Renault prouve que ses camions électriques peuvent parcourir de longues distances.

Renault Trucks a dévoilé deux nouveaux modèles, les E-Tech T 585 et T 780, qui affichent des autonomies de 460 et 600 km respectivement. Ces camions sont compatibles avec les bornes MCS jusqu’à 720 kW, permettant de récupérer 350 kilomètres d’autonomie en 45 minutes de recharge.

Renault a récemment présenté son nouveau camion électrique, un semi-remorque qui offre une autonomie de 600 km et se recharge rapidement. Cela pourrait-il remplacer les camions diesel ?

Si les ventes de voitures électriques progressent lentement, atteignant entre 15 et 20 % du marché des véhicules neufs en France, la situation est différente pour les camions. La réglementation y est un peu plus souple, bien que les professionnels du transport routier soient soumis à des objectifs d’électrification progressive de leur flotte.

Le secteur des camions électriques fait face à plusieurs défis, notamment le prix d’achat, qui est de deux à trois fois supérieur à celui d’un camion diesel ordinaire. De plus, le réseau de recharge reste encore très limité en Europe, car il n’est pas toujours possible de recharger un camion sur des bornes destinées aux voitures électriques, sans oublier que l’autonomie peut être insuffisante pour une journée de travail.

Il semble donc que la transition vers les camions électriques prendra encore quelques années, même si de plus en plus de modèles sont proposés sur le marché, avec une autonomie accrue, comme c’est le cas de Renault, qui a fait forte impression lors du salon Solutrans à Lyon en 2025.

Concernant l’autonomie de ces nouveaux modèles, Renault Trucks a lancé les E-Tech T 585 et T 780, qui offrent des autonomies respectives de 460 et 600 km. Ces camions intègrent un essieu électrique appelé « E-axle », regroupant moteur et transmission à l’arrière, ce qui permet de gagner de l’espace entre les longerons pour accueillir davantage de batteries.

Renault Trucks a également choisi des batteries à haute densité énergétique, garanties pour une durée de huit ans ou pour un million de kilomètres. Cette approche technique est comparable à celle du Mercedes eActros 600, qui utilise aussi un essieu électrique compact.

Le T 585, avec sa capacité de 585 kWh, est conçu pour maximiser la charge utile, atteignant 29 tonnes selon les réglementations locales. Le T 780, doté de 780 kWh, cible les transporteurs qui privilégient une autonomie maximale. Les deux modèles sont des tracteurs 6×2 équipés d’une suspension pneumatique complète, assurant confort et maniabilité lors des opérations de chargement.

Renault n’a pas négligé son modèle actuel, le E-Tech T 540 4×2, qui a été mis à jour pour offrir désormais 450 kilomètres d’autonomie. Tandis que Mercedes a opté pour des cellules LFP, plus durables mais plus lourdes, Renault a choisi des batteries NCA, plus légères mais sensibles à un usage intensif.

Quant à la recharge rapide, elle est cruciale. Annoncer 600 km d’autonomie est une chose, pouvoir recharger efficacement en est une autre. Renault Trucks a conçu ses nouveaux modèles pour être compatibles avec les bornes MCS (Megawatt Charging System) jusqu’à 720 kW. Cela signifie qu’il est possible de récupérer 350 kilomètres d’autonomie en 45 minutes, une caractéristique déterminante pour les missions longue distance.

Au dépôt, les camions peuvent également se recharger via le standard CCS jusqu’à 350 kW. Cette double compatibilité est une stratégie pragmatique : bien que l’infrastructure de recharge rapide soit en développement, elle reste encore inégalement répartie. En France, la situation est relativement avantageuse par rapport à d’autres pays européens, et l’opérateur Milence prévoit d’ouvrir trois nouvelles stations de recharge dédiées aux camions électriques sur l’axe Lyon-Barcelone.

Ces trois modèles, produits à Bourg-en-Bresse, sont déjà disponibles à la commande.