MG M5 : châssis lézard et batterie XXL, performances d’une Porsche électrique.

L’IM L6, dont la version 2025 a été lancée à Shenzhen fin mai 2025, est une berline électrique de taille moyenne de 4,93 mètres de long, avec une autonomie CLTC de 690 km pour les deux versions les moins chères équipées d’une batterie de 74 kWh. La commercialisation de la MG IM5 (IM L6 en Chine) au Royaume-Uni est prévue pour septembre 2025, tandis que le lancement en Europe continentale est attendu pour fin 2025 / début 2026.

Si vous connaissez probablement les modèles de la marque MG (comme la MG4 électrique), sachez que le groupe parent de la marque – SAIC – possède également d’autres marques, dont IM, pour Intelligent Mobility, qui se dirige vers l’Europe.

Le constructeur a récemment actualisé son modèle phare, l’IM L6, dont nous avions déjà parlé ici en 2024. Nous avons eu l’occasion de tester la version 2025 à Shenzhen, lancée fin mai 2025. Elle s’appelle MG IM5 en Europe.

SAIC Motor : Le géant chinois derrière MG.

Avant d’explorer les caractéristiques de l’IM L6, il est pertinent de présenter son constructeur, la Shanghai Automotive Industry Corporation, ou SAIC, qui est le plus grand constructeur automobile chinois. Fondé en 1955, cette entreprise détient un portefeuille de marques vaste et ambitieux : MG Motor (bien connu en Europe), Roewe, Rising Auto, Maxus, et bien sûr IM Motors.

SAIC Motor est également partenaire de coentreprises stratégiques avec General Motors et Volkswagen sur le marché chinois, tout en développant une présence croissante à l’international. Le groupe, qui affiche un chiffre d’affaires dans le top 150 du Fortune Global 500, mise maintenant sur l’électrique premium avec sa marque IM Motors, une joint-venture entre SAIC, le district de Pudong et le géant technologique Alibaba.

L’IM L6, vitrine technologique de l’empire SAIC

Dévoilée au Salon de Genève 2024, l’IM L6 représente l’offensive haut de gamme de SAIC sur le marché des berlines électriques. Cette berline quatre portes mesure 4,93 mètres de long et se positionne directement face à la Tesla Model 3. L’IM L6 est disponible en quatre versions : Max, Max+, Pro Max et Ultra, avec des prix respectifs de 219 900 RMB (26 245 €), 234 900 RMB (28 025 €), 254 900 RMB (30 410 €) et 279 900 RMB (33 395 €).

Ce modèle est une berline électrique de taille moyenne, ses dimensions étant respectivement de 4 937 mm de long, 1 960 mm de large et 1 474 mm de haut, avec un empattement de 2 950 mm. Elle est plus longue que son prédécesseur (4 931 mm), les autres dimensions restant constantes. Toutes les variantes 2025 de l’IM L6 sont construites sur une plateforme de 800 volts. (La version de base pour 2024 était construite sur une plateforme conventionnelle de 400 volts).

Les deux versions d’entrée de gamme sont dotées de moteurs dont la puissance maximale atteint 245 kW et un couple maximal de 430 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

Une autre version avec un moteur unique délivre une puissance maximale de 300 kW et un couple maximal de 500 Nm, et peut atteindre 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. La variante la plus onéreuse est dotée de deux moteurs avec une puissance maximale totale de 579 kW et un couple maximal de 800 Nm, et peut passer de 0 à 100 km/h en 2,74 secondes.

Les deux modèles les moins chers de l’IM L6 actualisée sont équipés d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP, sans cobalt) de 74 kWh, offrant une autonomie CLTC de 690 km, soit environ 610 km WLTP.

Les deux autres versions sont dotées d’une batterie NMC d’une capacité de 100 kWh, avec une autonomie CLTC de 850 km et 780 km respectivement, ce qui correspond à environ 750 et 690 km WLTP. Le modèle peut être rechargé de 10 % à 80 % en seulement 16,8 minutes.

Je suis particulièrement séduit par l’avant et l’arrière de la L6, qui arborent un style futuriste avec des phares en forme de boomerang, une ligne de toit descendante et un hayon distinctif surmonté d’un aileron intégrant une lunette arrière supplémentaire. Cette silhouette en « liftback » lui confère une allure sportive tout en optimisant l’aérodynamisme – un aspect déterminant pour maximiser l’autonomie.

Intérieur futuriste et confortable.

L’habitacle de l’IM L6 représente une rupture avec les conventions habituelles. Exit le volant circulaire traditionnel, place à un yoke inspiré de l’aéronautique, semblable à celui utilisé par Tesla sur ses Model S et X.

Cette direction controversée est accompagnée d’un impressionnant système d’écrans : trois moniteurs s’étendent sur toute la largeur du tableau de bord, avec un écran central incliné dans la console. Cela ne plaira pas à tout le monde, et je ne suis pas un adepte de cette configuration, mais il faut reconnaître qu’IM a su innover et se démarquer avec ce cockpit.

Les matériaux haut de gamme, développés en partenariat avec la réputée école Central Saint Martins, attestent des ambitions premium d’IM Motors. Les sièges avant sont dotés de fonctions de massage et de chauffage, tandis que le toit panoramique propose 10 niveaux d’opacité réglables indépendamment à l’avant et à l’arrière.

Le moteur Hurricane : 21 000 tr/min de pure technologie

Sous le capot (façon de parler), l’IM L6 abrite une prouesse technique remarquable : le moteur électrique « Hurricane » développé en interne. Ce moteur peut atteindre jusqu’à 21 000 tours par minute, soit près de deux fois plus qu’un moteur de Formule 1 !

Cette vitesse de rotation exceptionnelle permet une densité de puissance remarquable dans un encombrement réduit. Dans la version Performance AWD, ce moteur arrière de 379 kW (515 chevaux) s’associe à un moteur avant de 200 kW, offrant un total de 776 chevaux. Les performances sont à la hauteur : 0 à 100 km/h en 2,74 secondes et une vitesse maximale de 268 km/h. De quoi rendre jalouse une Porsche Taycan Turbo !

Il faut cependant noter que la batterie semi-solide, « Lightyear » de 123,7 kWh, mise en avant sur le modèle 2024 de la L6, n’est pas présente dans la version 2025. Pour rappel, cette batterie Lightyear utilisait une technologie semi-solide développée par Qingtao Energy, un spin-off de l’Université Tsinghua.

Contrairement aux batteries liquides classiques, l’électrolyte semi-solide améliore la sécurité et augmente la densité énergétique, permettant une recharge plus rapide. Je ne dispose pas d’informations précises de la part d’IM, mais il est possible que les avancées de BYD en matière de recharge ultra-rapide avec la technologie LFP aient rendu obsolète le développement d’une nouvelle technologie. Cela reste à confirmer par le constructeur.

Châssis intelligent : quand l’IA gère la dynamique

L’IM L6 2025 introduit le système « Lizard Digital Chassis » qui intègre freinage électronique, direction des quatre roues, amortisseurs adaptatifs et suspension pneumatique dans une seule unité de contrôle. Cette approche intégrée permet des performances telles que la détection d’un éclatement de pneu en 300 millisecondes avec compensation automatique.

Les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 18 degrés, offrant un rayon de braquage de seulement 9,38 mètres – une performance impressionnante pour une berline de cette taille. La suspension pneumatique propose 60 mm de débattement et cinq modes de conduite, s’adaptant automatiquement aux conditions de route.

Mon avis : un concurrent sérieux à la Tesla Model 3.

L’IM L6 séduit par ses caractéristiques technologiques, son design futuriste et son confort. Elle pourrait attirer des utilisateurs qui cherchent à se démarquer des véhicules plus connus tels que la Tesla Model 3, la BYD Seal ou la MG 4. Néanmoins, le yoke fait encore débat parmi les conducteurs, et l’expérience utilisateur de ces multiples écrans reste à confirmer à long terme.

Arrivée en Europe et concurrence

Dates de lancement européen de la MG IM5 (IM L6 en Chine) :

• Royaume-Uni : Commercialisation prévue pour septembre 2025, distribuée via le réseau MG sous l’appellation MG IM5
• Europe continentale : Lancement attendu fin 2025 / début 2026 via les réseaux MG existants
• France : Aucune date officielle communiquée, mais son arrivée est probable courant 2026

Concurrents identifiés sur le marché européen

Je pense notamment à la Tesla Model 3, la BYD Seal et la MG 4. Cependant, l’IM L6 devra aussi rivaliser avec les futures berlines électriques d’Audi, de DS Automobiles et de Volkswagen qui se profilent à l’horizon.

Conclusion : design et châssis validés!

L’IM L6 2025 ne chamboulera peut-être pas 2025 avec ses chiffres de vente, mais cette version reste une alternative séduisante aux succès de Tesla ou BYD. J’apprécie particulièrement son design extérieur, son moteur Hurricane et son châssis intelligent. Son arrivée en Europe via le réseau MG pourrait redéfinir le paysage, surtout si les prix restent aussi compétitifs qu’en Chine.

Face à une Tesla Model 3 qui commence à vieillir et à des concurrents allemands souvent plus coûteux, l’IM L6 possède des caractéristiques technologiques indéniables. Et un style attrayant.

Reste à voir si SAIC saura adapter son offensive aux attentes européennes et convaincre une clientèle encore sceptique envers les marques chinoises premium. Avec MG qui s’implante déjà sur le Vieux Continent, le défi semble réalisable. À suivre de près dans les prochains mois !