« Porsche et les voitures électriques de compétition : un cap franchi »

Porsche développe actuellement la Gen4, sa prochaine monoplace de Formule E, qui est en phase de test depuis le mois de novembre 2025. Le constructeur a indiqué que « de la batterie à la roue, moins de 3 % de l’énergie utilisée est perdue », ce qui signifie que 97 % de l’énergie est réellement utilisée pour faire avancer la voiture.

Porsche est en train de développer sa nouvelle monoplace de Formule E, la Gen4. Cette voiture sera encore plus puissante et la marque envisage d’y intégrer de nouveaux éléments, dont les avancées pourraient bénéficier à ses futurs modèles électriques de série.

Il est impératif pour Porsche, tout comme pour les autres fabricants automobiles, de s’engager fortement dans l’électrification, même si l’Union Européenne a récemment assoupli ses règles d’ici 2035. Bien que la marque allemande possède déjà une gamme satisfaisante, elle souhaite aller plus loin en perfectionnant ses véhicules électriques. Pour y parvenir, Porsche compte s’appuyer sur son expertise en sport automobile.

La société de Stuttgart participe à la Formule E depuis 2019. La compétition ne se limite pas à un simple divertissement ; elle fonctionne comme un laboratoire à grande échelle pour le développement des voitures électriques de demain. Actuellement, le constructeur teste sa future monoplace, la GEN4, qui fera ses débuts en compétition lors de la prochaine saison et qui est en phase d’essai depuis novembre 2025.

La fiche technique de la GEN4 est particulièrement impressionnante, affichant une puissance de 816 chevaux (600 kW) et un système de transmission intégrale permanente. Selon le communiqué de Porsche, cette version « représente le plus grand bond en avant en termes de performances jamais vu dans le championnat. » Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, souligne l’importance de cette avancée.

Il indique qu’« en Formule E, nous développons principalement les composants techniques qui sont pertinents pour nos voitures de sport de série. » Dans la conception de cette nouvelle monoplace, les ingénieurs se concentrent sur deux éléments essentiels : le convertisseur DC/DC et le système de freinage électrique. Ceux-ci s’ajoutent au moteur électrique, à la boîte de vitesses, à l’onduleur d’impulsions et au différentiel, déjà développés en interne pour la Gen3 Evo qui participe au championnat actuel.

L’objectif est d’« augmenter encore plus le rendement de la GEN4 », impactant ainsi les modèles destinés au grand public. Florian Modlinger, directeur de l’écurie Factory Motorsport Formula E, révèle qu’« de la batterie à la roue, moins de 3 % de l’énergie utilisée est perdue. » Par conséquent, 97 % de l’énergie est « réellement utilisée pour faire avancer la voiture. »

Parallèlement, Porsche s’efforce d’optimiser « le potentiel en termes de poids, de durabilité et de coûts. » Tous les progrès réalisés dans ces domaines seront par la suite transférés aux automobiles destinées au grand public.

La marque travaille également sur l’accélération, avec une augmentation de 71 % de la puissance en mode Attaque, ce qui pousse Florian Modlinger à déclarer que « dans l’ensemble, je pense qu’il est juste de parler d’une révolution. » Cela pourrait également bénéficier aux modèles de série, leur permettant d’atteindre une performance accrue.

Porsche annonce qu’à partir d’octobre 2026, « l’accent sera mis sur l’optimisation continue du logiciel. » Il souligne que les cycles de développement en Formule E sont « similaires à ceux de ses voitures de sport, mais dans des conditions extrêmes. »