Le MG S6 EV : la MG4 devient SUV captivant, mais…

MG a introduit le S6 EV, un nouveau SUV électrique prévu pour le premier trimestre 2026, avec des dimensions de 4,71 m de long, 1,91 m de large et 1,66 m de haut. Le véhicule offre deux versions de motorisation, la première avec une puissance de 180 kW et une autonomie de 530 km WLTP, et la seconde de 361 kW avec une autonomie de 485 km WLTP.

C’est avec un peu d’avance sur son lancement en France que j’ai rendez-vous en Angleterre, dans la campagne près d’Oxford pour découvrir ce nouveau SUV électrique de MG.

Cette marque, bien qu’appartenant à un groupe chinois (SAIC Motor) depuis 2007 et ayant son siège à Shanghai, est profondément ancrée dans la culture anglaise, ayant été fondée à Oxford en 1924. Déjà commercialisé au Royaume-Uni, il devrait arriver sur nos routes dès le premier trimestre 2026.

Design : un SUV imposant, mais toujours très MG

Le MG Marvel R, disparu depuis quelques mois, est donc remplacé par le MG S6 EV. Visuellement, on reconnaît immédiatement la filiation avec le S5, déjà proposé sur notre marché, mais le S6 affiche une plus grande présence. En effet, ses dimensions augmentent : 4,71 m de long (+ 23 cm), 1,91 m de large (+ 6 cm) et 1,66 m de haut (+ 4 cm).

L’avant reste typiquement MG, avec un double étage de phares et des lignes épurées. Bien qu’il ne soit pas extravagant, il est plus imposant, notamment grâce à des feux intégrés qui sculptent davantage le bouclier avant. À l’arrière, le large bandeau lumineux le distingue de son prédécesseur, qui ressemblait davantage à la MG4.

Le design est assez consensuel, et le SUV pourrait facilement porter un autre badge que celui de MG. Toutefois, il est résolument moderne et donne une impression de sérieux et de qualité lors de ce premier contact.

Habitacle : une montée en gamme réelle

Je m’attendais à un intérieur proche du S5 EV. En réalité, la planche de bord est complètement nouvelle. Elle donne une impression haut de gamme, avec des matériaux plus valorisants que ceux proposés jusqu’ici par MG. Dès l’ouverture de la porte, les garnitures flatteuses, l’éclairage d’ambiance, la texture des panneaux de porte et la console centrale avec des commandes physiques transmettent une excellente qualité perçue.

Une fois installé au volant, j’ai trouvé l’ergonomie plus naturelle que sur la MG4 ou le ZS EV. La planche de bord et la console centrale se rejoignent harmonieusement, avec des boutons chromés et une molette centrale bien réussie, tandis que l’intégration des buses de climatisation est quasiment parfaite, presque invisible.

L’écran de 12,8 pouces reste identique à celui du S5 EV, bien que son intégration globale semble mieux soignée. En revanche, l’instrumentation est bien plus grande, mesurant 10,25 pouces. J’ai particulièrement apprécié l’espace important pour le chargeur à induction de 50 Watts, qui est ventilé afin d’éviter la surchauffe du smartphone. Dès que ce dernier est posé, le ventilateur se met en marche de manière perceptible.

À l’arrière, l’espace est particulièrement généreux, même avec un siège avant réglé pour un adulte mesurant 1,80 m, offrant un immense espace pour les genoux. La position de la banquette assure un confort d’assise naturel.

Le dossier est escamotable sur plusieurs positions, mais cela pourrait réduire la capacité du coffre, qui avec 464 litres sous la tablette, ne semble pas à la hauteur de la taille du SUV. Toutefois, un frunk de 124 litres (102 litres en version Dual Motor) constitue un vrai plus. D’autant plus que le MG S5 ne propose pas cet espace de rangement, et que de nombreux concurrents n’en disposent toujours pas, à l’instar des Peugeot e-3008 et e-5008.

Multimédia : un système connu, mais bien intégré

MG ne révolutionne pas son interface : l’écran de 12,8 pouces reprend le système déjà en place dans les derniers modèles, avec une navigation correcte dans les menus, qui se basent sur des widgets et des raccourcis en glissant du haut de l’écran vers le bas. C’est simple, bien que l’on observe parfois un léger temps de latence entre le toucher et l’affichage, mais rien de rédhibitoire. Les fonctions souhaitées sont facilement accessibles.

Les smartphones bénéficient également d’une compatibilité sans-fil. J’ai testé l’Apple CarPlay, qui s’est affiché en quelques secondes en utilisant une vaste partie de l’écran. Rien à redire à ce sujet.

L’instrumentation numérique de 10,25 pouces, face au conducteur, est très lisible et propose trois thèmes différents pour afficher au centre une information spécifique : vitesse, navigation ou aides à la conduite. Malheureusement, il est nécessaire de naviguer dans l’écran central pour les changer. Un affichage tête-haute est de série sur toutes les versions qui seront proposées en France.

Ce n’est pas le cas pour nos voisins britanniques. Ce HUD, qui est une première pour MG, comprend une fonction inédite : un « Snow Mode » qui affiche les informations en couleurs vives, bleu et orange, afin de pouvoir les lire même lorsque tout est recouvert de neige.

Côté audio, le MG S6 est équipé de 11 haut-parleurs, assurément suffisants pour écouter des contenus sur Spotify, qui fait partie des applications natives dans le système du véhicule (comme Amazon Music, YouTube et TikTok). À signaler que, comme sur les autres modèles de la marque, ce nouveau SUV, même positionné en haut de gamme, ne fait pas exception concernant les mises à jour à distance (OTA) : il n’y en a toujours pas. C’est dommage.

Motorisation : deux versions, du raisonnable au très performant

MG utilise sa plateforme MSP, partagée avec la MG4, le Cyberster et le S5 EV. On retrouve donc logiquement une batterie de 77 kWh et deux configurations de motorisation. La première est la version Propulsion, avec deux roues motrices, développant 180 kW ou 244 ch, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, avec une autonomie intéressante de 530 km WLTP.

La seconde est une version Dual Motor à quatre roues motrices, avec une puissance de 361 kW ou 490 ch, permettant de descendre le 0 à 100 km/h à 5,1 secondes, mais réduisant malheureusement l’autonomie à 485 km WLTP.

Si j’ai eu l’occasion de découvrir ce MG S6 EV lors des essais organisés pour nos confrères journalistes anglais, je n’ai pas eu la possibilité de le conduire. En revanche, j’ai pu réaliser un bref passage sur route en tant que passager, ce qui m’a permis de constater que MG a clairement travaillé sur l’insonorisation. L’accélération du modèle à quatre roues motrices est plus linéaire que brutale, et s’avère suffisante. L’insonorisation semble également avoir reçu une attention particulière.

Une bonne nouvelle est que dans l’interface, il est possible de désactiver rapidement toutes les aides à la conduite (franchissement de ligne, alertes de survitesse…) que l’on pourrait trouver agaçantes : une fois vos choix effectués une première fois, un raccourci s’affiche dans le menu déroulant pour sélectionner d’un clic vos préférences. Ce réglage est également accessible via les deux raccourcis configurables directement sur le volant.

Recharge : le vrai point faible

Selon la fiche technique, il faut entre 10 et 80 % en 38 minutes, avec une puissance maximale de 144 kW. Objectivement, cela semble assez faible comparé à la concurrence, où les rivaux directs affichent souvent des puissances autour de 200 kW, certains allant bien au-delà. Avec des concurrents comme le Tesla Model Y ou le Xpeng G6, qui se rechargent beaucoup plus rapidement, MG prend un risque.

Les ingénieurs présents lors de la présentation ont expliqué que l’objectif n’était pas de battre des records, mais de contenir les coûts pour offrir un prix final attractif. Sur le terrain, c’est le seul point qui m’a vraiment laissé sur ma faim durant cette présentation. Cependant, on peut espérer que MG a souvent sous-estimé sa puissance de charge sur les autres modèles. De plus, il convient de rappeler que, bien que la marque n’en fasse pas mention, le véhicule est également équipé du V2L, permettant de recharger des appareils directement.

Prix et concurrence : MG pourrait frapper fort

Au Royaume-Uni, les prix commencent à 37 995 £ (environ 43 105 euros). Pour la France, MG n’a pas encore communiqué d’informations, mais la marque vise une tarification très compétitive. Étant donné que la production se fait en Chine, il n’est pas question de bénéficier d’un bonus chez nous.

Si MG applique la même stratégie que pour le S5 EV ou la MG4, on pourrait s’attendre à un tarif autour de 42 000 à 45 000 euros, le plaçant donc directement face aux Skoda Enyaq et Citroën ë-C5 Aircross, légèrement plus petits, ainsi qu’aux Tesla Model Y, Peugeot e-5008 et autres Xpeng G6, plus grands.

Le frunk, l’habitacle en amélioration significative et l’équipement riche pourraient faire la différence, à condition d’accepter une recharge quelque peu lente.

Mon avis après cette première découverte

Ce MG S6 EV n’est pas une révolution, mais il est clair que MG élève son niveau et franchit un cap. Le design reste sobre, mais l’intérieur a fait un véritable bond en avant. Le confort, la finition, l’insonorisation et les équipements sont à la hauteur d’un SUV familial moderne. Reste à voir la question de la recharge, qui pourrait devenir un obstacle, surtout face à un Model Y qui, malgré son ancienneté, bénéficie d’un avantage indéniable sur ce point.

Il ne reste plus qu’à attendre que MG dévoile les prix et équipements pour le marché français, ainsi qu’à essayer le véhicule sur la route pour voir si cette montée en gamme se traduit également au volant !