Test du vélo électrique léger et autonome Montmartre Air.

Le modèle Origine Montmartre Air dispose d’une vitesse maximale de 25 km/h, d’une puissance de moteur de 250 watts, et offre une autonomie annoncée de 70 km. Le poids de ce vélo électrique est de 13,8 kg, et il peut supporter un poids maximal de 120 kg.

Présenté en 2024 avec un dérailleur, le Montmartre était le premier véritable vélo électrique urbain de la marque française. Origine a misé sur un modèle léger et polyvalent, équipé d’un dérailleur.

Pour mieux convenir à une utilisation en milieu urbain, et non pas uniquement pour gravir la butte Montmartre quotidiennement, le VAE a été proposé en version avec courroie. Nous avons testé cette nouvelle version « Air », qui conserve toutes les qualités du modèle d’origine, ainsi que l’assistance électrique Mahle X30.

Bien qu’il soit possible de le configurer en mode radical à moins de 13 kg, notre exemplaire était un modèle préparé pour un usage quotidien à plus de 15 kg. Quelle est l’avantage d’une telle légèreté par rapport aux vélos électriques urbains traditionnels, souvent 5 à 10 kg plus lourds ? Est-ce que cela entraîne des compromis ? Nous avons roulé pendant plus de deux semaines avec.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Un vélo ultra-léger, épuré et au câblage intégré

Commençons par le principal atout de ce VAE. L’Origine Montmartre est sûrement l’un des vélos électriques de ville les plus légers du marché. Il dispose d’un cadre en aluminium, semi-ouvert, qui reste relativement facile à enjamber sur la partie la plus basse.

Il dissimule son câblage au maximum, ce qui le fait ressembler à un vélo mécanique. Le tube diagonal inférieur est en effet assez mince et intègre la batterie fixe. Ce choix est apprécié pour réduire le poids en simplifiant la rigidité. La fourche rigide en carbone contribue également à alléger le Montmartre, sans compromettre la praticité, car elle comporte 4 fixations pour d’éventuels accessoires. C’est donc un design assez épuré et esthétique.

À peine 16 kg tout équipé

Comme mentionné précédemment, cette conception permet de peser théoriquement 12,3 kg en taille S. Cependant, notre modèle d’essai, en taille M, était fourni avec un ensemble d’équipements standards, y compris les pédales et le compteur qui ne sont pas inclus par défaut :

• Compteur : 50 g, 96 euros
• Garde-boues : 537 g, 38 euros
• Porte-bagages : 758 g, 53 euros
• Selle Royale Explora : +160 g (par rapport à la selle sport par défaut)
• Béquille : 311 g, 17 euros
• Pédales : 311 g, 52 euros.

Au total, selon le configurateur en ligne, notre balance affiche 15,6 kg en pratique, avec 2,13 kg en plus. Cela reste très léger, et c’est même le plus léger de mémoire de testeur.

Bien qu’il ne puisse pas être comparé au Ponomarets Eidolon qui pèse moins de 10 kg ou au Nilman sous les 12 kg (non équipés), il peut cependant être mis en regard de l’Angell Rapide autour de 16 kg, ou encore du Whyte RHeO2 (15,5 kg). On se surprend ainsi à le porter d’une main, de la même manière qu’un vélo mécanique traditionnel. C’est pratique et agréable pour le manipuler.

Un écran peu efficace la nuit, heureusement une application existe

Optionnel par rapport à la version de base, le compteur fournit diverses informations. Sans lui, il faut se contenter de la petite console sur le tube supérieur, avec un voyant à couleur variable selon le mode, qui diminue au fur et à mesure de la décharge de la batterie. L’affichage est monochrome, ce qui le rend parfois difficile à lire en raison des reflets, et surtout impossible à consulter dans l’obscurité. En effet, il n’y a pas de rétroéclairage, même avec les phares allumés…

Néanmoins, il fournit la vitesse, l’heure, le mode d’assistance, le pourcentage de batterie et une estimation de l’autonomie. Le petit bouton central permet de faire défiler les informations dans le coin inférieur droit : kilométrage, distance parcourue, durée, vitesse moyenne, vitesse maximale et un pourcentage de puissance.

Attention, la gestion des boutons est un peu confuse, car il existe 3 commandes différentes pour gérer les niveaux d’assistance : celle du tube supérieur, celle de l’écran et celle à droite du guidon ! Au moins, on a le choix.

Un bilan complet de statistiques et des réglages de modes

Pour un bilan complet de statistiques, l’application Mahle MySmartBike enregistre tout. L’interface n’est pas des plus modernes, mais elle affiche la distance parcourue dans chaque mode et permet de régler finement chacun d’entre eux (comme sur les systèmes Bosch, par exemple).

Si ce n’est pas automatique, le suivi des trajets est aussi complet que chez Shimano, avec la cadence, la puissance du moteur/cycliste et la possibilité de connecter des appareils pour la fréquence cardiaque.

Ce n’est pas vraiment utile pour cet Origine Montmartre Air, mais pourquoi pas. Une fois le trajet enregistré, il apparaît dans une liste, avec une multitude de données : conditions météorologiques, profil de vitesse, de dénivelé, de puissance, de décharge de batterie, avec un tracé montrant les arrêts. Ultra-complet !

De plus, les trajets peuvent être exploités via Strava et servir de référence pour créer un itinéraire (à exporter si besoin) ou à importer un fichier gpx.

Plus utile pour un vélo électrique urbain, l’application est capable de verrouiller l’assistance. Toutefois, il n’est pas question ici de bloquer totalement le vélo, et encore moins d’activer une alarme ou une géolocalisation en cas de vol.

Une assistance performante jusqu’à 31 km/h

De plus, au sein de l’application, Mahle débloque un mode Smart, bien caché dans une des fenêtres lors d’un trajet. Il s’appelle mode 4 sur l’écran, mais il s’agit d’un mode automatique qui s’adapte à différents paramètres de pédalage.

Par défaut, le moteur Mahle X30 ne dispose que de 3 niveaux d’assistance. Avec un couple de 40 Nm dans le moyeu arrière, le Montmartre Air a un peu de mal à prendre son envol au départ, surtout en raison de sa transmission à une vitesse qui nécessite une certaine cadence pour fonctionner.

Une fois lancé, le vélo électrique atteint rapidement 25 km/h grâce à sa légèreté. On dépasse d’ailleurs aisément la limite de 25 km/h par la force des jambes, atteignant entre 25 et 30 km/h sur de belles portions plates, voire 35 km/h sur un faux plat descendant sans trop d’effort.

Au-delà, il devient difficile de pédaler car la limite de cadence est atteinte en raison de son système single-speed. Le moteur Mahle, qui est presque silencieux, est confortable, doux et incite aux bonnes relances, bien qu’il manque de puissance en montée. Les 300 W de puissance maximale se font rapidement ressentir ; il faut fournir un effort supplémentaire avec les pédales pour grimper, notamment dans la montée de Montmartre via la rue Lepic.

Confort très correct

Une fois rodés, les freins à disque hydrauliques fonctionnent efficacement. Ils offrent une excellente distance d’immobilisation. La direction reste légère malgré le cintre courbé. La position est ainsi ni trop sportive ni trop passive, c’est le juste équilibre.

Ce qui permet également de ne pas être trop dépendant de l’amortissement d’un seul pneu ou de la selle, tandis que la fourche filtre certaines vibrations. Objectivement, cela ne fait pas de ce vélo électrique un modèle ultra confortable, mais les attentes étaient moins élevées vu le poids et l’absence de toute suspension.

Efficience record pour un vélo électrique ?

La fiche technique peut paraître peu engageante au premier abord. Avec ses 250 Wh de capacité, on s’attendait à une autonomie assez modeste. Finalement, ce n’est pas du tout le cas ! Le Montmartre Air accélére bien plus facilement avec moins d’énergie, permettant de belles portions au-dessus de 25 km/h sans consommer le moindre électron (à l’exception des commandes ou de l’éclairage).

En conséquence, le Mahle X30 de cet Origine se place en tête de notre comparatif de consommation de moteurs de vélo ! La consommation est extrêmement faible, à 4,8 Wh/km soit environ 52 km par charge. Ceci correspond au mode 3 (maximal), tandis qu’il est possible d’atteindre facilement 75 km en mode 2. Une batterie externe de 185 Wh, en option, peut encore accroître le périmètre d’action (environ 90 km en mode 3).

À noter que nos conditions de test printanières étaient relativement variées (pluie, sec, et/ou vent, entre 12 et 16°C), avec un poids de 80 kg. De plus, l’assistance ne s’arrête pas à 0 %, mais à 2 %, afin de préserver une réserve d’énergie pour alimenter l’éclairage ou l’écran.

Une recharge rapide, mais une batterie fixe

La batterie est fixe et donc non amovible, elle se recharge uniquement sur le vélo. Grâce à son faible poids, il est possible de transporter facilement le vélo électrique dans des escaliers, mais il reste aussi encombrant qu’un vélo classique. Sinon, la recharge s’effectue par une prise près du pédalier, ce qui nuit un peu à l’esthétique du VAE Origine.

Cependant, le chargeur est rapide avec une intensité de 4A, permettant de recharger 80 % en 1h40, et de remplir complètement la batterie en 2h40, ce qui est excellent. De plus, le suivi est simple grâce au pourcentage de batterie visible sur l’écran ou l’application, ainsi que sur le voyant du cadre. Le chargeur est également équipé de deux bandes lumineuses qui passent au vert lorsque la charge est terminée.

À partir de 3 000 euros, avec une personnalisation partielle

Assemblé en France, l’Origine Montmartre Air fait payer ses charmes. Son prix de 2 979 € au minimum peut atteindre environ 3 460 euros dans notre configuration de test. Ce tarif varie en fonction des choix : 21 couleurs, équipements, cintres, potences, pneus, tiges de selle, etc.

La personnalisation se fait via le site officiel, où les indications de taille et morphologie sont ensuite envoyées à la marque, qui s’engage à livrer en 4 semaines. La garantie du cadre est à vie, tandis que l’assistance et les autres composants hors usure bénéficient d’un minimum légal de 2 ans. Le service après-vente est géré en interne et comprend 400 partenaires pour l’entretien (non obligatoire, il est possible d’entretenir le vélo ailleurs ou de le faire soi-même).