Première voiture électrique chinoise autonome : GAC Hyptec A800 à 120 km/h.

La GAC Hyptec A800 a obtenu la première licence locale pour conduite en autonomie à 120 km/h. L’A800 a été dévoilée initialement au Salon de Chengdu en août 2025 et a été conçue avec le système Huawei Qiankun ADS 4 pour le niveau 3.

On a pu tester la GAC Hyptec A800, une voiture électrique chinoise qui a reçu la première licence locale pour la conduite autonome à 120 km/h. Voici notre première impression.

Le niveau 3 de conduite autonome, tel que défini par la réglementation chinoise de septembre 2025, permet aux utilisateurs de se désengager complètement de la conduite dans des scénarios spécifiques (autoroutes désignées, vitesse limitée), tout en conservant la capacité de reprendre le contrôle en cas de situation exceptionnelle.

### GAC Hyptec : Marque premium en construction

Lancée en 2023 sous le nom de « Hyper », puis rebaptisée « Hyptec », cette marque fait partie du groupe GAC et vise le segment haut de gamme avec une gamme actuelle composée des modèles HL, HT, GT et SSR.

Les résultats commerciaux demeurent modestes : 1 537 véhicules vendus en juillet 2025, totalisant 7 992 unités pour les sept premiers mois de l’année. Ces chiffres illustrent les difficultés à établir une nouvelle marque premium face à une concurrence chinoise acharnée dominée par Denza (marque de BYD), NIO, Zeekr et les collaborations avec Huawei.

L’A800 tente de se démarquer grâce à sa technologie de conduite autonome, visant à être l’un des premiers constructeurs chinois à commercialiser un véhicule homologué niveau 3, un argument de vente potentiellement percutant pour le marché haut de gamme.

### Genèse de l’A800 : Ambition Niveau 3 dès la conception

Dévoilée au Salon de Chengdu en août 2025, la GAC Hyptec A800 a été conçue comme une plateforme intégrant le système Huawei Qiankun ADS 4 dans sa variante la plus avancée, incluant des fonctions de conduite autonome de niveau 3 sur autoroute. Ce développement résulte d’une collaboration étroite entre GAC et Huawei, GAC réalisant la conception du châssis et la production, tandis que Huawei fournit les technologies essentielles.

Ce partenariat souligne la stratégie de Huawei d’accroître ses alliances automobiles sans produire directement de véhicules, une approche déjà éprouvée avec d’autres marques.

### Huawei Qiankun ADS 4 : Architecture Technique pour Niveau 3

Le système Huawei Qiankun ADS 4 équipe l’A800 et représente la quatrième génération de la solution de conduite autonome de Huawei, officialisée en avril 2025. La version Ultra intègre spécifiquement les fonctions de niveau 3 autoroute, contraste technique avec les versions Standard, Pro et Max limitées aux niveaux 2/2+.

L’A800 niveau 3 est équipée de 34 capteurs haute précision, incluant des radars 4D, des caméras haute définition et des LiDAR. Cette multiplicité de capteurs assure une redondance perceptuelle essentielle pour maintenir une perception fiable même en cas de défaillance d’un capteur.

GAC Hyptec intègre également des systèmes de redondance dans huit domaines critiques, assurant une sécurité maximale conformément aux exigences réglementaires de niveau 3. Néanmoins, la solution sera difficilement applicable en Europe en raison des restrictions internationales pesant sur l’entreprise.

### Tests et Validation : 120 km/h Mains Libres

La licence obtenue le 18 novembre 2025 permet à GAC Hyptec de tester l’A800 en conditions réelles sur routes ouvertes, sur des autoroutes désignées de la région de Guangzhou, avec une circulation restreinte à 120 km/h. Ces conditions définissent le périmètre opérationnel de la conduite de niveau 3.

La vidéo de test fournie par GAC montre l’A800 circulant à 120 km/h sur l’autoroute G0425, le conducteur activant le mode L3 via l’écran central et retirant ses mains du volant, une démonstration de cette technologie encore rare.

### Design : une grande berline, une signature lumineuse encore plus grande

L’A800 présente une silhouette fastback élégante, avec des dimensions de 5 130 × 1 966 × 1 500 mm et un empattement de 3 020 mm, positionnant le véhicule comme une berline de taille moyenne à grande, dans un segment très concurrentiel en Chine. La bande lumineuse frontale de 6 mètres est présentée comme un record mondial selon GAC, témoignant d’une tendance à la démarcation lumineuse sur le marché.

L’arrière du véhicule intègre des bandes lumineuses et affiche le badge « A800 » accompagné du logo Huawei ADS, soulignant le co-branding mettant en avant la technologie intégrée.

### Cockpit HarmonySpace 5 et habitacle

Le cockpit intelligent HarmonySpace 5 gère l’interface utilisateur, la connectivité et l’intégration avec l’écosystème Huawei. Cependant, GAC accuse un retard en termes de finition et de matériaux par rapport à ses concurrents sur le segment premium, avec des éléments de conception qui nécessitent des améliorations significatives.

### Contexte réglementaire chinois : une accélération du niveau 3

Le 13 septembre 2025, plusieurs ministères chinois publient un plan stratégique visant à promouvoir les véhicules connectés intelligents et à approuver la production de modèles de niveau 3. Le 17 septembre, des normes nationales de sécurité en matière de systèmes d’assistance à la conduite sont également diffusées. Ces avancées reflètent la volonté du gouvernement chinois de maintenir son leadership face à Tesla et Waymo.

### Positionnement et Concurrence : sur le segment des berlines premium chinoises

L’A800 adoptera des architectures de véhicules électriques étendus (EREV) et 100% électriques (BEV) avec des batteries LFP. Les spécifications concernant la capacité des batteries et l’autonomie ne sont pas encore communiquées. Avec un prix estimé autour de 300 000 yuans (soit environ 36 502 euros) et un lancement prévu au premier trimestre 2026, l’A800 cherchera à rivaliser avec la Stelato S9, la Denza Z9 et l’Avatr 12 sur le marché des berlines électriques haut de gamme.

Cette démonstration publique est un fort argument marketing, mais elle ne reflète qu’un scénario contrôlé. Les tests approfondis nécessaires à une homologation commerciale définitive restent à réaliser dans des conditions variées.

Wang Daihan, responsable du projet niveau 3 chez GAC Group, souligne que cette licence marque un jalon important, mais que le processus d’homologation commerciale nécessitera plusieurs mois de tests et de validations réglementaires. L’argument du niveau 3 homologué sera donc crucial pour compenser les faiblesses de GAC. Le succès commercial dépendra de l’obtention effective de cette homologation et de la fiabilité du système en conditions réelles.