La Mustang électrique ne conserve plus son avantage face à la thermique.

Pour le millésime 2026, le frunk du Ford Mustang Mach-E devient une option à 495 dollars (environ 420 euros). En France, le frunk est toujours disponible de série sur n’importe quelle finition du Mustang Mach-E.

La Mustang Mach-E millésime 2026 apporte une nouveauté qui soulève des interrogations : son célèbre frunk (coffre avant), qui était auparavant proposé de série, est désormais une option. Heureusement, en France, cela ne concerne pas encore les modèles disponibles.

En 2021, Ford avait lancé la Mustang Mach-E avec un grand tapage, mettant en avant son frunk, cet espace situé sous le capot où se trouvait autrefois un moteur thermique, en l’occurrence un V8 lorsqu’il s’agissait de la Mustang. Ce frunk offrait presque 145 litres de volume, avec un drain pour y placer une glacière ou un bagage cabine, constituant ainsi un espace fonctionnel, mieux conçu que ceux de nombreux concurrents tels que la Kia EV6 ou la Hyundai Ioniq 5, dont les frunks ressemblent davantage à de simples compartiments.

Depuis, le frunk avait effectivement diminué de taille, passant à 100 litres lors du restylage de 2024, en raison de l’occupation par une pompe à chaleur, mais il restait fonctionnel et suffisant pour un sac de voyage, et surtout, il était inclus sans coût supplémentaire.

Pour le millésime 2026, Ford a décidé de modifier cette situation : le frunk devient une option payante à 495 dollars (environ 420 euros). Si vous souhaitez utiliser cet espace sous le capot, il vous faudra débourser cette somme, comme l’a rapporté Electrek.

L’argument avancé par Ford pour justifier cette décision est pour le moins discutable : selon la marque, « les données d’utilisation montreraient que les propriétaires de Mach-E se servaient finalement assez peu de leur frunk », a expliqué Teddy Ankeny, responsable de produit Mustang Mach-E, dans une interview sur la chaîne The Electric Duo sur YouTube. Dès lors, pourquoi l’inclure systématiquement si cela génère des coûts sans valeur ajoutée ?

Ce raisonnement peut avoir une certaine logique industrielle, mais il ignore une distinction importante : entre « peu utilisé » et « justifiant une facturation supplémentaire », il y a un grand fossé symbolique. Ford ne supprime pas le frunk, mais verrouille l’accès à cet espace physiquement présent sous le capot. Sans l’option, il demeure un vide. Littéralement. On vous fait payer pour combler ce vide. C’est comparable à un constructeur qui facturerait l’accès à la banquette arrière en soutenant que les clients voyagent principalement seuls.

Ford n’est pas la seule à faire cela. Aux États-Unis, la Dodge Charger EV propose son frunk de 42 litres uniquement avec le pack R/T, augmentant le coût de 5 000 dollars. Face à cela, les 495 dollars de Ford semblent presque raisonnables, mais le principe reste discutable.

La question principale mérite d’être posée : le frunk est-il un critère d’achat essentiel ou simplement un argument commercial parmi d’autres ? Les chiffres des ventes semblent en partie donner raison à Ford. La Tesla Model 3 et le Model Y, qui sont équipés de frunks, sont parmi les leaders des ventes mondiales. Cependant, le Volkswagen ID.4, qui n’en dispose pas, affiche des performances commerciales respectables. La corrélation entre la présence d’un frunk et le succès commercial n’est donc pas évidente.

Transformer un espace physiquement disponible en option payante envoie un message peu engageant. Après l’instauration de sièges chauffants accessibles par abonnement chez BMW, et les assistances à la conduite limitées sur les modèles d’entrée de gamme, voilà qu’il est question de facturer l’accès à un capot.

L’industrie automobile, dans sa recherche incessante de nouvelles sources de revenus, semble prête à tout monétiser, même le vide.

Pour l’instant, en France, le frunk demeure disponible de série sur toutes les finitions de la Mustang Mach-E. Cela est dû au fait que la clientèle privilégie les modèles toutes options à ce niveau de prix, et les marques fonctionnent généralement avec des packs d’options ou quelques équipements à ajouter, comme le toit ouvrant chez Ford.