Nouvelle Audi A5 e-hybrid : sportivité électrifiée à haute autonomie

Audi enrichit sa gamme A5 avec l’introduction de deux versions hybrides rechargeables, disponibles en berline et en break Avant. Baptisées désormais «e-hybrid», ces nouvelles variantes affichent jusqu’à 109 km d’autonomie électrique et des puissances culminant à 367 ch. À travers cette offre, le constructeur allemand répond à une demande croissante pour des véhicules performants, efficients et adaptés à un usage quotidien tout en restant fidèles à l’esprit dynamique de la marque.

Proposée en deux niveaux de puissance (220 kW et 270 kW), l’Audi A5 e-hybrid est disponible en carrosseries coupé et break Avant, toutes deux dotées de la transmission intégrale quattro. Cette nouvelle déclinaison s’inscrit dans le plan produit Audi visant à généraliser l’hybridation rechargeable dans la gamme d’ici la fin de la décennie. Le style demeure élégant et racé, avec des éléments visuels spécifiques sur la version 270 kilowatts (kW) : Pack S line extérieur, Pack noir esthétique, étriers rouges, vitres sur-teintées, jantes 19 pouces et feux LED pro.

La signature e-hybrid marque une rupture dans la nomenclature, soulignant la nouvelle orientation électrifiée. Dans sa déclinaison break, l’A5 Avant e-hybrid conserve un coffre généreux (361 à 1.306 litres), gage de polyvalence, tandis que la berline propose entre 331 et 1.175 litres. La charge utile, la capacité de remorquage (jusqu’à 1.900 kg freinés) et la charge sur le toit (90 kg) restent conformes aux standards de la catégorie, sans compromis dû à l’hybridation. L’ensemble du design a été affiné pour renforcer l’identité sportive de la voiture, avec une silhouette aérodynamique et des lignes tendues évoquant la performance.

Un groupe motopropulseur hautement évolué

Les A5 e-hybrid combinent un moteur essence 2.0 TFSI de 185 kW (252 ch) à un moteur électrique de 105 kW, intégrés à la boîte S tronic 7 rapports. Cette association délivre une puissance cumulée de 299 ou 367 ch selon les versions, avec un couple pouvant atteindre 500 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,1 secondes pour la version la plus puissante. La vitesse maximale est de 250 km/h. La consommation électrique pondérée s’établit entre 14,9 et 15,9 kilowattheures (kWh)/100 km, avec des émissions de CO₂ limitées à 46-61 g/km en cycle combiné WLTP.

La batterie haute tension de 25,9 kWh (20,7 kWh nets) est logée à l’arrière. Grâce à la technologie «cell-to-pack», elle offre une densité énergétique optimisée sans augmenter significativement l’encombrement. Rechargeable en courant alternatif jusqu’à 11 kW, elle se recharge intégralement en 2,5 heures. Audi fournit de série un câble mode 3 et donne accès à son réseau Audi charging dans 29 pays européens. Cette batterie permet également de rouler sur de longues distances sans solliciter le moteur thermique, réduisant ainsi les émissions en milieu urbain et périurbain.

Technologie de gestion énergétique prédictive

La gestion hybride fait appel à une stratégie intelligente mêlant confort, efficience et performance. Deux modes sont proposés : «EV», privilégiant la propulsion électrique pure, et «hybride», qui ajuste automatiquement l’usage des deux moteurs. En mode EV, le moteur thermique n’intervient qu’à haute vitesse ou en cas de forte sollicitation (kickdown). La vitesse maximale en tout électrique est de 140 km/h.

Le conducteur peut désormais définir le niveau de charge souhaité de la batterie en mode hybride via un curseur numérique. Le système maintient ce niveau de charge selon le type de route, activant le moteur thermique pour recharger si nécessaire, mais uniquement à des vitesses supérieures à 65 km/h. Cette logique permet de réserver la propulsion électrique aux zones urbaines ou embouteillées. Par ailleurs, l’assistant d’efficience prédictive (PEA) guide la récupération d’énergie en anticipant les freinages en fonction des pentes, courbes, panneaux de signalisation ou véhicules en amont.

Les palettes au volant permettent d’ajuster le niveau de récupération d’énergie sur trois niveaux, comme sur les modèles 100% électriques. Le freinage régénératif peut atteindre une puissance de 88 kW, couvrant plus de 90% des décélérations du quotidien. En cas de freinage plus intense, le système hydraulique intervient, mais reste découplé de la pédale pour garantir une sensation constante. Ce système, baptisé iBRS (intelligent Brake Recuperation System), favorise un usage optimal de la récupération et contribue à l’efficience globale du véhicule.

Confort haut de gamme et équipements enrichis

Comme l’ensemble de la gamme A5, les modèles e-hybrid bénéficient d’un niveau d’équipement élevé : MMI panoramique, navigation, sièges chauffants à l’avant, chargeur par induction pour smartphone, direction progressive et climatisation automatique 3 zones. En outre, les versions les plus puissantes intègrent les phares LED plus, la caméra de recul, l’aide au stationnement et les suspensions sport. La fonction de climatisation auxiliaire programmable, activable via l’application myAudi ou directement dans le véhicule, permet de préparer l’habitacle avant le départ.

La A5 e-hybrid se dote également d’un système de stationnement assisté, d’un régulateur de vitesse adaptatif, et peut être enrichie via plusieurs packs optionnels incluant des fonctionnalités connectées et de sécurité avancée. L’interface smartphone est intégrée à l’écran tactile central, assurant une compatibilité étendue avec les principales applications mobiles. Le volume de coffre généreux, la modularité des sièges arrière (40:20:40), et la capacité de remorquage démontrent que l’hybridation ne rime pas ici avec sacrifices fonctionnels.

En Europe, les précommandes ont démarré le jeudi 27 mars dernier, avec un lancement prévu en avril. Les tarifs démarrent à 62.150 euros pour la berline de 220 kW, et grimpent à 75.650 euros pour la version Avant de 270 kW.