Le vélo électrique Electrolyte S4E avec batterie dans une fourche monobras.

L’Electrolyte S4E, renouvelé au salon allemand CyclingWorld 2026, revendique un poids de 15 kg, grâce à de l’aluminium 7020, et propose plusieurs configurations dont une version équipée Tour à 17 kg. La capacité de la batterie lithium-ion a été augmentée à 356 Wh, offrant une autonomie comprise entre 45 et 100 km selon le mode et le terrain.

Réactualisé au salon CyclingWorld 2026 à Düsseldorf, l’Electrolyte S4E transforme son concept de batterie intégrée dans une fourche monobras, offrant ainsi un vélo électrique léger et hautement adaptable.

Découvert initialement sur les réseaux sociaux, l’Electrolyte S4E a suscité rapidement notre intérêt. Dans notre premier article de début mars, nous avions présenté ce vélo électrique innovant, grâce à son format d’assistance particulier.

Lors de notre visite au salon CyclingWorld à Düsseldorf, nous avons eu la chance d’échanger avec la marque qui présentait ses différents modèles.

Le stand exhibait plusieurs vélos électriques, témoignant de son expertise dans les modèles pour trekking et VTT, à l’instar de nombreux concurrents allemands. Parmi eux se trouvait le S9E MGU Racing, équipé du moteur central Pinion MGU avec boîte automatique intégrée, tout en affichant un design inspiré des voitures de course. Cependant, c’est le S4E qui a particulièrement retenu notre attention.

De la version originale de 2013 à la mise à jour de 2026

En réalité, le vélo a déjà quelques années, la première version ayant été lancée en 2013 sous le nom de Strassenfeger. Le concept électrique était déjà présent, avec sa fourche monobras intégrant la batterie et le moteur au niveau du moyeu avant. L’esprit qui allie VTT et usage urbain en singlespeed reste, mais presque tous les éléments ont été renouvelés.

La géométrie a été revue pour offrir une posture moins penchée, visible grâce à une selle à la hauteur du guidon, et conserve la signature en S des haubans. Cela peut également varier d’un modèle à l’autre, la fabrication étant artisanale en Bavière et pouvant être personnalisée. Le processus demande un jour de travail et 4 heures de ponçage pour lisser les soudures, ce qui donne un résultat de qualité.

Diverses versions, même sur mesure

Les autres tubes ont vu leur diamètre augmenté par rapport au modèle précédent, sans pour autant alourdir le vélo électrique. En effet, l’Electrolyte S4E affiche désormais un poids de 15 kg, au lieu de 16 kg, grâce à l’utilisation d’aluminium 7020 !

Ce poids léger concerne la version présentée, mais il existe aussi une version Tour équipée. Avec l’ajout d’un porte-bagages arrière, de garde-boue et d’un second frein arrière, cette version monte à 17 kg. En effet, la version standard ne dispose que d’un frein Magura MT4 à l’avant avec un disque de 203 mm, tandis que l’arrière utilise un frein à rétropédalage. Ce doit être quelque chose au niveau du freinage !

Concernant la transmission, elle est en singlespeed avec une courroie, mais peut également être équipée d’un moyeu à 2 vitesses Sturmey Archer, visible sur le petit vélo pliant EMQ, ou d’un moyeu Shimano Alfine à 11 vitesses.

Une assistance inédite pour le vélo électrique

Nous y voilà, l’assistance est totalement inédite. Elle est conçue en interne et bénéficie de la dernière mise à jour du modèle 2026 du S4E. La batterie lithium-ion est logée dans la fourche monobras, à gauche de la roue avant.

Ce choix a été fait pour se démarquer, tout en permettant une meilleure protection contre l’humidité et la poussière. En revanche, la prise située en haut du dispositif, exposée à l’eau, soulève quelques doutes quant à sa durabilité.

En 2026, la conception de la batterie a évolué, intégrant de nouvelles cellules et une meilleure densité d’énergie, portant la capacité à 356 Wh (contre 320 Wh). Cela permettrait une autonomie comprise entre 45 et 100 km selon le mode de conduite et le type de terrain. Nous avons également pu manipuler cette batterie, qui est bien amovible, mais plutôt longue, et son poids semble tourner autour de 3 kg.

Un moteur léger, mais manquant de couple

Le moteur développé en interne a aussi été optimisé pour l’Electrolyte S4E 2026. Plus silencieux et avec moins de résistance au roulage, il ne pèse que 1,5 kg et propose une vraie roue libre pour pédaler sans assistance. Il conserve une puissance nominale de 250 W et un couple d’environ 25 Nm.

Ces valeurs peuvent paraître faibles, mais le poids léger du vélo devrait garantir une assistance adéquate, selon les dires de la marque (malheureusement, aucun essai n’a pu être effectué). Face à ces chiffres et à l’originalité du produit, nous avons demandé si une telle assistance pouvait intéresser d’autres fabricants. “Trop cher”, a répliqué rapidement l’entreprise, qui ne vise pas à collaborer avec des partenaires.

Sur le guidon, la marque allemande a conservé un design minimaliste, notamment avec une petite commande placée à droite, tandis qu’une jauge de batterie est positionnée sur la partie supérieure de la fourche. Autre nouveauté (en option), un port USB-C est intégré à la base de la potence, avec un support pour smartphone (SP Connect).

Le prix de l’artisanat allemand

L’Electrolyte S4E ou Strassenfeger est proposé avec des roues de 28 pouces, disponibles en 3 tailles allant de S à L. Il existe également une version 20 pouces, visible uniquement en images pour l’heure. Le prix varie selon les options choisies (cintre, freins, selle, etc.), débutant à 3 990 euros ou à 4 290 euros pour la version équipée Tour.

Les options ajoutées comme un cadre sur mesure coûtent 490 euros, le moyeu 11 vitesses Alfine 390 euros, une potence réglable 100 euros, un porte-sacoches en titane 375 euros, une tige de selle suspendue 190 euros, et la liste continue encore. Le prix total peut ainsi dépasser les 6 000 euros. Pour les personnes intéressées, le site officiel n’est accessible qu’en allemand, il faudra alors faire appel à un traducteur !