La Tesla Model Y L démontre que Tesla ne maîtrise pas encore son sujet.

La Tesla Model Y L mesure 4,95 mètres, soit 20 centimètres de plus que le Model Y standard, et est configurée avec six places en 2+2+2. En Chine, son prix est fixé à 339 000 RMB, ce qui correspond à environ 43 000 €.

Nous avons enfin eu un aperçu de ce que Tesla prépare pour l’Europe, et il s’agit d’une version très attendue. J’ai pu voir cette Tesla Model Y L dans une boutique à Shenzhen, en Chine, et elle remet en question toute la gamme actuelle.

Sur le plan esthétique, elle ressemble au Model Y que l’on croise fréquemment en France. Cependant, il s’agit d’un véhicule distinct. Cette version est rallongée de 20 centimètres, passant de 4,75 à 4,95 mètres. Bien que ce chiffre semble peu significatif sur papier, il fait une différence majeure lorsque l’on ouvre les portières.

La situation est claire : Tesla a enfin réalisé que les familles nombreuses ne souhaitaient pas faire subir une épreuve aux passagers arrière. Contrairement au Model Y 7 places classique, où la troisième rangée est inconfortable, cette version L adopte une configuration 6 places en 2+2+2.

Premièrement, sachez que le confort a été amélioré. À l’avant, les sièges ressemblent à ceux de la version Performance, avec des renforts latéraux nettement plus marqués. Ils sont désormais chauffants et ventilés de série.

Cependant, la véritable innovation se trouve au milieu. Tesla a intégré deux « fauteuils capitaines » indépendants. Cela permet un gain d’espace immédiat, car un couloir central permet de se déplacer aisément vers l’arrière sans avoir à rabattre une banquette.

Concernant la troisième rangée, j’y ai pris place et, avec mes 1,76 mètre, je m’y suis senti confortablement. Je ne touchais pas le plafond, et mes genoux ne reposaient pas sur mon menton.

Le secret de cette habitabilité réside dans la conception du toit. Celui-ci a été légèrement rehaussé et la vitre arrière a été reculée, offrant ainsi une véritable hauteur disponible. On peut envisager un long voyage à six adultes sans souffrir de crampes après quelques kilomètres.

En outre, la planche de bord abandonne le plastique au profit d’une finition en tissu plus accueillante. Un nouvel écran de 16 pouces avec une plus haute densité de pixels a également été intégré.

Un aspect préoccupant pourrait être l’hypothèse que cette taille imposante affecte l’efficacité. Cependant, c’est tout le contraire : cette Model Y L affiche une autonomie supérieure à celle de la version Grande Autonomie européenne, grâce à un meilleur profil aérodynamique et une batterie de 82 kWh.

Le principe est simple. En allongeant la carrosserie, Tesla a optimisé le flux d’air à l’arrière, réduisant ainsi les turbulences. Le résultat est une homologation pour 751 km en cycle CLTC, ce qui reste impressionnant même après conversion selon nos normes WLTP plus strictes.

Deuxième aspect : le caractère premium est présent partout. On retrouve des accoudoirs électriques pour la deuxième rangée et des boutons dans le coffre permettant de rabattre ou avancer les sièges à distance. C’est fluide, propre, et témoigne d’une conception soigneusement pensée.

Regardez également les détails extérieurs. Cette version Y L est dotée de jantes spécifiques avec des enjoliveurs en plastique pour l’aérodynamisme, mais cachant de vraies jantes en aluminium élégantes en dessous. En Chine, le logo Tesla à l’arrière est noir, ce qui lui confère un look plus agressif.

En ce qui concerne le rangement, c’est le top. Même avec les six sièges installés, l’espace de chargement reste convenable. En rabattant tous les sièges, on obtient un plancher plat de plus de deux mètres, idéal pour y glisser un matelas pour le camping. Les sièges sont également modulables automatiquement. Cependant, le hayon s’ouvre très haut, ce qui nécessite de faire attention dans les parkings.

Bien qu’il n’ait pas été possible de le conduire (il était en statique en concession), nous pouvons évoquer le confort. Ce n’est pas seulement une question de siège. En termes de performance sur route, les nouveaux amortisseurs à fréquence variable devraient enfin atténuer la rigidité légendaire du Model Y, même avec 100 kg supplémentaires sur la balance.

Tesla a généralisé le double vitrage acoustique et renforcé les joints de portières. Grâce à l’allongement de l’empattement (+15 cm), les nuisances sonores sont mieux atténuées pour les passagers.

Concernant le prix : en Chine, cette Model Y L se vend environ 43 000 € (339 000 RMB). Cela représente seulement 3 200 € de plus que la version cinq places haut de gamme. Pour deux sièges supplémentaires et 4 kWh de batterie en plus, la différence de prix est rapidement compensée.

Ce véhicule rend le Model X presque obsolète pour le grand public (ce qui est d’ailleurs pertinent puisque le Model Y n’est plus en production). Il offre 90 % des caractéristiques pour une fraction du prix, sans les portes « Faucon » qui peuvent parfois être plus ennuyeuses qu’autre chose.

Alors pourquoi n’est-il pas encore disponible chez nous ? Bien qu’il soit déjà homologué en Europe, Tesla semble vouloir attendre de vendre ses stocks de Model Y actuels avant de lancer la production.

Avec l’arrêt du Model X, cette Model Y L comble une lacune. C’est le véhicule parfait pour ceux qui cherchent de l’espace sans ressembler à une camionnette, comme l’ID.Buzz.

Cette Model Y L corrige le principal défaut du Model Y (les places arrière exiguës) tout en améliorant l’autonomie et le niveau de finition intérieure.

En résumé, Tesla possède une véritable arme dans sa manche. Si la marque choisit de l’importer prochainement depuis Shanghai ou de la produire à Berlin…