Test de l’UTO PRO16 : vélo pliant électrique, design et performant
L’UTO PRO16 est un vélo électrique pliant de 16 pouces lancé en 2025, proposé à un tarif de 2 799 euros. Le modèle pèse 19,2 kg et offre une autonomie annoncée de 50 km avec une batterie de 250 Wh.
Le UTO PRO16, le « petit frère » du PRO20, dispose de roues de 16 pouces. Le PRO20 avait vu le jour en 2024, sous la marque Eovolt (Afternoon), tandis que le PRO16 a été lancé en 2025 par la nouvelle entité UTO.
Ce vélo électrique pliant, qui se positionne dans une gamme intermédiaire à haut de gamme, fait face à des concurrents comme les O2feel JIM et Velo de Ville Foldy, se vendant autour de 3 000 euros, mais à un prix légèrement inférieur de 2 799 euros.
Doté d’une fourche en carbone, d’un pliage innovant, de composants de renom et d’une transmission automatique, l’UTO PRO16 mérite-t-il d’être considéré comme le meilleur vélo pliant électrique de 16 pouces ? Réponse dans cette analyse.
Fiche technique
| Modèle | UTO Pro16 |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 5 |
| Autonomie annoncée | 50 km |
| Temps de recharge annoncé | 300 min |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Non |
| Écran | Oui |
| Poids | 18,5 kg |
| Couleur | Bleu, Gris |
| Poids maximal supporté | 105 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Un vélo design et facile à plier
Le cadre en provenance de l’USTO PRO20, entièrement conçu sur un cahier des charges vierge, se retrouve inchangé dans ce PRO16 avec un design très épuré et des charnières discrètes. À première vue, il pourrait sembler que ce modèle n’est pas pliant.
La méthode de pliage est identique à celle du PRO20. La première étape consiste à abaisser la selle, à ouvrir la charnière centrale pour plier le cadre et à rabattre la roue avant sur la roue arrière. Au lieu d’un seul aimant, souvent peu puissant, UTO a conçu un petit logement pour un meilleur maintien, une idée astucieuse.
La double béquille centrale permet de stabiliser le vélo électrique durant tout le processus de pliage, ce qui évite de le tenir d’une main. La seconde étape consiste à plier la potence, de manière classique, qui se maintient sans encoches ni sangles à attacher.
| L x l x h plié | L x l x h déplié | Poids | |
| UTO PRO16 | 77 x 47 x 58 cm | 138 x 59 x 102 cm | 19,2 kg |
| O2feel JIM | 81 x 43 x 69 cm | 144 x 60 x 103 cm | 20,2 kg |
| Brompton Electric C line* | 56 x 33 x 64 cm | 148 x 58 x 105 cm | 17,9 kg |
*mesures officielles
Les dimensions ne sont pas très compactes, bien que le modèle soit légèrement plus petit que l’O2feel.
Poids élevé, mais trolley et béquille pratiques
Ce vélo n’est pas conçu pour un usage intensif quotidien, comme un Brompton T line, par exemple. Le PRO16 est un VAE plus confortable, mais également plus lourd que certains concurrents, avec un poids de 19,2 kg.
Peu pratique à porter, il n’a pas de poignée et peut être compliqué à embarquer dans un train, surtout dans notre version avec l’extension de tige de selle. Sans cette extension, il aurait pu rentrer facilement dans l’espace bagages d’un TGV ou Eurostar, mais il est nécessaire d’enlever la grande batterie-tube de selle (80 cm) pour passer.
La batterie-tube de selle, bien que raisonnablement pesante (3 kg), est peu pratique à manipuler. Toutefois, le vélo est équipé d’une protection antivol Abus avec clé, permettant de le laisser temporairement dans la rue.
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Le mode trolley est pratique pour se déplacer sur un quai de gare ou dans les couloirs du métro. Chaque arrêt est facilité grâce à la double béquille centrale et la base en silicone de la batterie.
Le plein d’équipements et d’ergonomie
En matière d’équipement, l’UTO PRO16 est bien pourvu. L’éclairage avant est efficace dans des zones peu éclairées, tandis que le feu arrière se fond dans la selle. Plutôt élevé pour une bonne visibilité, attention cependant aux vêtements longs qui pourraient le cacher.
En plus de la double béquille, le vélo dispose de garde-boue efficaces qui enveloppent bien les roues. Ils sont plastiques mais rigides. Après avoir roulé sur des chemins boueux, l’avant protège bien tandis que l’arrière est trop court pour éviter d’asperger les autres usagers.
Enfin, l’ergonomie du vélo est ajustable selon la taille de l’utilisateur, avec deux options :
- Une entretoise de potence disponible en plusieurs tailles : S, M, L, voire XL en option payante non incluse avec le vélo ;
- Une extension de tube de selle adaptée pour les personnes mesurant entre 185 et 195 cm.
L’extension ajoute donc 10 cm en hauteur lorsque le vélo est plié, tandis qu’une entretoise L augmente de 10 cm la hauteur en position dépliée. Il est pratique d’avoir des repères sur le tube permettant de trouver la position de conduite idéale, surtout si plusieurs personnes utilisent le UTO PRO16.
Écran basique mais parfaitement lisible
Sur le guidon, en raison de l’absence de passage de vitesse, aucune commande mécanique n’est présente. Un petit écran intégré, cependant, ajoute un design épuré de type Cowboy ou VanMoof.
Le guidon intègre au centre un support pour téléphone (SP Connect), ce qui est bien pensé, car l’UTO PRO16 est équipé de connectivité. L’écran, bien que basique, est rétroéclairé grâce à deux modes ajustables selon l’éclairage. Il affiche la vitesse, l’état de la batterie (avec 5 niveaux de 20 %), le mode d’assistance en cours, de même que les icônes pour l’éclairage et la connexion Bluetooth.
Une appli qui mérite mieux
Pour obtenir davantage d’informations sur la conduite, il faut se tourner vers l’application Bafang Go. Bien qu’un peu datée, elle permet d’afficher quatre données personnalisables telles que l’autonomie en pourcentage, le kilométrage total/en cours, la vitesse moyenne, la durée, l’autonomie restante, ou la puissance du moteur.
Bien que la fonctionnalité d’enregistrement des trajets ne soit pas opérationnelle, comme sur le PRO20, il est possible d’ajuster plusieurs paramètres concernant les niveaux de puissance de l’assistance selon les préférences personnelles.
Une assistance auto superbe
Le moteur Bafang H700 intégré au moyeu arrière offre une transmission automatique à 2 vitesses. La deuxième vitesse se déclenche entre 18 et 19 km/h, de manière douce et fluide sans bruit métallique, et la rétrogradation est imperceptible. Cela apporte une agréable expérience par rapport à d’autres systèmes.
L’agrément de conduite est excellent, semblable à celui que nous avions déjà constaté sur l’O2feel JIM. Bien que le moteur ne soit pas totalement silencieux, un léger bruit sourd se fait entendre hors circulation, il fournit une belle puissance. La douceur au démarrage s’accompagne d’un capteur de couple très réactif dès que l’on appuie sur les pédales, assurant une montée en vitesse progressive et linéaire au fur et à mesure de l’accélération.
Avec un couple de 40 Nm, le vélo gère bien les côtes grâce à sa puissance de pointe proche de 450 W en mode maximal (5 sur 5), ce qui en fait un vélo pliant électrique polyvalent. Au-delà de 25 km/h, le cycliste peut atteindre les 30 km/h, mais la seconde vitesse rencontre ses limites à 35 km/h. Hors assistance, il reste possible de pédaler, cependant avec une résistance notable jusqu’à 20 km/h sur de courtes distances.
Freinage efficace, confort satisfaisant
La conduite du UTO PRO16 est plaisante. En effet, il présente une grande stabilité, même s’il est moins rigide que le PRO20, son poids supérieur et son design plus sophistiqué justifient cet aspect.
Le vélo se révèle également confortable, que ce soit sur route ou sur des chemins, pavés, portions sablonneuses ou gravel. Ce confort est apporté par les pneus ballon Schwalbe Motion Big Apple d’une largeur de 2 pouces, qui constituent le seul facteur de confort, le vélo ne disposant pas de suspension.
La fourche en carbone contribue aussi à atténuer les vibrations sur les surfaces moins endommagées. Néanmoins, on remarque un manque d’agilité comparée à d’autres modèles, dû à une position de conduite assez passive.
Nous mentionnons également l’un de ses atouts : des freins performants. Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 permettent d’arrêter le VAE pliable en 3,3 mètres à 25 km/h, ce qui est très satisfaisant !
Entre 33 et 45 km d’autonomie par charge
Sa batterie dans le tube de selle, bien que petite avec une capacité de 250 Wh, promet selon la marque une autonomie maximale de 50 km.
En pratique, en roulant entre les modes 3 et 5 et avec une température de 10 à 15°C et un poids de 80 kg, le mode 5 offre 33 kilomètres sur une charge complète. La distance peut dépasser 40 km en mode 3, atteignant jusqu’à 45 km avec des conditions douces. Les 50 km sont possibles, mais uniquement en mode 1 ou 2.
Le suivi de la décharge est peu fiable sur l’écran, avec des paliers de 20 %. L’application, en revanche, fournit un pourcentage et une estimation de l’autonomie selon le mode.
3 heures de recharge seulement
La recharge est difficile à suivre car elle déconnecte le vélo électrique, et la batterie ne possède aucun indicateur. Il est possible de brancher le UTO PRO16 que ce soit sur le vélo ou avec la batterie retirée, car la prise se situe sur le tube de selle amovible.
Bien que le petit chargeur soit d’intensité classique 2A (soit 72 V), la recharge est rapide grâce à la faible capacité de la batterie. On mesure 1h30 pour retrouver 50 %, 2h30 pour atteindre 85 % et un peu plus de 3 heures pour 100 %.
Un prix élevé mais compétitif dans le haut de gamme
Il n’y a qu’une version de l’Uto PRO16, avec un choix de couleur entre bleu, taupe et gris anthracite. Son prix est donc de 2 799 euros, avec quelques accessoires disponibles.
Parmi ceux-ci, l’extension de tube de selle pour convenir aux personnes de grande taille (59,99 euros), un « pizza rack » (53,59 euros) et un porte-bagages arrière proposé au même prix.
Ce vélo pliant électrique est assemblé en France, dans l’usine UTO de Genas (Rhône), avec quelques composants venant d’Europe, comme la béquille suisse. Il est possible de l’essayer dans presque 400 points de vente en France (plus de 1 200 en Europe), avec une garantie classique de 2 ans, et de 5 ans sur le cadre.
Le site officiel regorge d’informations, entre une FAQ bien structurée et des tutoriels vidéo sur Youtube. En cas de problème, le service après-vente peut passer par le revendeur, ou être accessible via un chat ou un formulaire en ligne.