La GAC Hyptec A800, première voiture électrique autonome à 120 km/h

La GAC Hyptec A800 a obtenu la première licence locale pour conduite en autonomie à 120 km/h, permettant des tests en conditions réelles sur autoroutes désignées de la région de Guangzhou. Le niveau 3 de conduite autonome, défini par la réglementation chinoise, autorise les utilisateurs à se désengager complètement des tâches de conduite dans des scénarios spécifiques tout en maintenant la capacité de reprise en cas de situations exceptionnelles.

Le niveau 3 de conduite autonome, défini par la réglementation chinoise de septembre 2025, permet aux utilisateurs de se désengager complètement des tâches de conduite dans des scénarios spécifiques (autoroutes désignées, vitesse limitée), tout en conservant la capacité de reprendre le contrôle en cas de situations exceptionnelles.

GAC Hyptec : Une Marque Premium en Construction

Créée en 2023 sous l’appellation « Hyper », puis renommée « Hyptec », la marque se positionne sur le segment haut de gamme avec une gamme actuelle de modèles comprenant les HL, HT, GT et SSR. Les performances commerciales demeurent modestes : 1 537 véhicules vendus en juillet 2025, pour un total de 7 992 unités sur les sept premiers mois de l’année.

Ces chiffres illustrent les défis liés à l’essor d’une nouvelle marque premium face à une concurrence intérieure intense, dominée par Denza, NIO, Zeekr et les collaborations Huawei (Stelato, Luxeed).

L’A800 cherche à se démarquer par sa technologie de conduite autonome, en étant parmi les premiers constructeurs chinois à commercialiser un véhicule homologué niveau 3, un argument marketing potentiellement décisif sur le segment haut de gamme.

Genèse de l’A800 : Ambition Niveau 3 dès la Conception

Dévoilée pour la première fois lors du Salon de Chengdu en août 2025, l’A800 a été conçue dès le départ pour intégrer le système Huawei Qiankun ADS 4 dans sa configuration la plus avancée, comprenant les fonctions de niveau 3 pour l’autoroute.

Cette coopération entre GAC et Huawei structure l’ensemble du développement : GAC se charge de la conception du châssis, de l’architecture mécanique et de la production, tandis que Huawei fournit l’écosystème technologique (conduite autonome, cockpit intelligent HarmonySpace 5 et intégration des capteurs).

Cette répartition des rôles reflète la stratégie de Huawei qui multiplie les partenariats automobiles sans produire directement de véhicules, une approche déjà validée avec Stelato (BAIC), Luxeed (Chery) et AITO (Seres).

Huawei Qiankun ADS 4 : Architecture Technique pour Niveau 3

Le système Huawei Qiankun ADS 4 présent dans l’A800 est la quatrième génération de la solution de conduite autonome Huawei, présentée officiellement en avril 2025 lors de la conférence Huawei Qiankun Intelligent Technology. La version Ultra inclut spécifiquement les fonctions niveau 3 pour l’autoroute, ce qui constitue une différenciation technique par rapport aux versions Standard, Pro et Max qui restent limitées aux niveaux 2/2+. Huawei consolide ainsi sa position d’acteur majeur en matière de conduite autonome face à Tesla, Xpeng et Nio.

Le système de capteurs de l’A800 de niveau 3 se compose de 34 capteurs haute précision répartis autour du véhicule : radars 4D à ondes millimétriques pour une détection à longue portée et par conditions météorologiques difficiles, caméras haute définition pour la reconnaissance visuelle (signalisation, marquages, obstacles), LiDAR haute définition pour la cartographie 3D de l’environnement, et LiDAR solide de haute précision pour une perception fine des distances courtes.

Cette diversité garantit une redondance perceptuelle : si un type de capteur rencontre une défaillance ou des limitations (brouillard affectant les caméras, pluie gênant le LiDAR), les autres capteurs compensent pour maintenir une perception de l’environnement fiable. Le LiDAR monté sur le toit, visible dans son design, constitue l’élément signature de cette architecture.

En plus des capteurs, GAC Hyptec intègre des redondances système dans huit domaines critiques : calcul (processeurs multiples), communication (liaisons diverses), alimentation électrique (sources de secours), direction (commandes doublées), positionnement (GPS multi-constellation + inertiel), perception (multiples types de capteurs), freinage (circuits indépendants) et stationnement (systèmes de secours). Cette approche dite « fail-safe » répond aux exigences réglementaires de niveau 3 qui imposent une sécurité maximale même en cas de défaillance d’un composant unique.

Il sera cependant très difficile pour cette solution d’être disponible en Europe en raison des restrictions internationales pesant sur l’entreprise.

Tests et Validation : 120 km/h Mains Libres

La licence obtenue le 18 novembre 2025 permet à GAC Hyptec de tester l’A800 en conditions réelles sur routes ouvertes dans des scénarios spécifiques : autoroutes désignées de la région de Guangzhou, circulation sur voie principale uniquement, vitesse limitée à 120 km/h. Ces contraintes définissent l’ « Operational Design Domain » (ODD), le périmètre dans lequel le niveau 3 peut fonctionner légalement.

La vidéo de test diffusée par GAC Hyptec montre l’A800 circulant à 120 km/h sur l’autoroute G0425 Guangzhou-Aozhou, le conducteur activant le mode L3 via l’écran central avant de retirer ses mains du volant, démontrant ainsi publiquement cette technologie encore très rare.

Design : Fastback avec Signature Lumineuse Record

L’A800 présente une silhouette de fastback élégante, suivant la tendance des berlines électriques premium chinoises qui privilégient l’aérodynamisme et la modernité. Ses dimensions de 5 130 × 1 966 × 1 500 mm avec un empattement de 3 020 mm en font une berline de taille moyenne à grande, dans un segment très compétitif en Chine. La signature visuelle la plus frappante est la bande lumineuse frontale de 6 mètres, revendiquée comme un record mondial par GAC.

Cette extravagance stylistique s’inscrit dans une surenchère lumineuse sur le marché chinois, où la signature nocturne devient un élément différenciateur. L’arrière du véhicule présente trois bandes lumineuses et affiche le badge « A800 » avec le logo Huawei ADS, un co-branding qui valorise clairement la technologie embarquée.

Cockpit HarmonySpace 5 et Intérieur

Le cockpit intelligent HarmonySpace 5 de Huawei, dernière version de l’écosystème logiciel automobile, gère l’interface utilisateur, la connectivité, le divertissement et l’intégration avec les dispositifs Huawei (smartphones, maison connectée). Cette approche ressemble à celle de Xiaomi.

Cependant, GAC accuse un retard significatif en matière de finitions et de matériaux par rapport à ses concurrents sur le segment premium. Les molettes de réglage, les matériaux de caoutchouc rugueux pour l’isolation des portes, même l’odeur des plastiques à l’intérieur, laissent à désirer… Il reste encore beaucoup à faire pour améliorer la qualité chez GAC Automobile.

Contexte Réglementaire Chinois : Accélération vers le Niveau 3

Le 13 septembre 2025, huit ministères chinois (Industrie, Sécurité publique, Finances, Transport, Commerce, Douanes, Régulation du marché, Énergie) publient le « Plan de travail pour stabiliser la croissance de l’industrie automobile (2025-2026) », un document stratégique qui inclut la promotion des véhicules connectés intelligents et l’approbation conditionnelle de la production de modèles de niveau 3. Le 17 septembre 2025, le Ministère de l’Industrie lance une consultation publique sur la norme nationale obligatoire « Exigences de sécurité pour les systèmes d’assistance à la conduite combinée des véhicules connectés intelligents », qui définit des classifications précises et des exigences de sécurité par niveau.

Ces avancées réglementaires durant le troisième trimestre 2025 traduisent la volonté du gouvernement chinois d’accélérer son leadership industriel face à Tesla et Waymo. L’industrie chinoise se prépare à commercialiser des véhicules de niveau 3 sur autoroute en 2026, et de niveau 4 en milieu urbain en 2027, selon Li Wenguang (président de Inceptio Technology).

Positionnement et Concurrence : Segment des Berlines Premium Chinoises

L’A800 adoptera des architectures EREV (Extended Range Electric Vehicle) et BEV (100 % électrique) avec des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Les capacités de batterie, l’autonomie électrique, l’autonomie totale et la puissance du ou des moteurs électriques n’ont pas été communiquées officiellement. Avec un positionnement tarifaire estimé autour de 300 000 yuans (36 502 euros) et un lancement prévu au premier trimestre 2026, l’A800 entend rivaliser avec la Stelato S9 (Huawei-BAIC), la Denza Z9 et l’Avatr 12 sur le segment des berlines électriques premium.

Cette démonstration publique constitue un argument marketing fort mais ne reflète qu’un scénario contrôlé : conditions météorologiques favorables, trafic fluide, infrastructure autoroutière moderne. La validation complète nécessitera des tests approfondis dans des conditions variées (pluie, nuit, trafic dense, travaux) avant une homologation commerciale définitive.

Wang Daihan, responsable du projet de niveau 3 chez GAC Group, confirme que cette licence représente une étape importante, mais ne marque pas la fin du processus : « le processus d’homologation commerciale requiert plusieurs mois de tests cumulés et de validation réglementaire. » L’argument de la certification de niveau 3 constitue donc une différenciation essentielle, pouvant compenser les défis rencontrés. Le succès commercial dépendra de l’obtention effective de l’homologation commerciale de niveau 3 (une licence de test ne garantit pas l’autorisation de vente), de la fiabilité du système en conditions réelles, ainsi que de la capacité de GAC à communiquer efficacement cette avancée technologique.