Renault électrique à 1 400 km, BMW Série 3 et BYD menacent l’industrie européenne.

Renault a présenté son objectif d’atteindre un mix 50 % électrique et 50 % hybride d’ici 2030 lors de la conférence « FutuREady » du 10 mars 2026. Le DS N°7, un SUV 100 % électrique de 4,66 m produit à Melfi, est annoncé avec jusqu’à 740 km d’autonomie et des livraisons prévues pour l’automne 2026.

Alors que Stellantis relance le diesel, Renault présente une électrique avec 1 400 km d’autonomie

Lors de sa conférence « FutuREady », qui s’est tenue le 10 mars 2026 au Technocentre des Yvelines, Renault, sous la direction de François Provost, a dévoilé sa feuille de route : objectif d’un mix de 50 % électrique et 50 % hybride d’ici 2030, dans un contexte européen jugé incertain.

Face à Stellantis qui remet au goût du jour le diesel et les V8, Renault opte pour un pragmatisme clair en s’orientant notamment vers les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), capables de dépasser 1 400 km.

Le constructeur met également en avant ses efforts pour la recharge ultrarapide (jusqu’à 750 km en 10 minutes) et sur les véhicules définis par logiciel co-développés avec Google : à explorer dans la stratégie de Renault entre hybride, EREV et batteries ultrarapides.

J’ai essayé le DS N°7 : que vaut le SUV électrique français de 740 km d’autonomie face à BMW et Audi ?

DS Automobiles prépare l’avenir avec le DS N°7, un SUV totalement électrique de 4,66 m, fabriqué à Melfi, annoncé avec une autonomie allant jusqu’à 740 km. Basé sur la plateforme STLA Medium, il utilise une batterie ACC de 97 kWh et cible directement les Audi Q4 e-tron, BMW iX1 et Mercedes GLB. Sa sortie est attendue dès mai 2026 (livraisons à l’automne), mettant l’accent sur le confort et des matériaux premium, bien qu’il doive améliorer son interface multimédia, jugée inférieure.

Le prix n’étant pas encore officiel, les estimations varient entre 47 000 et 70 000 € : découvrez notre essai du DS N°7 et ses ambitions face aux SUV premium.

Le piège du moteur thermique : l’Europe pourrait-elle céder le marché automobile à la Chine et à BYD ?

En 2026, plusieurs fabricants européens (notamment Stellantis et Mercedes) ralentissent leur transition vers l’électrique, sur fond de pertes massives et de ventes moins dynamiques que prévu : un cumul évoquant près de 46 milliards d’euros dans le monde (source Automotive News). À l’inverse, BMW et Renault poursuivent leur objectif de zéro émission, tandis que des analystes avertissent : ce retour au thermique pourrait fragiliser l’industrie européenne et offrir un avantage à la Chine.

BYD, déjà très compétitif en termes de prix et prêt à produire localement, intensifie son implantation sur le marché européen. Les enjeux sont à la fois technologiques et industriels : retarder l’électrification pourrait signifier abandonner la bataille de demain : un décryptage complet sur les dangers de laisser le marché aux mains de BYD et des marques chinoises est disponible.

Avec 900 km d’autonomie électrique, BMW explique l’inutilité du moteur à essence

À la mi-mars 2026, lors de la conférence annuelle de BMW, Joachim Post (R&D) a précisé pourquoi le constructeur ne souhaite pas revenir à un prolongateur thermique (EREV). BMW estime que sa nouvelle génération de modèles sur la plateforme Neue Klasse répond déjà aux préoccupations relatives à l’autonomie, avec jusqu’à 900 km annoncés pour la future i3 et une recharge pouvant atteindre 400 kW.

Bien que l’EREV soit particulièrement prisé en Chine et aux États-Unis, la marque privilégie l’électrique pur et, à long terme, l’hydrogène, afin de conserver une avance technologique : à lire dans les explications de BMW concernant l’abandon du prolongateur d’autonomie.

Découvrez la « nouvelle » Xiaomi SU7 électrique : 900 km d’autonomie et un prix compétitif pour brièvement éclipser la Tesla Model 3

Xiaomi a modernisé sa berline électrique avec la SU7 V2 lancée en Chine début 2026, visant à renforcer sa position face à la Tesla Model 3. Les principales améliorations incluent un châssis et une batterie optimisés, offrant jusqu’à 902 km d’autonomie (cycle CLTC), ainsi qu’un nouveau moteur V6s Plus permettant d’atteindre le 0 à 100 km/h en 3,08 s. Xiaomi met également l’accent sur l’expérience à bord (qualité perçue, confort) et la sécurité, grâce à un LiDAR et au système généralisé Xiaomi Assisted Driving. Les prix oscillent entre 219 900 et 303 900 yuans (environ 27 900 à 38 500 €) avec une entrée attendue en Europe pour 2027 : plus de détails dans la présentation de la nouvelle Xiaomi SU7 et son positionnement tarifaire.

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