Xiaomi SU7 Ultra électrique de 1500 ch : plus puissante qu’une Porsche, moins chère qu’une Tesla.
La Xiaomi SU7 Ultra a été lancée à 529 900 yuans en Chine, soit environ 70 000 euros au taux de conversion brut. L’autonomie annoncée de la SU7 Ultra est de 630 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC.
C’est dans sa ville natale, Pékin, que j’ai pu découvrir ce modèle impressionnant. La SU7 Ultra est bien plus qu’un simple concept ; c’est une version radicale de la Xiaomi SU7 « classique », enrichie de technologies avancées et de matériaux en fibre de carbone. Pour sa première incursion dans le secteur des hypercars électriques, Xiaomi ne fait pas les choses à moitié.
Xiaomi a dépassé le simple domaine des smartphones. Avec la SU7 Ultra, le géant technologique chinois propose une berline électrique d’une puissance de 1 548 chevaux, réalisant un temps impressionnant de 7 minutes et 4 secondes sur le célèbre circuit du Nürburgring.
Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de cette prouesse technologique à Pékin, tant sur route ouverte que fermée, afin d’explorer ses capacités.
Les marques historiques, y compris Tesla, ont de quoi s’inquiéter. Voici notre essai complet.
Il est important de noter que la version classique de la Xiaomi SU7 partage de nombreuses caractéristiques avec la version Ultra, permettant ainsi une évaluation plus globale de la SU7 dans son ensemble, et pas seulement de cette variante Ultra.
Pour les curieux des coulisses industrielles, nous avons également visité l’usine de production de la Xiaomi SU7 à Pékin, où les robots étaient plus nombreux que les ouvriers.
**Fiche technique de la Xiaomi SU7**
| Modèle | Xiaomi SU7 |
|—————————–|———————|
| Catégorie | Berlines |
| Puissance (chevaux) | 299 chevaux |
| 0 à 100 km/h | 5,28 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite autonome (niveau 3) |
| Vitesse max | 210 km/h |
| OS embarqué | Xiaomi HyperOS |
| Taille de l’écran principal | 7,1 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Longueur | 4,99 m |
*Il s’agit de la fiche technique de la Xiaomi SU7 classique. Xiaomi Chine nous a prêté une Xiaomi SU7 Ultra pour une journée à Pékin.*
**Design : une agressivité affirmée**
Dès le premier coup d’œil, la SU7 Ultra se démarque par son design. Bien qu’elle partage la silhouette générale de la SU7 classique fréquemment croisée en Chine, cette version « Ultra » arbore des éléments aérodynamiques prononcés.
À l’avant, le pare-chocs est équipé d’un large splitter, tandis qu’à l’arrière, un imposant aileron en fibre de carbone de 1,56 mètre et un diffuseur actif sont présents.
Si la SU7 standard évoquait déjà des modèles tels que la Porsche Taycan ou la McLaren, la version Ultra accentue le style agressif.
Xiaomi annonce un appui aérodynamique pouvant atteindre 285 kg, essentiel pour atteindre les vitesses proches de 350 km/h.
Côté dimensions, la SU7 Ultra mesure 5,11 mètres de long avec un empattement de 3 mètres, en faisant une véritable limousine. Son poids est de 2 360 kg, malgré l’utilisation de la fibre de carbone.
Les jantes de 21 pouces mettent en valeur des étriers de frein impressionnants, un look audacieux qui ne passera pas inaperçu en ville, contrairement à une Tesla Model S Plaid au design plus sobre.
**Habitacle et habitabilité : sportivité, mais pas austérité**
À l’intérieur, Xiaomi réussit à trouver un équilibre intéressant entre sportivité et confort. L’ambiance est premium, agrémentée d’Alcantara et de carbone. Les sièges baquets offrent un bon maintien, et les surpiqûres jaunes ajoutent une touche personnalisée appréciable.
L’espace à bord est généreux, avec un empattement de 3 mètres offrant suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière, même sur de longs trajets. Deux ports USB-C et des points de fixation magnétiques pour tablettes et appareils connectés sont également intégrés.
Le coffre arrière mesure 454 litres, complété par un coffre avant de 105 litres, offrant une capacité raisonnable pour la catégorie, même si l’ouverture se fait par un couvercle.
**Infodivertissement : une approche novatrice**
Xiaomi réinvente l’expérience utilisateur avec un écran central de plus de 15 pouces, fluide et réactif, conçu comme une interface de smartphone.
Le système d’exploitation permet du multitâche : trois applications peuvent être affichées simultanément, et la projection d’applications de votre téléphone sur l’écran principal est également possible.
Pour le conducteur, un affichage tête haute fournit des informations de navigation claires. À l’arrière, des fixations pour tablettes permettent aux passagers d’interagir avec le système pour gérer la climatisation ou la musique.
**Aides à la conduite et technologies**
La SU7 Ultra est équipée de nombreux capteurs, permettant une conduite semi-autonome de niveau 2. En Chine, il suffit d’entrer l’adresse pour que la voiture prenne en charge une grande partie du trajet.
La modélisation des caméras à 360 degrés est précise, évitant les obstacles et facilitant les manœuvres, particulièrement utile au vu de la taille du véhicule.
**Conduite et performances : des chiffres impressionnants**
La SU7 Ultra se distingue grâce à sa structure à trois moteurs électriques, offrant une puissance combinée de 1 548 chevaux et un couple de 1 770 Nm. Les performances sont époustouflantes, avec un 0 à 100 km/h en seulement 1,98 seconde.
Malgré ses capacités impressionnantes, la conduite reste agréable et confortable. Les systèmes de suspension et les sièges baquets actifs assurent une tenue de route optimale, que ce soit en milieu urbain ou sur circuit.
**Consommation, autonomie et recharge : un atout remarquable**
Xiaomi a intégré une batterie de 93,7 kWh, offrant une autonomie annoncée de 630 km selon le cycle d’homologation chinois. En Europe, l’autonomie pourrait avoisiner les 555 km WLTP.
La recharge est un véritable point fort. Grâce à une architecture de 800 volts, la SU7 Ultra peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 11 minutes, surpassant largement les temps de recharge des concurrents.
**Prix et disponibilité**
Cette technologie a un coût. En Chine, la SU7 Ultra est lancée à 529 900 yuans, soit environ 70 000 euros. Même à ce tarif, elle propose un rapport prix/performance très compétitif par rapport à des modèles comme la Porsche Taycan Turbo GT ou la Tesla Model S Plaid.
Pour le moment, les modèles SU7 et SU7 Ultra sont réservés au marché chinois, sans confirmation de commercialisation en France à court terme, bien qu’elles commencent à apparaître sporadiquement en Europe.
