La Volkswagen Polo électrique offre un coffre XXL et plus d’autonomie que la R5.
Volkswagen a annoncé que l’ID. Polo démarrera sous la barre des 25 000 euros dès son lancement prévu pour fin avril 2025. Ce modèle se positionnera face à la Renault 5 E-Tech, qui offre une autonomie de 312 km avec son moteur de 95 ch et une batterie de 40 kWh.
Présentée par le biais du concept-car ID.2all en mars 2023, celle qui était destinée à devenir l’ID.2 sera finalement la future Polo électrique, et ce modèle suscite de nouveau l’intérêt aujourd’hui. Volkswagen a récemment dévoilé par communiqué de presse les premières caractéristiques de sa première voiture électrique « pas chère », en écartant la Volkswagen e-up!
Volkswagen l’affirme clairement : l’ID. Polo sera proposée à un prix inférieur à 25 000 euros dès son lancement prévu à la fin avril 2025. Ce positionnement agressif cible spécifiquement la Renault 5 E-Tech, qui est actuellement considérée comme la référence du segment.
Cependant, il convient de rester prudent face à ces annonces : cette version d’entrée de gamme sera équipée d’une batterie LFP de 37 kWh et d’un moteur de 116 ch, offrant ainsi une autonomie annoncée de 300 km en cycle WLTP. Elle sera donc en concurrence avec la R5 Five, dotée d’un moteur de 95 ch et d’une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 312 km.
On espère que Volkswagen ne commettra pas l’erreur de Renault en ne proposant pas de charge rapide sur ce modèle d’accès, bien que le constructeur ait affirmé que cette petite batterie bénéficiera d’une recharge rapide DC de 90 kW. Il est cependant essentiel qu’elle soit de série sur toutes les finitions avec la petite batterie, ce qui n’est pas le cas de la R5 Five.
Une plateforme MEB+ prometteuse sur le papier
Volkswagen présente ici l’évolution de sa plateforme modulaire électrique, nommée MEB+. Les batteries, développées par PowerCo et assemblées dans l’usine allemande de Salzgitter, adoptent une architecture cell-to-pack (les cellules sont directement insérées dans le châssis, comme chez BYD), ce qui vise à optimiser l’espace et l’efficacité.
La version haut de gamme, équipée d’une batterie NMC de 52 kWh, promet 450 km d’autonomie WLTP et une charge rapide à 130 kW. Des chiffres séduisants qui pourraient propulser l’ID. Polo parmi les leaders de son segment.
Le nouveau moteur APP 290 (pour « Axe Parallèle Propulsion » et 290 pour 290 Nm de couple) sera proposé en trois niveaux de puissance lors de son lancement : 116, 135 et 211 ch, suivi plus tard d’une version 166 kW (226 ch) pour la variante GTI.
En ce qui concerne le châssis, Volkswagen fait des choix pragmatiques. Cela se traduit par un train arrière à deux barres de torsion, une solution économique mais peu flatteuse pour une marque qui se veut « access premium », d’autant plus qu’en face, la R5 est équipée d’un train arrière multibras permettant, en général, un dynamisme supérieur.
Pour le reste, le système de suspension à l’avant sera de type MacPherson et le véhicule sera équipé de freins à disques sur les quatre roues (pas de tambours à l’arrière, à noter !) avec un système brake-by-wire intégré : Volkswagen fait le minimum requis, sans plus. On est loin du raffinement d’une Golf, mais cela pourrait être le prix à payer pour rester compétitif en termes de prix.
Un choix de simplicité face aux géants chinois
Mesurant 4,05 mètres de long, l’ID. Polo se présente comme une véritable citadine, plus compacte que la Polo thermique actuelle qui mesure 2 cm de plus. En revanche, elle est plus large de 7 cm et plus haute de 8 cm.
Le volume du coffre est impressionnant avec 435 litres, ce qui en fait la meilleure citadine électrique à ce niveau. De plus, la capacité du coffre augmente de 24 % par rapport à la Polo thermique, grâce à cette nouvelle architecture pour les électriques de Volkswagen, qui a permis de passer à un système de traction alors que les ID.3 et ID.4 sont en propulsion (sauf pour les versions à double moteur). Cela signifie que le moteur électrique est désormais à l’avant, libérant ainsi de l’espace pour le coffre.
Volkswagen garantit néanmoins cinq places réellement utilisables et une habitabilité supérieure à celle de la Polo thermique grâce à un empattement légèrement allongé atteignant 2,60 mètres. Le design, encore camouflé, s’inspire fortement du concept ID. 2all de 2023, avec sa signature lumineuse arrière en largeur et ses poignées de portes arrière escamotables.
Pour découvrir ses derniers secrets, il faudra patienter jusqu’à la présentation définitive de la VW ID. Polo, qui devrait intervenir au printemps 2026. Il est à noter que la Polo fait partie d’une gamme complète, incluant la Cupra Raval et deux SUV, le VW ID. Cross et le Skoda Epiq – tous prévus pour être lancés en 2026. Une année prometteuse pour le groupe.