Une Tesla Model S au prix d’une Model 3 : prix de la Xpeng P7+ en France

Xpeng a officialisé les prix de sa P7+ pour le marché français, avec un ticket d’entrée fixé à 45 990 euros. La P7+ peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes grâce à son architecture 800 volts.

Nous l’attendions, la voilà. Après une première présentation technique en Chine qui avait suscité notre intérêt, Xpeng a officiellement établi les prix de sa P7+ pour le marché français. Le constructeur chinois ne prend pas de pincettes : il propose une berline de plus de 5 mètres, riche en technologies, à partir de 45 990 euros.

Pour donner une idée, c’est le segment d’une Tesla Model S ou d’une Mercedes EQE, mais au prix d’une Model 3 ou d’une BMW i4 d’entrée de gamme. Au-delà du prix, c’est surtout la partie électrique qui interpelle : l’architecture 800 volts promet des temps de recharge sur autoroute très courts. Seulement 12 minutes, ce qui en fait la voiture électrique qui se recharge le plus rapidement sur le marché.

Trois versions, un seul mot d’ordre : la vitesse de charge

La gamme se divise en trois finitions : Standard Range, Longue Autonomie et Performance. Bien que les puissances et les batteries diffèrent, elles partagent toutes une caractéristique essentielle : une architecture 800 volts qui permet des puissances de charge impressionnantes.

Pour les versions dotées de la « grande » batterie de 74,9 kWh, la P7+ peut accepter jusqu’à 446 kW en pic. Cela signifie concrètement que la voiture peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes. C’est ce qu’on appelle la charge 5C (cinq fois la capacité de la batterie par heure).

Le seul bémol est qu’il faudra trouver des bornes capables de délivrer une telle puissance en France, la plupart des stations rapides (Ionity, Fastned) plafonnant souvent à 300 ou 350 kW, bien que des bornes de 600 kW commencent à faire leur apparition. Ainsi, la voiture est, pour l’instant, plus rapide que l’infrastructure.

Voici le détail des trois versions disponibles :

À noter que toutes les batteries utilisent la chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate), reconnue pour sa longévité et sa sécurité, mais généralement moins dense énergétiquement que le NMC. Xpeng compense cela par un aérodynamisme très travaillé.

Côté autonomie, la Xpeng P7+ offre des performances correctes, mais ce n’est pas son point fort. En WLTP, elle annonce jusqu’à 530 km en version propulsion « Longue Autonomie » (batterie 74,9 kWh), 455 km en « Standard Range » (61,7 kWh) et 500 km en « Performance » AWD.

En d’autres termes : c’est satisfaisant, mais cela ne fait pas la différence dans le segment, surtout face à Tesla qui reste la référence en matière d’efficacité et d’autonomie utile sur autoroute. Ainsi, le principal argument de la P7+ n’est pas tant de réaliser des records de distance, mais de rendre l’autonomie moins angoissante grâce à sa recharge de 10-80 % annoncée en 12 minutes.

Un paquebot ultra-profilé

Avec 5,07 mètres de long et 1,94 mètre de large, la P7+ est une voiture imposante. Pour les citadins, attention : ses dimensions dépassent celles d’une Tesla Model S. Si vous avez un box de parking étroit datant des années 70, mesurez-le avant de procéder à l’achat.

Cette longueur se traduit directement par une habitabilité et un espace de coffre généreux. Xpeng annonce un volume de chargement de 573 dm3 (725 litres), extensible à 1 931 dm3 (2 221 litres) une fois la banquette arrière rabattue.

Le design n’est pas seulement esthétique : le coefficient de traînée (Cx) est de 0,211, un excellent score qui aide à maintenir la consommation, même si celle-ci pourrait être améliorée. Elle est annoncée entre 15,2 et 17,4 kWh/100 km selon les versions, en norme WLTP (en tenant compte des pertes liées à la recharge).

Équipement : la stratégie du « tout inclus »

Comme souvent avec les fabricants chinois, la liste des options est réduite au strict minimum (couleur, attelage). De série, la P7+ est équipée de nombreuses fonctionnalités : sièges avant chauffants, ventilés et massants sur toutes les versions, pompe à chaleur incluse pour préserver l’autonomie en hiver, un écran central de 15,6 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un système audio à 20 haut-parleurs.

En matière de conduite autonome, Xpeng propose la suite XPILOT 2.5, intégrant un régulateur adaptatif, un centrage de voie et un stationnement automatique grâce à une multitude de 12 caméras et radars.

Petite précision pour les familles : si vous souhaitez que vos passagers arrière bénéficient également des sièges chauffants/ventilés/massants et d’un écran de divertissement de 8 pouces à l’arrière, il faudra opter pour les finitions « Longue Autonomie » ou « Performance », la version de base n’étant pas dotée de ces options.

Ce qu’on en pense

Sur le papier, la Xpeng P7+ présente des atouts considérables. Offrir une charge à 800 volts capable d’encaisser 446 kW pour moins de 50 000 euros est une première. Elle se positionne comme une alternative crédible pour les grands rouleurs désireux de réduire leurs arrêts sur autoroute, à condition que le réseau de bornes suive.

Reste à considérer le gabarit : 5,07 mètres, c’est long, très long pour l’Europe. Mais à 45 990 euros, le rapport qualité-prix-technologie risque de surprendre de nombreux concurrents européens et américains.