Genesis Electrified GV70 : pourquoi cette voiture électrique ne sera pas à la hauteur des allemands

Genesis a créé la marque Genesis en 2015 et va lancer le modèle Electrified GV70 en France après avoir vendu 1,5 million de voitures en dix ans. Le Genesis Electrified GV70 est un SUV électrique de 4,71 m de long, avec une puissance de 490 chevaux et une autonomie annoncée de 479 km selon le cycle WLTP.

Le marché premium continue d’attirer de nombreuses marques. Hyundai a fait son entrée en 2015 avec la création de Genesis et, après dix ans et 1,5 million de voitures vendues, la marque débarque enfin en France.

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Pour débuter, trois voitures électriques sont présentées, avec la promesse d’une arrivée de versions hybrides en 2027. Lors de la soirée de lancement, nous avons pu découvrir le Genesis Electrified GV70, un grand SUV électrique qui se positionne face aux BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC ou Volvo EX60.

Fiche technique

Extérieur : un style bien à lui

Le Genesis GV70, présenté fin 2020 et lancé en 2021, n’est pas une nouveauté à proprement parler, même si un restylage est prévu pour 2025.

Ce SUV mesure 4,72 m de long, 1,91 m de large et 1,63 m de haut, affichant une silhouette singulière qui a bien résisté au temps.

Éloigné des carrosseries aux angles prononcés, le GV70 privilégie les courbes, tout en évitant de tomber dans la mollesse ou le trop-plein. L’équilibre est là, suffisamment distinctif sans exagération.

Les feux avant et arrière, avec leur signature à deux niveaux, ainsi que les projecteurs avant en petits carrés, dotés d’une technologie de microlentilles, améliorent l’éclairage.

Le terme « Electrified » dans le nom indique l’électrification du GV70, qui était initialement proposé en version thermique. Sa grande calandre en forme de diamant est totalement bouchée et intègre, de manière presque invisible, la trappe de recharge, qui s’ouvre électriquement en appuyant sur l’un des losanges à gauche.

Habitacle : technologique mais pas si spacieux

Un immense écran OLED

L’intérieur du Genesis GV70 électrique conserve un style distinctif, privilégiant les formes elliptiques et les boutons physiques au lieu de l’aseptisé style des Tesla ou des SUV chinois.

Cependant, la technologie n’est pas en reste : le GV70 intègre une grande dalle OLED de 27 pouces regroupant compteur numériques et l’infodivertissement.

La partie infodivertissement est tactile, mais peut être également contrôlée par une molette située sur la console centrale, similaire à celle de BMW, offrant une prise en main agréable et supérieure à celle du Cadillac Lyriq, facilitant la navigation dans les menus.

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Bien que l’infodivertissement dispose d’une interface visuelle unique, il utilise le système ccIC de Hyundai/Kia. Le menu principal se présente sous forme de tuiles et les menus sont clairs, permettant une utilisation rapide. Les réglages de climatisation sont conservés via un écran dédié et des molettes.

Les matériaux et les finitions sont de qualité, en phase avec le segment premium, et supérieurs à ceux de l’Audi Q6 e-tron, dont l’habitacle est plutôt décevant. Reste à savoir si cette originalité vous conviendra.

Une habitabilité moyenne

C’est peut-être ici que le Genesis Electrified GV70 souffre de sa plateforme multiénergie : des compromis sont visibles en matière d’habitabilité.

Le coffre offre un volume correct de 503 litres, face aux 526 litres du Q6 e-tron, 520 litres de l’iX3 et 523 litres de l’EX60. Cependant, le coffre avant (frunk) est très limité avec seulement 25 litres, alors que le GLC peut aller jusqu’à 128 litres.

La place à l’arrière est similaire : bien que pas alarmante, l’espace aux jambes est inférieur à celui de plusieurs rivaux de taille équivalente. Le Genesis compense avec des finitions soignées, comme une contre-porte bien garnie avec un insert lumineux ou un réglage indépendant de la climatisation.

Une fiche technique prometteuse

Contrairement au GV60, dédié à l’électrique, le Genesis Electrified GV70 ne bénéficie pas de la plateforme E-GMP du groupe Hyundai. Cependant, le modèle électrique n’est pas désavantagé, car les ingénieurs ont adapté la plateforme pour être compatible avec l’architecture « 800 volts » (697 volts en réalité), favorisant l’efficacité et la rapidité de charge.

Une seule batterie de 84 kWh est disponible, capable de charger jusqu’à 240 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 19 minutes.

Genesis annonce une autonomie de 479 km selon le cycle WLTP, avec une consommation homologuée de 19,4 kWh/100 km, incluant les pertes à la recharge. En comparaison, de nombreux concurrents surpassent cette performance, certains dépassant les 800 km d’autonomie avec de grandes batteries ; par exemple, le Mercedes-Benz GLB, avec une batterie semblable, propose 632 km d’autonomie WLTP.

Une seule motorisation est proposée : deux moteurs électriques (un par essieu pour une transmission intégrale) développant au total 490 ch, capables d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 s.

Les tarifs en France n’ont pas encore été annoncés, mais le GV70 électrique sera proposé en trois finitions, toutes très bien équipées, incluant de série une pompe à chaleur, des jantes de 19 pouces, une suspension pilotée par caméra, un écran connecté de 27 pouces, ainsi qu’un système de conduite semi-autonome de niveau 2.

Il commencerait à 69 050 euros en Allemagne (les prix en France devraient être similaires) et sera offert avec une garantie de 5 ans, kilométrage illimité. Son lancement officiel est prévu pour le printemps.