Le gouvernement ne s’attaque pas à la recharge de voitures électriques.

Le gouvernement français souhaite supprimer le crédit d’impôt de 500 € destiné à l’installation de bornes de recharge domestique pour véhicules électriques dans le cadre de son Projet de Loi de Finances 2026. Le fabricant bulgare Leader96, l’un des plus gros producteurs de VAE en Europe, est entré en procédure d’insolvabilité.

Le gouvernement veut faire des économies et s’attaque à la recharge des voitures électriques à domicile

Dans le cadre de son Projet de Loi de Finances 2026, le gouvernement français envisage de supprimer le crédit d’impôt de 500 € (appelé CIBRE) destiné à l’installation de bornes de recharge à domicile pour les véhicules électriques. Cette mesure vise à réaliser des économies de 20 millions d’euros par an, mais pourrait ralentir la transition vers l’électrique, notamment pour les ménages modestes.

À l’heure actuelle, recharger chez soi reste la solution la plus économique, avec plus de 45 000 foyers ayant bénéficié de cette aide en 2024. La suppression de cette mesure pourrait ralentir l’équipement en bornes de recharge, en contradiction avec les objectifs nationaux qui visent 7 millions de points de recharge d’ici 2030.

Nouvelle faillite européenne en vue dans le vélo électrique : un fabricant majeur est en procédure d’insolvabilité

Le fabricant bulgare Leader96, l’un des principaux producteurs de vélos à assistance électrique en Europe, a été placé en procédure d’insolvabilité. Souffrant d’une trop grande dépendance aux marchés étrangers et de problèmes logistiques post-Covid, cette entreprise, qui possède des installations dans plusieurs pays européens, avait pourtant ouvert une nouvelle usine en 2024.

Cette faillite met une nouvelle fois en lumière la fragilité du secteur du vélo électrique en Europe, qui demeure en quête de stabilité économique en 2025.

180 Nm de couple, puissance démesurée, modulaire et frein régénératif : le premier vélo électrique de Rivian envoie du lourd

Rivian fait une entrée remarquée sur le marché du vélo électrique via sa filiale Also avec le modèle Also TM-B. Ce vélo allie modularité, design futuriste et performances impressionnantes grâce à un moteur de 180 Nm de couple, une transmission automatique et un système de freinage régénératif.

Il est également équipé de services connectés, d’une batterie amovible et vise jusqu’à 160 km d’autonomie. Avec une arrivée prévue en Europe en 2026, Rivian aspire à se positionner sur le segment haut de gamme.

Comment Stellantis compte sur des voitures « électriques » chinoises pour s’imposer sur le marché en Europe

Le groupe Stellantis s’associe à la start-up chinoise Leapmotor pour pénétrer le marché européen, en investissant 1,5 milliard d’euros. Grâce à ce partenariat, le SUV électrique B10 sera fabriqué en Espagne à partir de 2026, évitant ainsi les lourdes taxes douanières sur les importations en provenance de Chine.

Outre son prix attractif d’environ 28 400 €, ce modèle se distingue par l’introduction de technologies telles que les EREV (prolongateurs à essence). Une stratégie astucieuse pour devenir un acteur majeur de l’électrique en Europe face à la concurrence de BYD ou Tesla.

La voiture de BYD dépasse les 496 km/h mais perd contre une Porsche : le paradoxe de cette supercar

La Yangwang U9 Xtreme de BYD, affichant 3 000 chevaux, a récemment établi un record de vitesse électrique à 496 km/h. Toutefois, sur le circuit du Nürburgring, elle a dû céder face à des concurrentes thermiques moins puissantes telles que la Porsche 911 GT3 RS. Trop lourde (près de 2,5 tonnes), cette supercar montre ses limites dans les virages. Un paradoxe fascinant parmi les supercars électriques, qui peuvent être plus rapides, mais moins agiles.

Vidéo : Essai Tesla Model Y Performance

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