD hybride ouvrant la tarification, suivie des AWD-i puis du PHEV. Les pays d’Europe de l’Est et du Sud, moins dotés en infrastructures, profiteront d’un réseau de bornes rapides Toyota déployé en concession. Des formules d’assurance incluant assistance batterie et garanties prolongées accompagneront le lancement. nLe RAV4 passe aux véhicules définis par logiciel
Le nouveau RAV4 inaugure la plateforme logicielle Arene, destinée à se généraliser dans la gamme ; en dissociant matériel et fonctionnalités, elle autorise l’ajout de modules de sécurité ou de confort via de simples mises à jour Over-the-air (OTA). Toyota y intègre la dernière génération du dispositif T-Mate : un système pré-collision désormais capable de reconnaître les motocycles et d’engager un freinage post-impact, une assistance au changement de voie semi-automatisée qui s’active dès l’usage du clignotant sous régulateur adaptatif, une alerte de trafic transversal avant pour les carrefours à visibilité réduite et un indicateur d’approche arrière qui signale l’arrivée rapide d’un véhicule sur autoroute. Grâce au géo-repérage associé à la navigation Cloud, le RAV4 jongle intelligemment entre propulsion électrique et hybride afin de préserver de la charge avant d’entrer dans une zone à faibles émissions. Un ensemble de caméras et radars haute définition alimente en outre le moniteur panoramique 3D et la fonction de stationnement télécommandé : depuis un smartphone, le conducteur peut faire entrer ou sortir le SUV d’un emplacement étroit, le véhicule s’immobilisant aussitôt que l’utilisateur retire son doigt de l’écran.
