Test du vélo cargo électrique Tern GSD S10 (2025) : un coût élevé.

Tern est une marque taïwanaise spécialisée dans les vélos électriques, notamment les petits formats et les vélos cargos. Le modèle Tern GSD S10 de 2025 a des dimensions de 192 cm x 68 cm x 118 cm et un poids de 37,32 kg.

Tern est une marque taïwanaise réputée sur le marché des vélos électriques, spécialisée dans les petits formats.

À l’origine, Tern se concentrait sur la conception de vélos électriques pliants au design distinctif. Toutefois, ces dernières années, la marque a bouleversé le secteur des vélos cargos électriques avec son modèle GSD, qui est plus compact que les vélos cargos « standards ».

C’est donc avec beaucoup d’anticipation que nous avons attendu cette nouvelle version du modèle emblématique de la marque. Le Tern GSD de 3e génération reste-t-il le meilleur des vélos cargos électriques compacts ? Réponse.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Un design plus si compact

Ce nouveau Tern GSD est doté d’une structure encore plus robuste que l’ancienne. Le cadre peut désormais supporter jusqu’à 210 kg de charge totale, dont 100 kg sur le rack arrière et 130 kg sur la tige de selle. Tern se vante d’être l’une des rares marques ayant soumis son modèle au Tri-Test de l’EFBE, la norme qui teste les vélos cargos avec des poids réels.

Nous avons également testé le VELLO SUB qui a réussi ce test. Ce Tern GSD présente donc un poids supporté exceptionnel. Difficile de trouver mieux sur ce point.

Bien qu’il ressemble à l’ancien modèle, cette version arbore des lignes plus rectangulaires. Avec une longueur de 1m92, il est plus imposant que ses prédécesseurs, dépassant le modèle précédent de 7 cm. Cette augmentation, bien qu’elle puisse sembler significative, reste raisonnable pour un vélo.

Comme son prédécesseur, ce GSD est équipé de pneus Schwalbe Pick-Up de 20 pouces, considérés comme les meilleurs pour les vélos cargos en raison de leur largeur et de leur résistance aux crevaisons.

Avec ses pneus de 20 pouces et son cadre bas à doubles barres, ce GSD convient à toutes les personnes mesurant entre 1m50 et 2m. Comme à son habitude, Tern fournit deux leviers de serrage pour la selle, ce qui est pratique lorsque le vélo est partagé entre deux personnes de tailles différentes.

Enfin, Tern a fait un choix concernant la gestion des câbles qui pourrait ne pas convenir à tout le monde. La marque a privilégié la réparabilité au détriment d’un design épuré. Bien que les nombreux câbles, en particulier à l’avant, soient visibles, ce choix est louable.

Un équipement exceptionnel

Je vais essayer de ne rien omettre. À 6850 euros pour notre modèle de test, Tern a clairement misé sur un équipement de série haut de gamme.

Contrairement au Tern Quick Haul Long, le GSD est équipé d’une fourche suspendue de qualité supérieure signée Suntour, assurant un meilleur confort lors des passages sur pavés.

Généralement, Tern offre un antivol de cadre de série, un équipement précieux pour sécuriser rapidement son vélo.

La clé reste bloquée une fois l’antivol déverrouillé, ce qui peut sembler contraignant, bien que ce soit un détail mineur.

La potence du guidon est facilement réglable en hauteur et en inclinaison, sans outils nécessaires.

Cette nouvelle version du Tern GSD peut être rangée verticalement, et la potence peut être repliée grâce à un levier dédié.

Enfin, la béquille Atlas, l’une des plus sécurisées du marché des vélos cargos, demeure une spécificité de ce GSD.

La béquille est essentielle pour les chargements, qu’il s’agisse de marchandises ou d’enfants, et celle-ci se verrouille une fois déployée. Il suffit d’appuyer sur le levier situé sur le guidon pour la déverrouiller, puis de la basculer avec le pied.

Cette version améliore la stabilité de chargement grâce à des extensions installées sur la béquille. Tern a donc réussi à perfectionner un accessoire qui était déjà très performant.

En matière de confort, outre la fourche suspendue, ce Tern GSD est également équipé d’une selle conçue par la marque, alliant confort et suspension de la marque Cane Creek. Les poignées, de la marque Ergon, sont très agréables à utiliser.

Seule la sonnette aurait pu être plus qualitative, compte tenu du prix du vélo. Sur le modèle testé, son usage était gêné par des leviers et des câbles.

La chaîne est protégée par un carter, évitant ainsi les taches d’huile sur les vêtements.

Et la lumière fut !

J’ai testé de nombreux vélos cargos, et c’est la première fois que je suis émerveillé par un phare de vélo. Je n’ai jamais rencontré un phare aussi puissant. Précédemment, le VELLO SUB avait le meilleur éclairage, mais il vient d’être suppléé. Avec 700 lumens, c’est la puissance de ce phare avant. En d’autres termes, ce Tern GSD peut circuler même sans éclairage ambiant.

Deux modes sont disponibles : le mode feu de croisement standard et le mode feu de route, qui augmente l’amplitude de l’éclairage. L’éclairage se contrôle à l’aide de petits boutons sur le guidon, très pratique. Le phare arrière est également excellent, avec un feu stop fonctionnant en permanence, même lorsque les phares sont éteints.

Une partie cargo à la hauteur de la marque

Le porte-bagages arrière est spacieux et robuste, capable de supporter jusqu’à 100 kg. J’ai installé mes deux enfants sans aucun souci.

Comme avec la plupart des vélos cargos, il faudra débourser des euros supplémentaires pour s’équiper des accessoires pour enfants : 230 euros pour la structure Clubhouse avec barres latérales, 40 euros pour le coussin Clubhouse SeatPad, 35 euros pour la ceinture passager, 139 euros pour les repose-pieds rétractables, et plus de 100 euros pour le siège bébé Yepp de Thule.

En somme, un budget supplémentaire de plus de 500 euros est nécessaire pour ces accessoires en plus des 6850 euros du vélo. L’addition est donc particulièrement salée.

Ce modèle peut être équipé d’un magnifique rack à l’avant, idéal pour transporter des courses ou un sac, mais qui complique le stationnement entre les arceaux. Son prix est de 165 euros et il peut supporter jusqu’à 20 kg maximum.

En bonus, mon modèle de test était équipé d’une pochette installée à l’arrière du panier, la Ride Pouch, coûtant 30 euros, et que j’ai trouvée très pratique.

Technologies embarquées : entrée, plat, dessert !

Le Tern GSD S10 LX Gen 3 intègre des technologies à la hauteur de son prix. Bien que élevé, le montant reflète un équipement de qualité.

À l’instar de nombreux vélos longtails haut de gamme, le Tern GSD est animé par un moteur Bosch Cargo Line, sur lequel nous reviendrons plus tard. Notons que le système eBike Bosch est certifié UL 2849, respectant la nouvelle norme de sécurité anti-incendie pour le moteur, la batterie et le chargeur.

Ce modèle est équipé de la commande LED Bosch Remote, pratique pour changer de niveau d’assistance d’un simple doigt et naviguer dans les menus.

Vous bénéficierez également d’un excellent écran Kiox 300, offrant des informations comme la vitesse, l’autonomie restante, le niveau d’assistance, l’heure, le trajet, etc.

En prime, le module Connect est intégré de série, offrant une connectivité complète avec les nouveaux moteurs Bosch : alarme et suivi GPS, sous réserve de souscrire à un abonnement de 39,99 euros par an, avec la première année gratuite. En résumé, absolument tout est là.

Les plus connectés apprécieront aussi la possibilité de charger des appareils via un câble USB-C, situé sous le deuxième emplacement de batterie.

Enfin, ce qui distingue ce modèle des autres vélos cargo sur le marché, c’est l’ABS de série. En effet, ce Tern GSD est équipé, de série, d’ABS, semblable à celui des voitures. Je détaillerai cela dans la partie conduite de ce test. Spoiler : ça change tout !

Conduite : des concessions qui ne risquent pas de plaire à tout le monde

Je vais m’attarder sur le moteur Bosch Cargo Line de ce Tern GSD. Il offre un couple de 85 Nm. La principale différence avec le modèle précédent est l’intégration du Smart System et l’ajout d’un mode Auto que j’apprécie beaucoup, même si son utilisation est plus complexe avec ce modèle.

À noter que notre modèle de test portait l’inscription « Performance Line CX » sur le moteur, ce qui était erroné. C’était bien, comme pour le modèle commercialisé, du Cargo Line.

Alors, que vaut ce Tern GSD en conduite ? Les premiers fans de la marque risquent d’être déçus. Le GSD ne semble plus aussi léger et compact : il se rapproche davantage d’un modèle Riese & Müller Multitinker.

La conduite est moins ludique que sur les précédents modèles, mais plus rassurante. Avec ses quelques kilos supplémentaires, ce Tern GSD a changé de catégorie, se rapprochant davantage d’un SUV que d’une citadine. Son poids de 37,32 kg est comparable à celui du Btwin R500E testé précédemment.

Cette prise de poids a également pour conséquence d’utiliser principalement le mode Turbo ou Cargo, au détriment du mode Auto, qui devient insuffisant. C’est le prix à payer pour un tel niveau d’équipement, de confort et de sécurité.

Côté confort, c’est un point fort de ce vélo, accompagné par son niveau de sécurité. Avec sa fourche et sa selle suspendues, ainsi que ses larges pneus Schwalbe Pick-Up, le confort est tout simplement excellent.

Transmission et freinage

Parlons maintenant des plus gros atouts de ce GSD : la transmission et le freinage.

Il est agréable de changer de vitesses sur ce GSD, grâce à une transmission avec dérailleur externe 10 vitesses Shimano Deore. Les vitesses passent sans à-coups et très rapidement. Ce choix de transmission améliore considérablement la conduite, permettant aux cyclistes devenus parents de conserver ce plaisir sur un vélo utilitaire.

Le système de freinage est essentiel pour un vélo cargo. Tern a donc opté pour des freins à disques hydrauliques Magura MT4 avec 4 pistons, à l’avant comme à l’arrière, couplés à des disques de 203 mm pour une efficacité optimale. Un véritable must en termes de technologie actuelle.

Enfin, grâce à l’ABS, le principal atout de ce modèle, j’ai pu tester le freinage sur sol mouillé sans soucis. Le vélo a freiné comme si la route n’était jamais humide. Je ne me suis jamais senti aussi en sécurité sur un vélo.

Autonomie : heureusement qu’il y a l’option double batterie !

Ce Tern GSD est équipé d’une batterie Bosch de 545 Wh. C’est la même capacité que celle du VELLO SUB, mais avec près de 10 kg de plus sur la balance, l’autonomie ne sera pas identique. En mode Turbo (puisque le mode Auto n’était pas suffisant), j’ai enregistré une autonomie de 35 à 40 km au maximum.

Cela reste acceptable pour un usage urbain. Heureusement, comme son prédécesseur, Tern permet d’installer deux batteries pour presque doubler l’autonomie.

Cependant, il faudra acheter une deuxième batterie, ce qui augmentera considérablement la facture (environ 700 euros pour cette capacité).

La batterie se recharge via le chargeur ou directement à partir du cadre du vélo, pratique !

Tern fournit un chargeur rapide Bosch de 4A permettant une charge de la batterie en moins de 5 heures.

Prix et disponibilité

Il est facile de trouver un vélo de la marque Tern, distribuée dans presque tous les magasins de cycles : Cyclable, Ecox, En Selle Marcel. Cela dit, l’achat est plus difficile. À 6850 euros, c’est son prix sans les accessoires nécessaires pour transporter des enfants en toute sérénité.

C’est indéniablement un prix très élevé, mais il convient de prendre en compte le niveau d’équipement élevé par rapport à d’autres modèles : fourche et selle suspendues, ABS, module Connect, écran Kiox 300, Shimano Deore et freins Magura.

Pour ceux qui ne souhaitent pas investir une somme si importante dans un vélo cargo, des alternatives plus « abordables » existent. Le Tern GSD P10, équipé d’un ancien moteur Bosch (sans Smart System) et d’une batterie de 500 Wh, est proposé à 5800 euros, soit 1000 euros de moins que notre modèle de test.

Il est également possible d’opter pour le Tern Quick Haul Long à 3999 euros, que nous avons déjà testé et qui offre un bon rapport qualité-prix.