Test du Scott Axis 20 Wave : VTC électrique ultra puissant et équipé

Le Scott Axis 20 Wave est vendu au prix de 3 599 euros et pèse 29,2 kg. Ce modèle propose une autonomie annoncée de 100 km et une vitesse maximale de 25 km/h.

Dans l’univers du vélo, Scott a construit sa réputation autour des modèles de route et surtout de VTT, principalement grâce à son champion Nino Schurter. À l’instar de ses concurrents, la marque a élargi son catalogue au fil des années pour inclure des vélos électriques et des modèles plus adaptés à un usage quotidien, dès 2011 avec le Venture. Dans la catégorie des VTC, la marque propose l’Axis, qui recherche un équilibre entre l’urbain et le VTT électrique.

La gamme Axis est variée, avec un modèle tout suspendu, l’Axis FS eRIDE FS, tandis que le semi-rigide Axis eRIDE se décline en plusieurs versions – 10, 20, 30, 40 – et deux types de cadres (ouvert ou fermé). Nous avons testé la version intermédiaire Scott Axis 20 Wave, proposée au prix de 3 599 euros. À ce tarif, la marque suisse peut-elle rivaliser avec les nombreux concurrents, tels que les français Moustache Xroad et Cube Kathmandu Hybrid ? Nous avons évalué ce modèle sur plus de 100 km, voici notre verdict.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Un Scott Axis qui envoie du lourd

Bien que le carbone soit prédominant dans ses modèles de compétition, Scott opte ici pour un cadre en aluminium. Massif avec la version fermée, il présente une élégance notable dans le cadre ouvert. Malgré son expérience dans le domaine tout-terrain, la marque prête attention à l’esthétique, avec une peinture bleu clair aux reflets attrayants, ainsi que des soudures polies.

Ce VTC électrique parvient à masquer l’ampleur de son moteur central et à alléger son tube diagonal, abritant la batterie, dont le cache s’harmonise avec la couleur du cadre. Toutefois, ce cache avait tendance à se détacher et a même chuté lors d’une balade.

Bien qu’il soit fin, il ne faut pas négliger que l’Axis 20 Wave est imposant avec ses roues de 29 pouces et sa géométrie allongée (longueur totale de 195 cm). Le vélo est robuste, pesant tout juste 30 kg, ce qui est éloigné du Lumen eRide ! Cependant, il peut supporter jusqu’à 160 kg, une caractéristique rare sur le marché.

Un bel équipement pour ce vélo électrique

Le poids mentionné inclut également l’équipement. Les gardes-boue en aluminium sont épais et très protecteurs avec une petite bavette, même si cette dernière manque de quelques centimètres en longueur. Une béquille est présente, de même qu’un porte-bagages qui pourrait sembler léger face à ce vélo imposant. Le porte-bagages peut supporter jusqu’à 27 kg et est compatible avec les fixations Snapit.

L’éclairage Lezyne est standard à l’arrière et comporte une fonction stop, tandis que le phare avant manque d’angle et de puissance (210 lumens, 65 lux) pour s’aventurer en dehors des zones éclairées. De plus, il n’est pas ajustable en hauteur, car fixé sous la potence.

Parmi les autres caractéristiques, Scott inclut un carter supérieur de chaîne pour le protéger des gravillons ou de la graisse, mais ne fournit pas d’antivol, bien que le triangle arrière ait des fixations à cet effet.

Un écosystème Bosch rôdé

En intégrant une assistance Bosch, Scott profite également de l’écosystème connecté Bosch Smart System. Concernant l’écran, il ne s’agit pas du modèle haut de gamme Kiox – réservé à la version premium Axis 10 – mais de l’Intuvia 100, placé au centre du guidon.

Cet affichage LCD est ample, offrant de nombreuses informations, y compris l’autonomie selon le mode sélectionné. Cependant, il n’est rétroéclairé que lorsqu’on touche le bouton « LED Remote » avec la main gauche, qui permet de faire défiler l’écran ou de changer de mode. Il est donc décevant de se limiter à un Intuvia 100 vu le prix du vélo. Il est amovible pour éviter le vol en cas de stationnement dans la rue.

L’application Flow peut servir de compteur via votre smartphone. Elle permet également de personnaliser les niveaux d’assistance, d’explorer l’historique des trajets, ou d’utiliser la fonction de verrouillage automatique eBike Lock. Comme d’habitude, l’application est fluide, sans bugs, mais un abonnement à Flow+ (40 euros/an) est nécessaire pour bénéficier de l’alarme et d’autres fonctions de sécurité.

Un VTC électrique plus VTT qu’urbain ?

La position de conduite du Scott Axis eRIDE est assez sportive, la selle étant à la même hauteur que le guidon (variable selon votre taille). Cet angle de tube de direction plus agressif révèle un tempérament plus sportif comparé à un VTC électrique traditionnel. À noter également le petit plateau (36 dents) et le dérailleur 12 vitesses, inhabituel à ce niveau de prix, particulièrement en gamme Shimano Deore XT, permettant des passages rapides et très fluides.

On pilote ce vélo électrique comme un VTT. Il est aussi capable de gravir des pentes raides en forêt que de franchir de petits obstacles en ville. Ses pneus Schwalbe Advanced Hybrid assurent un confort optimal sur les pistes cyclables et les pavés, offrant une excellente adhérence même sous la pluie. Toutefois, le tube de selle rigide n’apporte pas le même confort que le modèle Axis 10 avec sa suspension de tige.

Un Scott nerveux, voire trop en ville ?

Sur terrain très accidenté, la suspension avant Suntour XCM34 Coil (ressort) avec un débattement de 120 mm montre ses limites, affichant un comportement assez brusque en comparaison à des alternatives hydrauliques. Cependant, lorsqu’il faut démarrer rapidement, la transmission et le petit plateau, accompagnés d’un moteur réactif, facilitent cette tâche.

Le Bosch Performance Line CX, renforcé par une mise à jour, atteint un couple de 100 Nm, offrant plus que suffisamment de puissance pour une utilisation polyvalente. Le Scott Axis peut atteindre les 25 km/h en un rien de temps grâce au mode Turbo, particulièrement adapté pour les terrains striés, et même en mode eMTB pour plus de réactivité.

En milieu urbain, même le mode Auto est assez réactif lors des accélérations, incitant à ajuster les paramètres via l’application ou à passer en mode Tour+ voire Eco. En ville, le moteur devient également moins bruyant, tout en maintenant un léger sifflement lors des charges, moins prononcé dans cette nouvelle génération.

Au moins 70 km en mode maxi

Avec un moteur puissant et un poids conséquent, associé à une consommation élevée du Bosch CX, nous avions quelques craintes concernant l’autonomie. D’autant plus que cette version du Scott Axis 20 est dotée d’une batterie de 600 Wh, tandis que le modèle haut de gamme « 10 » intègre une batterie de 800 Wh.

Finalement, ce VTC électrique se montre rassurant, avec une consommation de seulement 8 Wh/km lors de notre première décharge en mode Turbo. À une température douce de 15°C et par temps sec, nous avons pu tenir sur 74 km. Sur un parcours moins exigeant et en mode Auto, l’efficacité est à l’œuvre avec 94 km d’autonomie mesurée à 10°C, soit 6,3 Wh/km. C’est un constat bien meilleur qu’auparavant !

Une recharge assez lente

Bien qu’efficace, le Scott Axis 20 Wave déçoit légèrement lorsqu’il s’agit de sa recharge. Il ne propose pas de chargeur rapide 4A en dépit de son positionnement haut de gamme, mais uniquement un chargeur classique de 2A.

En une heure et demie, la batterie récupère 33 %, un résultat surprenant. En effet, selon notre expérience avec d’autres systèmes Bosch, le début de charge semble rapide, mais ralentit par la suite. Les 33 % suivants nécessitent plus de 2 heures, et atteindre 85 % demande environ 6h30. Pour une charge complète, nous avons mesuré 8 heures, ce qui correspond exactement à la valeur théorique attendue (16 Ah divisé par 2A).

Comme pour le rétro-éclairage, suivre le pourcentage de batterie en charge nécessite une action manuelle : il faut toucher l’écran pour l’allumer. Il est également possible d’utiliser l’application, à condition d’être connecté en Bluetooth à proximité. Il est possible de retirer la batterie amovible à l’aide de la clé fournie. L’accès se fait via le cache, qui, malheureusement, n’est pas sécurisé par un verrouillage à clé et doit être emporté avec soi lors du stationnement du VAE pour éviter le vol.

Un positionnement haut de gamme

Le Scott Axis eRide a supprimé sa version de base « 40 », ouvrant désormais sa gamme avec la version « 30 ». Au prix de départ de 3 149 euros, le VTC électrique progresse encore dans la gamme avec l’Axis 20 testé à 3 599 euros, et culminant avec l’Axis 10 à 4 199 euros. Ces montants marquent une baisse significative par rapport à la génération précédente.

Toutes les versions proposent un cadre ouvert Wave ou un cadre classique, avec des options de couleurs variées : un unique vert cyprès pour l’Axis 30, bleu glacé ou gris nuit pour notre Axis 20 Wave, la variante avec cadre classique Axis 20 en gris, jaune ou vert, tandis que l’Axis 10 arbore un gris clair.

Pour ce prix, même Cube ne parvient pas à égaler un tel rapport qualité/prix avec son Kathmandu Hybrid PRO 800 (3 799 euros), bien que doté d’une batterie 800 Wh, d’un écran Kiox 500 et d’une tige de selle suspendue, mais avec une fourche de 100 mm et surtout un coût bien plus élevé.

Le Moustache XRoad 4 (3 699 euros), plus léger, offre un écran Purion, un chargeur rapide, une tige de selle suspendue, un moteur Bosch PX, mais moins performant en ce qui concerne les freins et le dérailleur. Enfin, l’O2feel Vern FS 7 Adventure, testé précédemment, a nettement diminué son prix à 3 299 euros, offrant une bonne alternative avec un moteur Shimano et une double suspension.

Scott propose une garantie de 5 ans sur le cadre, ou trois ans si aucune révision annuelle n’est effectuée chez un vélociste partenaire. La garantie se réduit à 2 ans sur l’assistance électrique Bosch. Pour le service après-vente, il est possible de contacter le revendeur, un partenaire proche, ou directement la marque (uniquement par téléphone, car le formulaire du site officiel est invalidé).