Les 18 voitures électriques de 2026 : citadines et berlines à 800 km d’autonomie

En 2026, Renault propose une Twingo électrique à partir de 19 490 €, dotée d’une batterie LFP de 27,5 kWh et d’une autonomie WLTP de 263 km. Volkswagen annonce une ID. Polo à moins de 25 000 €, avec une promesse de 300 km d’autonomie pour la version d’entrée de gamme et jusqu’à 450 km pour une version plus chère.

Voici les 18 voitures électriques les plus attendues de 2026. De la Volkswagen Polo à la Ferrari Elettrica, en passant par la Dacia Spring sur base Twingo, nous avons dressé une liste des modèles qui devraient renouveler de nombreux segments.

2026 pourrait être une année charnière pour les voitures électriques : d’un côté, des citadines quasiment accessibles qui devraient faire décoller l’électrique en milieu urbain, et de l’autre, des modèles technologiques et haut de gamme qui amélioreront l’autonomie, la recharge et l’efficacité.

Voici la liste des 20 voitures électriques qui suscitent le plus d’attente en 2026, accompagnée des informations disponibles et des attentes que nous avons pour leur réalisation.

## Les citadines à prix (presque) doux

### Renault Twingo E‑Tech

Renault vise un coup fort avec une Twingo électrique annoncée à partir de 19 490 €, avec l’objectif de la remettre en concurrence face aux petites chinoises et aux promotions de fin de cycle.

Le choix d’une batterie LFP de 27,5 kWh (et une autonomie WLTP de 263 km) correspond à l’utilisation visée : des trajets urbains et périurbains, sans promettre des performances impossibles.

L’enjeu sera aussi de voir si Renault a amélioré le confort au quotidien (consommation, chauffage en hiver, bruit, confort) davantage que sur les simples chiffres techniques ou les premières impressions à bord, en statique.

Cette Twingo fera également office de test : une « petite » batterie bien gérée peut-elle redevenir une option valable en 2026, alors que les chiffres de 500 km se sont imposés ?

### Dacia Spring 2

La future Dacia Spring 2 pourrait demeurer l’option ultra-entrée de gamme. L’actuelle, restylée, débute à 16 900 euros et propose une montée en gamme, notamment avec des moteurs plus puissants (70 ch et jusqu’à 100 ch) et un comportement routier optimisé.

L’autonomie annoncée est modeste (environ 225 km WLTP), mais cela reste cohérent avec le positionnement d’une mini-voiture à usage urbain.

Pour le futur modèle, basé sur la plateforme AmpR Small et non plus sur une voiture électrique chinoise, l’objectif est de maintenir un prix d’entrée bas tout en améliorant la sécurité et la stabilité.

### Volkswagen ID. Polo

Volkswagen prévoit une ID. Polo à moins de 25 000 €, avec une autonomie promise de 300 km (batterie de 38 kWh LFP) pour l’entrée de gamme, et jusqu’à 450 km (batterie de 56 kWh NMC) pour une version plus haut de gamme.

Sur le papier, c’est une citadine polyvalente, pensée pour être utilisée comme voiture principale plutôt qu’un véhicule secondaire.

Nous cernerons surtout la stratégie de lancement et la disponibilité des versions, car plusieurs configurations seront disponibles ultérieurement.

Côté utilisation, l’annonce d’une recharge DC jusqu’à 130 kW (de 10 à 80 % en 23 minutes) est un bon point. À tester en conditions réelles.

### Volkswagen ID. Cross (ID.2 X)

L’ID. Cross, souvent associée à l’ID.2 X, est attendue comme une version “petit SUV” de l’ID.2, visant à attirer la clientèle des Renault 4 et de ses concurrentes, sans augmenter de manière excessive les prix.

Volkswagen met en avant un concept axé sur la polyvalence, le format compact et une autonomie suffisante pour sortir de l’urbain.

L’intérêt réside également dans l’effet « SUVisation » : une même base technique, mais une posture plus haute, ce qui pourrait entraîner une légère augmentation de la consommation.

C’est un véhicule qui pourrait devenir un best-seller si VW parvient à éviter les travers d’un SUV urbain trop cher pour les prestations offertes.

### Kia EV2

Le Kia EV2 est attendu comme un petit SUV urbain, dont la présentation est programmée pour le 9 janvier 2026.

L’objectif est clair : proposer une entrée de gamme Kia sous les 30 000 €, tout en offrant un bon niveau d’équipement et une praticité de petit crossover.

À ce stade, une partie des spécifications reste à confirmer, mais les prévisions tournent autour de batteries de 42 à 49 kWh et d’une autonomie entre 300 et 355 km.

Nous attendons surtout une attention particulière sur l’optimisation (consommation, efficacité, recharge), car c’est souvent un domaine dans lequel Kia excelle.

### Leapmotor B03X

Leapmotor (Stellantis) prépare un petit SUV électrique à un prix abordable, autour de 25 000 €, avec un format conçu pour le marché européen : le B03X (A10 en Chine).

Avec l’appui de Stellantis, l’objectif est d’accélérer son introduction et de sécuriser la présence sur le marché européen.

Nous attendons la confirmation des spécifications (batterie, puissance, recharge) et surtout, un bon rapport qualité-prix une fois le modèle homologué en Europe.

### Smart #2

Smart développe une #2, prévue comme la remplaçante de la Fortwo électrique, avec une conception de mini-citadine affirmée.

Un point important reste le calendrier : plusieurs sources évoquent une commercialisation plutôt pour 2027, bien que les informations commencent à fuiter.

Ce modèle est attendu pour recentrer Smart sur son ADN : compacte, urbaine, facile à stationner, loin de l’idée d’un petit SUV premium.

Reste la question de savoir si Smart pourra redevenir “populaire” en termes de prix, ou si la #2 deviendra un produit orienté vers le haut de gamme.

## Les compactes et les routières

### Audi A2 e-tron

Audi réintroduit le nom A2 pour une compacte électrique, avec un accent sur l’efficacité et un positionnement premium compact.

Les informations annoncent une base technique du groupe Volkswagen (plateforme MEB, comme sur l’ID.3) et une autonomie d’environ 600 km selon les versions envisagées.

La question sera de définir le prix et la cohérence de la gamme : Audi doit justifier son label face à des modèles du groupe, plus abordables avec des caractéristiques similaires.

Si Audi mise vraiment sur l’efficacité, nous attendons un travail approfondi sur l’aérodynamisme et la consommation, tout en préservant le confort associé au badge.

### MG4 (nouvelle génération “chinoise/Urban”)

MG prépare une nouvelle MG4, avec la possibilité d’intégrer des technologies de batteries avancées, notamment semi-solides en Chine.

L’objectif est de conserver l’identité MG : une compacte familiale à prix compétitifs, mais avec des améliorations en autonomie, en charge et en qualité perçue, comme le démontrent les premiers tests en Chine.

Si la batterie semi-solide se confirme pour l’Europe, cela constituerait un signe fort : une meilleure densité énergétique et une image technologique à même d’attirer au-delà du prix.

### MG4 (restylage de la version actuelle)

Il est également question d’une MG4 actualisée par un restylage de la version actuelle.

Cette version est attendue car elle constitue souvent le meilleur moment pour corriger certains détails du modèle existant (interface, équipement, efficacité, réglages) sans tout remplacer.

Dans un marché 2026 compétitif, MG aura besoin d’une MG4 “à jour” sur le plan technologique et de consommation, pas seulement en termes de prix. Elle s’inspirera des éléments du MG S5, notamment pour son intérieur.

### Xiaomi SU7 restylée

Xiaomi travaillerait déjà sur une version restylée de la SU7, prévue pour le printemps 2026, montrant ainsi la rapidité d’itération comparable à ses smartphones.

Les informations parlent également d’une augmentation de prix, signe que Xiaomi se sent en position favorable sur son marché domestique.

Ce rafraîchissement de la SU7 est intéressant, car il illustre une stratégie produit agile : ajuster rapidement (options, équipements, technologie) comme on le ferait sur un smartphone, mais appliqué à une berline.

Pour l’Europe, la question demeure sur le calendrier (les premières concessions Xiaomi étant attendues pour 2027), mais cette mise à jour 2026 témoigne de l’ambition automobile de Xiaomi.

### Xpeng P7+

La Xpeng P7+ est confirmée pour début 2026 en France, avec une berline axée sur l’autonomie et la recharge ultra-rapide.

Ce modèle met en avant une architecture de 800 volts (recharge de 10 à 80 % en 12 minutes) et un gabarit de routière, avec un tarif agressif autour de 45 000 euros.

Nous attendons une grande attention sur l’expérience globale : logiciel, aides à la conduite, confort, et cohérence de l’écosystème (application, planification de charge, etc.).

Si Xpeng respecte ses engagements en matière de consommation et de recharge, la P7+ pourrait devenir une alternative crédible aux marques allemandes, à un prix clairement plus accessible.

À noter que la Xpeng P7+ disponible en Europe sera différente de celle connue en Chine, avec quelques évolutions en design et en technique.

## Les premium qui visent les 800 km d’autonomie

### BMW i3 (Neue Klasse)

La future BMW i3 “Neue Klasse” (série 3 électrique) cible haut : plus de 800 km d’autonomie WLTP annoncés, avec une plateforme de nouvelle génération et une recharge très rapide, similaire à celle du SUV iX3 récemment lancé.

Ce modèle est pensé pour allier agrément de conduite et efficacité, sans se limiter à une grosse batterie.

Ce modèle suscite des attentes car il pourrait redéfinir le standard de la berline électrique premium, capable de voyages longue distance, rivalisant non seulement avec les performances du 0 à 100, mais aussi sur le confort sur route.

### Mercedes Classe C électrique

Mercedes prépare une Classe C électrique sur une base 800 volts (semblable à celle du récent GLC), avec une autonomie cible d’environ 800 km WLTP.

L’objectif est de concevoir une berline premium capable de gérer de longs trajets sans nécessiter un arrêt fréquent pour optimiser la charge. Cela la met sur le même segment que la BMW i3.

Cette Classe C électrique est un pivot : si Mercedes réussit à bien positionner son prix et ses équipements, elle attirera une clientèle hésitant entre un SUV électrique et une berline plus sobre, offrant ainsi une alternative à la Tesla Model 3.

### Volvo EX60

Volvo développe l’EX60 sur la plateforme SPA3, promettant une autonomie dépassant les 700 km WLTP.

Un autre point crucial est l’industrialisation : Volvo souhaite mettre en œuvre des techniques comme le méga casting, afin d’accroître la rigidité, la masse, et l’efficience de production, réduisant ainsi le prix de vente.

C’est un modèle stratégique : dans un segment déjà très encombré des SUV familiaux premium électriques, l’EX60 doit se distinguer par son efficacité et ses capacités de recharge, au-delà de son design, pour surpasser le Tesla Model Y en termes de ventes.

Si Volvo parvient à allier une autonomie élevée à une bonne consommation, l’EX60 pourrait s’établir comme le “nouveau standard” de la marque, à l’image du XC60 en thermique/hybride.

## Les sportives et les vitrines

### Alpine A110 électrique

Alpine promet une A110 électrique qui reste fidèle à l’esprit de la berlinette, avec une architecture de 800 volts et une puissance annoncée d’environ 480 ch.

L’intérêt captivant réside dans la manière dont Alpine compte résoudre le problème du poids, crucial pour l’agilité et la constance sur route des sportives électriques.

Sur le papier, il s’agit d’une sportive visant à allier efficacité (recharge rapide, performances) et plaisir de conduite, exactement ce qu’attendent les consommateurs d’Alpine.

Néanmoins, elle représente aussi un modèle d’essai : si Alpine réussit à concevoir une électrique légère et agile, cela ouvrirait la voie à des sportives moins caricaturales que les modèles à forte puissance.

### Peugeot e‑208 GTi

Peugeot réintroduit le badge GTi sur la e‑208, avec 280 ch annoncés et une orientation clairement axée sur le plaisir de conduite et la performance. Ce modèle est attendu car il répond à un besoin : beaucoup souhaitent une petite électrique amusante, pas seulement une citadine efficiente.

Au-delà des chiffres, l’intérêt se concentre sur le développement du châssis, de la motricité, de la gestion du couple, de l’endurance (freins / pneus) et des sensations à un rythme soutenu.

Si Peugeot parvient à relever ce défi, la e‑208 GTi pourrait devenir la “sportive raisonnable” de 2026, utilisable au quotidien tout en conservant un vrai caractère, loin de l’option Sport gadget.

### Ferrari Elettrica

La Ferrari Elettrica, première Ferrari 100% électrique, est annoncée comme une voiture très puissante (plus de 1 000 ch) tout en étant conçue pour rester fidèle à l’identité Ferrari, malgré l’absence de V8 ou V12.

Le prix avoisinant les 500 000 € la rend évidemment exceptionnelle, mais c’est précisément pour cela qu’elle est signifiante : elle représente une vitrine, plutôt qu’un produit de masse.

Ce modèle est attendu pour une simple raison : il illustrera comment Ferrari adapte son ADN à un monde où le groupe motopropulseur devient silencieux et très linéaire.

Au-delà de Ferrari, l’Elettrica envoie un message fort au marché : même les marques au passé thermique doivent désormais prendre en compte l’électrique à moyen terme.