L’Opel Astra électrique renforce son autonomie et son logo face à la Mégane E-Tech et la Peugeot 308.
L’Opel Astra électrique, après trois ans de carrière discrète en France, se renouvelle avec une version 100 % électrique. Elle affiche désormais 454 km d’autonomie selon le cycle WLTP, soit 34 km de plus que la version précédente.
Après trois années de service et une discrète carrière jusqu’à présent, Opel renouvèle son Astra, notamment dans sa version entièrement électrique.
Aucune révolution n’est à signaler, puisque l’on retrouve essentiellement les améliorations déjà présentes sur la Peugeot e-308 récemment restylée, les deux voitures partageant une base technique commune.
En France, l’Opel Astra électrique devrait donc continuer à rester relativement discrète, se trouvant dans l’ombre de sa cousine au lion, ainsi que celle de la Renault Mégane E-Tech.
Améliorations subtiles
Sur le plan esthétique, Opel a apporté des modifications à sa berline compacte en s’inspirant du concept sportif Corsa GSE Vision Gran Turismo. Le résultat se traduit par une face avant revue avec l’intégration du désormais célèbre Opel Vizor, cette barre noire qui traverse le devant de tous les véhicules de la marque.
La véritable nouveauté réside dans l’illumination du Blitz pour la première fois sur l’Astra. Déjà vu sur le Grandland, cette fonctionnalité lumineuse devient un élément central du design, avec des lignes lumineuses s’étendant vers les phares et le capot.
Concernant la carrosserie, de nouvelles jantes de 17 et 18 pouces apparaissent, accompagnées de deux coloris inédits : « Kontur White » et « Klover Green ». Pour ceux qui privilégient le contraste, un toit noir en option mettra en valeur les lignes de la compacte allemande.
L’Astra intègre également le système Intelli-Lux HD. Avec plus de 50 000 éléments dans ses projecteurs adaptatifs, cette technologie constitue une avancée significative par rapport aux systèmes matriciels traditionnels. Concrètement, le faisceau lumineux s’ajuste en temps réel et avec une précision remarquable selon la route et l’environnement.
Dans les virages, l’éclairage suit automatiquement le regard du conducteur, tandis qu’un module latéral se déclenche pour éliminer les zones d’ombre. Sur une chaussée humide, le système réduit automatiquement l’intensité pour minimiser l’éblouissement causé par la réflexion. Les panneaux de signalisation bénéficient également d’un traitement spécial pour éviter l’effet miroir désagréable.
Un confort amélioré
À l’intérieur, Opel a optimisé l’ergonomie avec l’introduction des sièges Intelli-Seats de série, y compris sur les versions d’entrée de gamme. Leur caractéristiques ? Une découpe centrale inspirée des selles de vélo de route qui réduit la pression sur le coccyx lors des longs trajets. Les finitions haut de gamme proposent même des sièges certifiés AGR avec réglages électriques, fonction massage et fonction mémoire.
Concernant les matériaux, Opel poursuit son initiative « Greenovation » avec un habitacle entièrement habillé de textiles recyclés. Le revêtement ReNewKnit, composé d’un seul matériau 100 % recyclé et recyclable, facilite le démontage à la fin de sa vie et réduit l’empreinte carbone.
Autonomie accrue
L’Astra Electric progresse également : avec sa batterie de 58,4 kWh (55,4 kWh utiles), elle présente maintenant 454 km d’autonomie selon le cycle WLTP, soit 34 km de plus que la version précédente. Le véhicule inclut également la fonction V2L (Vehicle-to-Load) permettant d’alimenter des appareils externes directement depuis la voiture.
Le communiqué de presse ne fournit pas davantage de détails concernant les chiffres, mais la puissance de charge maximale ne devrait pas changer, restant à 100 kW pour une charge rapide en courant continu, permettant de passer de 20 à 80 % en 32 minutes. Le 11 kW en courant alternatif sera inclus de série.
Contrairement au Grandland électrique chez Opel, l’Astra électrique conserve un moteur de 156 ch et ne dispose pas de la version de 210 ch. Notons cependant l’apparition de palettes permettant de gérer l’intensité du freinage régénératif sur trois niveaux.
En résumé, des améliorations chiffrées qui s’inscrivent dans la norme des versions « grand public » de ses concurrentes, bien que la Volkswagen ID.3 et la Kia EV4 offrent des temps de recharge légèrement plus rapides et des modèles dépassant 600 km d’autonomie.
Une inconnue demeure : les tarifs de cette Opel Astra électrique restylée. Stellantis n’étant pas connu pour son accessibilité tarifaire sur les modèles électriques, le véhicule devrait débuter autour de 40 000 euros, hors éventuelles remises concessionnaires et bonus écologique, ce qui pourrait faire tomber la facture finale vers 35 000 euros.
Des informations supplémentaires sur les nouveautés et la gamme de motorisations seront dévoilées lors de la première mondiale à Bruxelles début 2026, avec aussi la présentation d’une version micro-hybride de 145 ch, d’un hybride rechargeable de 195 ch, et potentiellement d’un diesel de 130 ch.