La recharge arrive chez Mercedes : « aussi rapide qu’un plein d’essence ».

Mercedes travaille activement sur la recharge de ses voitures électriques et présente l’ELF, un prototype dédié à tester la recharge de A à Z. En effet, Mercedes prévoit le déploiement des services V2G en 2026 en Allemagne, France et Royaume-Uni pour ses modèles « d’accès ».

Mercedes se concentre de manière intensive sur la recharge de ses voitures électriques. Le constructeur a présenté l’ELF, un prototype destiné à tester la recharge dans son ensemble : le véhicule, les infrastructures et la gestion énergétique sont examinés simultanément pour explorer les technologies futures.

Dans l’univers de l’électrique, Mercedes intensifie ses efforts. En plus des recherches sur des batteries solides, censées permettre plus de 1 200 km d’autonomie avec une seule charge sur certains modèles, la firme de Stuttgart se penche également sur des solutions de recharge.

Au-delà des batteries et de l’autonomie, l’avenir repose surtout sur un **écosystème de recharge plus intelligent**, plus durable et désormais intégré, où le véhicule devient un acteur actif du réseau énergétique.

Cette vision se matérialise chez Mercedes avec l’ELF (pour Experimental-Lade-Fahrzeug, traduisible par « Véhicule de recharge expérimental »), un prototype conçu comme un laboratoire roulant et présenté dans un communiqué de presse. Son but : tester simultanément les technologies, les infrastructures et la gestion énergétique.

### Double recharge ultra-rapide : MCS et CCS

L’ELF expérimente deux systèmes de recharge en parallèle pour minimiser les temps d’arrêt :

– MCS (Megawatt Charging System) : initialement destiné aux poids lourds, ce système permet de pousser batteries, câbles de recharge et électronique à leurs limites thermiques et de puissance, atteignant des puissances allant jusqu’à 1 000 kW.

– CCS (Combined Charging System) : ce système est standard pour les voitures électriques en Europe. La norme CCS simule les scénarios de recharge quotidiens, tant sur autoroute qu’en ville, avec des puissances de crête atteignant jusqu’à 900 kW, ce qui permet de récupérer 100 kWh en 10 minutes.

Le concept-car AMG GT XX de Mercedes a démontré ces capacités en absorbant l’énergie nécessaire pour 400 km d’autonomie WLTP en seulement 5 minutes, avec des pics dépassant les 1 000 kW.

Mercedes-Benz a confirmé son partenariat avec Alpitronic, un fabricant italien de bornes de recharge, pour développer des bornes à très haute puissance. La marque assure ainsi que **« les clients bénéficieront ainsi de processus de recharge extrêmement rapides, dont les temps de recharge ne diffèrent que très peu des processus de ravitaillement conventionnels »**.

Cela positionne donc Mercedes-Benz en concurrence avec BYD et sa « recharge Megawatt », qui garantit une recharge aussi rapide qu’un plein d’essence.

### Recharge bidirectionnelle : l’auto comme source d’énergie

L’ELF inclut également la recharge bidirectionnelle en courant alternatif (AC) et continu (DC), transformant le véhicule en source d’énergie. Ces technologies commencent à se généraliser, disponibles sur des modèles plus accessibles comme la nouvelle Renault 5 E-Tech :

– Vehicle-to-Home / Building / Grid (AC) : recharge à faible coût via des infrastructures standard, capable de fournir de l’énergie à un bâtiment.

– Vehicle-to-Grid (DC) : efficacité élevée pour le couplage avec des panneaux photovoltaïques et des systèmes de stockage domestique.

Mercedes donne un exemple concret : une batterie de 70 à 100 kWh peut alimenter une maison pendant 2 à 4 jours, réduire l’empreinte carbone et générer des économies annuelles pouvant atteindre 500 euros.

Mercedes prévoit de déployer des services V2G en 2026 en Allemagne, en France et au Royaume-Uni, et annonce que des modèles « d’accès » disposeront de cette technologie, tels que le CLA électrique ou le nouveau GLC récemment présenté.

### Recharge sans fil : induction, conduction et robotisation

La recharge sans fil est devenue, ces dernières années, un objectif majeur de l’industrie automobile pour les véhicules électriques. Tesla avait précédemment annoncé que son Cybertruck en bénéficierait, mais a récemment décidé de mettre ce projet en pause pour des raisons techniques et économiques.

Le Cybercab pourrait toutefois bénéficier de cette technologie, tout comme le futur Porsche Cayenne électrique.

Le prototype ELF teste des systèmes visant à éliminer la dépendance aux câbles :

– Par induction : recharge sans fil à 11 kW AC, adaptée aux flottes, aux véhicules autonomes et à une utilisation résidentielle.

– Conductive au sol : transfert d’énergie via un connecteur intégré au véhicule, permettant une recharge plus efficace et rapide.

Mercedes travaille également sur l’introduction d’une recharge robotisée, avec **une connexion automatisée entre la borne et la voiture**, sécurisée et précise, adaptée aux flottes et aux parkings automatisés.