Essai du Nio Onvo L90 : un SUV électrique XXL recharge en 3 minutes.
L’ONVO L90, un SUV premium lancé en juillet 2025, propose des configurations 6 ou 7 places à partir de 265 800 RMB (31 815 €) batterie incluse, et 179 800 RMB (21 520 €) en formule BaaS. Les livraisons ont démarré le 1er août 2025 pour la version 6 places, tandis que la version 7 places est attendue fin septembre 2025.
Avant de découvrir l’ONVO L90, il est important de présenter son concepteur : NIO, l’un des fabricants de véhicules électriques chinois les plus innovants.
Créé en 2014 par William Li, NIO a d’abord gagné en notoriété avec ses berlines haut de gamme ET7 et ses SUV ES8, mais c’est surtout sa technologie de changement de batterie qui a bouleversé le secteur.
Depuis 2014, l’entreprise a développé une offre unique en Chine et en Europe : des stations de changement de batteries automatisées en 3 minutes. En mai-juin 2025, NIO revendiquait plus de 3 400 stations de changement en Chine (dont 1 000 sur autoroutes), et environ 60 sites en Europe, tout en participant à l’élaboration d’un standard de changement de batterie allemand : une structure industrielle rare qui alimente l’ambition d’une expansion en Europe.
À travers ses stations de changement de batteries, NIO cherche à répondre à la problématique de la recharge rapide : 3 minutes pour obtenir une batterie pleine, sans devoir quitter son véhicule. Cette infrastructure colossale, unique au monde, permet également de mettre en place le système BaaS (Battery as a Service) qui dissocie l’achat du véhicule de celui de la batterie, abaissant ainsi le prix d’entrée. C’est comparable à l’approche adoptée par la Renault Zoé il y a dix ans.
NIO, en Chine, représente aussi un écosystème complet : des centres urbains luxueux (NIO Houses), un service client premium, et désormais trois marques distinctes : NIO pour le segment premium, ONVO pour les familles, et Firefly pour l’urbain.
NIO, en tant que pionnier du changement de batteries et du logiciel “full stack”, propose avec ONVO sa réponse “familiale” et surtout accessible face aux AITO M9 et Li Auto L9 qui dominent le marché chinois, tout en étant aussi positionnés à près du double du prix de la L90.
L’ONVO L90 : l’innovation rencontre l’accessibilité
Lancé en juillet 2025, l’ONVO L90 incarne la stratégie de démocratisation de NIO. Ce SUV propose trois rangées de sièges (configurations 6 ou 7 places) à partir de seulement 265 800 RMB (31 815 €) batterie incluse, et même 179 800 RMB (21 520 €) en formule BaaS (location de batterie), un positionnement conçu pour le volume tout en conservant une marge bénéficiaire positive selon les responsables de NIO.
Les livraisons ont commencé le 1er août 2025 (version 6 places), la version 7 places arrivant fin septembre 2025. Il convient de noter que le modèle d’essai présenté dans cet article est la version ULTRA à 299 800 RMB (36 890 €).
Design, dimensions, rangements : le sens du volume
Avec ses dimensions de 5 145 mm de long, 1 998 mm de large, 1 786 mm de haut et un empattement de 3 110 mm, le L90 s’inscrit dans la catégorie des “full-size” (segment E), visant une habitabilité record. L’ingénierie de l’espace est impressionnante : 81,5 % d’espace longitudinal “utile” revendiqué, 85,9 % d’espace vertical “utile”, un coffre de 430 L avec 106 L en sous-coffre…
De plus, le véhicule est doté d’un énorme frunk de 240 L à ouverture/fermeture électrique, comparable à celui de la Xiaomi YU7. Ce frunk peut contenir deux valises cabines et quelques sacs à dos, un avantage rare sur un modèle à trois rangées. Ce qui permet de voyager à 6 ou 7 avec des bagages sans avoir à utiliser systématiquement des barres de toit.
Avec un empattement de 3,11 mètres, le L90 se mesure directement aux BMW X5 et Mercedes GLE. Plus impressionnant, malgré ses dimensions généreuses, il ne pèse que 2 250 kg, soit 400 kg de moins qu’un BMW X5 thermique!
Le L90 offre un confort remarquable : portes soft-close de série, 214 éléments d’insonorisation, vitrages feuilletés de 4,96 mm et des sièges confortables pour les six passagers.
La structure des sièges NIO se compose de 13 couches pour allier confort et maintien, avec chauffage sur les trois rangées et ventilation/massage aux premier et deuxième rangs. La deuxième rangée offre des fauteuils larges (six places) avec un dossier de 535 mm et une assise de 520 mm, et un mode “Zero-Gravity Seat” pour répartir la pression de manière homogène lors de la relaxation.
La version 7 places facilitera l’accès : une commande “easy entry” ouvre une ouverture de 670 mm permettant de faire monter les enfants ou d’installer des sièges auto facilement.
Infodivertissement et écrans : un “cinéma” familial mobile
Au centre du tableau de bord, un écran central de 17,2 pouces 3K (certifié faible lumière bleue) est complété par un impressionnant écran de 17,3 pouces 3K monté au plafond pour les passagers arrière. Une configuration pensée pour les longs trajets avec des enfants.
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L’écosystème logiciel repose sur SkyOS (système d’exploitation véhicule full domain) et sur l’assistant vocal “Xiao Le” capable de mémoriser jusqu’à 20 occupants et leurs préférences.
Châssis et agrément : confort “Cloud” et maîtrise du roulis
Le tableau de bord est doté d’un écran central 3K de 17,2 pouces au format horizontal, accompagné par un affichage tête haute de 13 pouces.
La configuration 6 places met l’accent sur le confort avec des sièges arrière “Zero Gravity” mesurant 535 mm de largeur (dossier) et 520 mm (assise). D’une simple pression, ils se positionnent pour la relaxation, répartissant idéalement la pression sur le corps. Ces sièges disposent de chauffage, ventilation et massage – des équipements habituellement réservés aux véhicules de plus de 80 000 euros. Les deux photos ci-dessous sont prises de la troisième rangée.
Groupe motopropulseur et technologies embarquées : 900 V, swap, et 14,5 kWh/100 km
Techniquement, le L90 repose sur une plateforme de 900 volts, ce qui réduit les pertes et permet des vitesses de charge élevées. Nous n’avons cependant pas testé la charge rapide durant notre essai. Le L90 est équipé en standard d’une batterie de 85 kWh (WLTP jusqu’à 545 km en RWD, 500 km en AWD).
Le moteur arrière de 340 kW (462 chevaux) sur les versions Pro et Max permet d’accélérer les 2,25 tonnes de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Notre version Ultra AWD inclut un moteur avant de 100 kW pour atteindre un total de 588 chevaux cumulés, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. NIO annonce une consommation minimale de 14,5 kWh/100 km, rendue possible par des optimisations aérodynamiques (Cx 0,25).
La base technique combine double triangulation à l’avant, suspension multibras à l’arrière, des pneus larges différenciés (255 mm à l’avant, 275 mm à l’arrière) et une suspension pneumatique à grand débattement (100 mm), le tout contrôlé par le “Cloud Comfort Smart Chassis” et une suspension “4D Smart” conçue en interne.
Sécurité passive et active : 62 crash-tests et airbags XXL
ONVO revendique avoir réalisé 62 essais de collision (incluant des scénarios avec des camions à grande vitesse sous la pluie) et une structure en acier/aluminium (84 %) offrant une rigidité torsionnelle de 38 150 Nm/deg. À bord, on trouve 9 airbags de série, dont un énorme airbag de 137 L pour le passager avant, un airbag central latéral de 40 L et des rideaux couvrant les trois rangées d’une longueur de 2 920 mm (56 L).
En matière de prévention, 45 fonctions proactives et intelligentes sont incluses en standard. NIO annonce également le lancement prochain du “ONVO Smart Driving”, qui devrait améliorer les manœuvres et le stationnement à l’aide des nombreuses caméras du véhicule. Un aperçu est disponible ci-dessous.
Les systèmes ADAS basés sur l’IA offrent une conduite semi-autonome fluide, particulièrement utile dans les embouteillages urbains. Le mode « Intelligent Smooth Stop » anticipe les freinages pour éviter les à-coups désagréables aux passagers. On atteint ici un niveau L2, voire L2+ sur autoroute, ce qui reste acceptable pour cette gamme de prix. Pas de LIDAR situé au centre du toit à l’avant, mais deux caméras sur les côtés ; la L90 fait le choix du “vision-only”.
Audio et isolation : concert privé mobile
Le système audio ONVO Sound Premium est accompagné de 23 haut-parleurs alimentés par un amplificateur de 2 048 watts. Cette configuration 7.1.4 Dolby Atmos utilise une technologie de champ sonore adaptatif qui optimise automatiquement l’acoustique selon la position des passagers.
L’appui-tête du conducteur est également équipé de 2 haut-parleurs pour des appels plus privés. Bien qu’on ne puisse pas s’attendre à une qualité audiophile, les performances sonores de ce véhicule dans cette catégorie sont surprenantes.
Mon essai sur route : un SUV rapide mais pas sportif
Mon essai de l’ONVO L90 s’est effectué sur des routes périurbaines et une partie d’autoroute par une journée pluvieuse (effectivement, c’est le mois d’août, période de mousson dans le sud de la Chine).
Je prends le volant du véhicule réglé en mode standard (confort) et ressens immédiatement un léger tangage dans un virage à 90 degrés pris à 35 km/h. Je me sens haut perché. Cette sensation est corrigée sur notre véhicule d’essai (finition Ultra), qui dispose de la suspension pneumatique, et le même virage, pris en mode sport à 40 km/h, montre un véhicule presque à plat.
Cela me met en confiance quant aux réglages des différents modes, l’accélération étant bien sûr aussi plus réactive. Il faudra cependant tester le roulis sur le modèle de base qui ne possède pas la suspension ajustable.
J’ai du mal à croire le chiffre annoncé par l’instructeur pour le poids du L90, qui est mesuré à vide entre 2 250 et 2 385 kg avec la batterie. C’est plus d’une tonne de moins que ses concurrents. ONVO ne fournit pas d’explications, mais cette légèreté est perceptible par rapport au N9 de Denza, par exemple.
Le confort est impressionnant, même si on n’atteint pas le niveau de la NIO ET9, qui n’était de toute façon pas le point de référence pour ce SUV. De même, la direction est précise mais pas sportive, adaptée à un usage familial.
L’insonorisation est réussie, et j’apprécie également les portes à fermeture électrique.
Innovation à prix accessible : la recette ONVO
La grille tarifaire du véhicule avec batterie est claire : 6 places Pro/Max/Ultra à 31 815 / 33 522 / 35 918 € ; 7 places à 32 564 / 34 240 / 35 919 €.
En achetant le véhicule sans la batterie, la version 6 places Pro débute à 21 520 € avec un loyer mensuel de 107 € pour la batterie. Une stratégie qui met la pression sur des concurrents plus coûteux, tout en capitalisant sur l’écosystème de change de batteries et la distribution déjà en place : l’argument du “coût total d’utilisation” par rapport à la simple feuille technique.
À ce niveau de prix, l’ONVO L90 propose un niveau d’équipement impressionnant : 9 airbags de série (dont un énorme airbag passager de 137 litres), une structure mixte en acier et aluminium à 84 %, un frunk de 240 litres, et un confort très satisfaisant pour 6 à 7 passagers.
La L90 est également dotée d’un marchepied rétractable automatique pour faciliter l’accès aux passagers.
Arrivée en Europe et concurrence
En termes de dimensions et de mission produit, l’ONVO L90 cible directement les SUV à trois rangées de type Kia EV9. Ses concurrents directs européens probables incluent donc la Kia EV9 (3 rangées), la Volvo EX90 (3 rangées), le BYD Tang (7 places), mais aussi la BMW iX7 ou la Tesla Model X.
L’avantage de ces concurrents réside dans leurs réseaux établis et, pour certains, leur image de marque premium. L90 répond par son tarif d’accès, sa simplicité d’utilisation (changement de batteries), et des atouts en termes de “vie à bord” clairement visibles pour les familles nombreuses.
Bien que NIO ait confirmé sept nouveaux marchés en Europe pour 2025-2026 (Autriche, Belgique, République tchèque, Hongrie, Luxembourg, Pologne, Roumanie), aucun lancement n’a été annoncé pour la ONVO L90. J’entends déjà le soupir de soulagement de KIA.
On se prend à réfléchir à la façon dont la ONVO L90 pourrait révolutionner ce segment en arrivant autour de 55 000 à 60 000 € en Europe d’ici 2027. À noter que l’écosystème de changement de batteries en Europe reste modeste (environ 59 à 60 stations) par rapport à la situation en Chine. Il faudra donc soit accélérer cette infrastructure, soit compter davantage sur la recharge rapide pour assurer une expérience « routière familiale » dès le départ.
Mon avis : la bonne équation famille / prix / usage… si l’exécution suit en Europe
La L90 coche les cases essentielles pour un SUV familial à trois rangées : espace, accès au troisième rang, rangements intelligents (frunk de 240 L), confort réel (sièges en 13 couches, deuxième rang “zéro gravité”), silence, et un “home cinéma” crédible avec écran de plafond de 17,3” et audio à 23 haut-parleurs.
La combinaison 900 V + changement de batteries est distinctive : recharge rapide d’un côté, “plein” en 3 minutes de l’autre. Le défi sera d’adapter la stratégie infra en Europe, où le changement de batteries reste embryonnaire.
Si ONVO parvient à maintenir une tarification très agressive tout en déployant des services minimaux (vente, service après-vente, énergie), le L90 pourrait créer la surprise face aux EV9 et EX90, surtout auprès des familles sensibles à la question du coût total et au confort au quotidien.
Notre avis
En proposant des technologies premium (échange de batteries, écrans multiples, sièges avec massage) à un prix grand public, NIO bouscule les normes établies avec sa gamme ONVO.
L’ONVO L90 n’aura pas à rougir de la comparaison avec les acteurs majeurs de son segment en Chine (Li Auto, Aito, Denza, etc.) mais également au niveau international (KIA, BMW, Tesla, etc.). En revanche, il est préférable de choisir la teinte crème pour l’intérieur, car elle offre une ambiance beaucoup plus premium que la teinte noire.
En revanche, je suis moins convaincu par l’approche des batteries remplaçables depuis que BYD a annoncé sa recharge en Mégawatt, dont nous vous parlions ici. Je comprends l’approche du groupe NIO qui élargit cette stratégie à ONVO. Peut-être cela a encore du sens pour la revente ou si vous effectuez beaucoup d’autoroutes (et que NIO développe son réseau en Europe).
On ne peut que saluer également les résultats de crash-tests impressionnants (62 tests dépassant les normes) et une garantie constructeur solide, ce qui constitue des arguments rationnels en faveur de l’ONVO.