Xiaomi dévoile une solution radicale contre les portes bloquées de la SU7 électrique
La nouvelle Xiaomi SU7 possède une autonomie de 902 km et introduit des poignées de porte mécaniques qui répondent à une norme de sécurité prévue pour 2027. Xiaomi a intégré un système de redondance électrique avec trois canaux de secours, permettant aux portes d’être déverrouillées mécaniquement même en cas de perte d’énergie.
Xiaomi a révélé les caractéristiques techniques de la nouvelle version de sa berline SU7. En plus de ses capacités de conduite, le constructeur chinois a mis l’accent sur un aspect crucial pour la sécurité des passagers : les poignées de porte.
Inquiets des systèmes d’ouverture affleurants présents sur de nombreux véhicules électriques récents, Xiaomi adopte maintenant une méthode fondée sur la mécanique et le renforcement de l’alimentation électrique.
Anticipation des réglementations avec une « triple redondance »
Ce choix technique intervient dans un environnement délicat pour la marque, suite à la décision de Lei Jun d’éliminer les anciennes poignées de porte après un accident tragique.
La nouvelle conception présentée par Xiaomi vise à répondre aux exigences gouvernementales futures. Lei Jun, président et fondateur de Xiaomi, a affirmé que ces nouvelles poignées sont « 100 % conformes à la nouvelle norme nationale de l’année prochaine, avec une triple redondance ».
Cette norme de sécurité, qui devrait entrer en vigueur en 2027, vise à réduire les risques associés aux portes entièrement électriques, pouvant rester coincées à l’intérieur comme à l’extérieur si la batterie principale est déconnectée à la suite d’un choc violent.
Alimentation de secours sous les sièges
Pour appréhender le défi technique, il est important de noter que les poignées intégrées au châssis requièrent généralement une alimentation électrique pour s’ouvrir ou déverrouiller la porte. Si cette alimentation est interrompue, les passagers peuvent se retrouver piégés à l’intérieur.
Dans le pire des cas, les personnes à l’extérieur peuvent ne pas avoir la possibilité d’ouvrir les portes, comme cela a été constaté dans certains accidents.
Pour remédier à ce problème, Xiaomi a mis en place un système de redondance électrique sur toute la nouvelle gamme. Selon le communiqué de presse, le déverrouillage des portes est alimenté par trois systèmes de secours distincts : la batterie principale haute tension avec un convertisseur continu-continu, une petite batterie secondaire de 12 volts, et une source d’alimentation de secours installée sous les sièges de la deuxième rangée.
En cas d’accident grave, un signal de collision active automatiquement les serrures en mode de déverrouillage mécanique.
Xiaomi précise ainsi sur son site officiel que « même dans les cas extrêmes où la batterie 12V est déconnectée après une collision, les portes peuvent toujours être déverrouillées des deux côtés, permettant aux occupants de sortir du véhicule en toute sécurité ».
IT Home indique que « dans des situations extrêmes où la grande et la petite batterie perdent de l’énergie simultanément, les poignées de porte conservent leur capacité de déverrouillage purement mécanique ».
Les passagers peuvent donc ouvrir les portières en tirant simplement sur la poignée mécanique intérieure d’urgence, sans avoir à activer le système de verrouillage centralisé. Ce mécanisme se distingue par sa couleur rouge, comme l’illustre la photo d’ouverture.
Il en va de même pour les passants : les poignées extérieures peuvent être utilisées de manière mécanique et ne dépendent pas uniquement de l’électricité, permettant d’ouvrir les portières même sans alimentation électrique.
Un défi de conception pour l’ensemble de l’industrie automobile
L’approche de Xiaomi prouve que la sécurité des portes devient un élément essentiel dans les exigences des fabricants de véhicules électriques. Le design épuré, souvent utilisé pour optimiser l’aérodynamisme et l’autonomie, montre ici ses limites face aux impératifs d’évacuation en situation d’urgence.
Cette remise en question n’est pas unique à Xiaomi. Elle rappelle les efforts de Tesla pour modifier et sécuriser les poignées de ses propres automobiles électriques.
En multipliant les batteries de secours et en garantissant un fonctionnement mécanique en cas de panne totale, Xiaomi tente de rassurer ses clients tout en s’adaptant à une réglementation de plus en plus stricte.
Reste à voir si cette exigence imposée par le marché chinois finira par devenir la norme pour les véhicules électriques commercialisés en Europe, où les agences de sécurité examinent également l’accessibilité de l’habitacle pour les services de secours après un accident.