Essai du MG S6 EV : la MG4 se transforme en SUV, mais…

Le MG S6 EV, un nouveau SUV électrique familial, est attendu sur les routes françaises dès le premier trimestre 2026. Doté d’une batterie de 77 kWh, il propose deux versions de motorisation avec une autonomie allant de 485 km à 530 km WLTP.

Un peu avant son arrivée sur notre marché, MG a organisé un événement en Angleterre, près d’Oxford, pour présenter son tout nouveau SUV électrique.

Cette initiative est en phase avec les racines de la marque qui, bien qu’étant sous propriété chinoise (SAIC Motor) depuis 2007 et ayant son siège à Shanghai, conserve une forte empreinte britannique, ayant été fondée à Oxford en 1924. Déjà disponible en Angleterre, le S6 EV est attendu sur nos routes dès le premier trimestre 2026.

Design : un SUV plus imposant, mais toujours très MG

Le MG Marvel R, récemment retiré du catalogue, est donc « remplacé » par le MG S6 EV. Visuellement, et surtout à l’avant, on distingue facilement une filiation avec le S5, déjà disponible dans notre région. Le S6, cependant, dégage plus d’autorité, avec des dimensions augmentées : 4,71 m de long (+ 23 cm), 1,91 m de large (+ 6 cm), et 1,66 m de haut (+ 4 cm). Cela se reflète aussi dans son esthétique.

Le design avant reste très caractéristique de MG, avec des phares superposés et des surfaces épurées. Bien que n’étant pas extravagant, il affiche une plus grande présence, surtout avec ces feux intégrés dans des canines qui accentuent le bouclier avant. À l’arrière, un bandeau lumineux distinctif le différencie du plus petit modèle, le MG4.

Le style se veut consensuel, et le SUV pourrait sans problème arborer un autre emblème que celui de MG. Néanmoins, il apparaît résolument moderne et dégage, lors de ce premier contact, une impression de sérieux et de qualité.

Habitacle : une vraie montée en gamme

Je m’attendais à un intérieur très similaire au S5 EV, mais la planche de bord se révèle inédite. Elle respire un haut de gamme accru, avec des matériaux plus raffinés que ceux proposés par MG jusqu’à présent. Dès l’ouverture de la porte, les garnitures flatteuses se font remarquer. L’éclairage d’ambiance, la texture des panneaux de porte et la console centrale avec des commandes physiques offrent une qualité perçue excellente.

Au volant, l’ergonomie m’a semblé plus intuitive que sur la MG4 ou le ZS EV. La planche de bord et la console centrale se rejoignent harmonieusement, tandis que les quelques boutons chromés et la molette centrale sont judicieusement conçus. L’intégration des buses de climatisation est presque parfaite, devenant invisibles.

L’écran de 12,8 pouces reste identique à celui du S5 EV, mais son intégration globale paraît plus soignée. L’instrumentation, quant à elle, est nettement plus grande avec 10,25 pouces. J’ai apprécié le grand espace pour le chargeur à induction de 50 Watts, ajouté d’une fonction de ventilation qui empêche le smartphone de surchauffer. Dès que le téléphone est posé, on entend le ventilateur se mettre en marche.

À l’arrière, l’espace est particulièrement généreux, même derrière un siège avant réglé pour un adulte de 1,80 m, laissant beaucoup d’espace pour les jambes. La position de la banquette donne une assise très confortable.

Le dossier est escamotable sur plusieurs positions, mais cela pourrait réduire l’espace du coffre, d’autant que celui-ci ne dispose que de 464 litres sous la tablette, ce qui n’est pas à la hauteur des dimensions du véhicule. Toutefois, un frunk de 124 litres (102 litres pour la version Dual Motor) vient compenser cela, un véritable atout, en particulier alors que le MG S5 n’en est pas doté, et que plusieurs concurrents en sont également dépourvus, tels que les Peugeot e-3008 et e-5008.

Multimédia : du connu, mais bien intégré

MG n’opère pas de révolution dans son interface : l’écran de 12,8 pouces reprend le système déjà présent sur les récents modèles, permettant une navigation correcte dans les menus, par le biais de widgets et de raccourcis en glissant du haut de l’écran vers le bas. C’est simple, avec parfois un léger délai entre le toucher et l’affichage, mais rien de problématique. Les fonctions recherchées sont facilement accessibles.

Les smartphones bénéficient également d’une compatibilité sans fil. Après l’avoir testé, l’Apple CarPlay s’est affiché en quelques secondes sur une grande partie de l’écran. Rien à redire.

L’instrumentation numérique de 10,25 pouces face au conducteur est très lisible et propose trois thèmes différents, permettant d’afficher au centre des informations spécifiques : la vitesse, la navigation ou les aides à la conduite. Il est dommage qu’il faille aller fouiller dans l’écran central pour effectuer ces changements. Il est également complété par un affichage tête-haute, qui sera de série sur toutes les versions proposées en France.

Ce qui n’est pas le cas pour nos voisins britanniques. Bien que ce HUD soit une première chez MG, il offre une fonction inédite : un « Snow Mode » qui affiche les informations avec des couleurs vives, bleu et orange, afin de pouvoir les lire même quand tout est recouvert de neige.

Concernant l’audio, le MG S6 est équipé de 11 haut-parleurs, probablement suffisants pour écouter les contenus de Spotify, qui fait partie des applications natives du système de la voiture, aux côtés d’Amazon Music, YouTube et TikTok. À noter enfin que, comme sur les autres modèles de la marque, ce nouveau SUV, même en position haut de gamme, ne fait pas exception concernant les mises à jour à distance (OTA) : elles ne sont toujours pas disponibles. C’est regrettable.

Motorisation : deux versions, du raisonnable au très musclé

MG utilise sa plateforme MSP, déjà partagée avec la MG4, le Cyberster et le S5 EV. Logiquement, une batterie de 77 kWh accompagne deux configurations de motorisation. La première, la version Propulsion, offre deux roues motrices, développant 180 kW ou 244 ch, atteignant le 0 à 100 km/h en 7,3 s et affichant une autonomie intéressante de 530 km WLTP.

La seconde, la version Dual Motor à quatre roues motrices, atteint 361 kW ou 490 ch, réduisant le 0 à 100 km/h à 5,1 s et, malheureusement, abaissant l’autonomie à 485 km WLTP.

Bien que j’aie pu découvrir le MG S6 EV en version statique lors des essais de journalistes britanniques, la conduite n’était pas autorisée. Cependant, j’ai eu l’occasion d’expérimenter brièvement la route en tant que passager. Cela a permis de constater que MG a clairement amélioré l’insonorisation. L’accélération, plus progressive que brutale sur le modèle à quatre roues motrices, est amplement satisfaisante. L’insonorisation semble avoir reçu une attention particulière.

La bonne nouvelle est que l’interface permet de déconnecter rapidement toutes les aides à la conduite (franchissement de ligne, alertes de survitesse…) que l’on pourrait trouver agaçantes. Une fois vos choix effectués, un raccourci apparaît dans le menu déroulant pour sélectionner d’un clic vos préréglages. Ces réglages sont également accessibles via les deux touches configurables sur le volant.

Recharge : le vrai point faible

La fiche technique est explicite : il faut 38 minutes pour passer de 10 à 80 % avec une puissance maximale de 144 kW. Objectivement, cela semble insuffisant face à la concurrence. Les rivaux directs proposent souvent une puissance de recharge autour de 200 kW, certains dépassant même ce chiffre. Avec un Tesla Model Y ou un Xpeng G6 capables de recharger beaucoup plus rapidement, MG prend un risque.

Les ingénieurs présents lors de la présentation ont expliqué que l’objectif n’était pas de battre des records mais de maîtriser les coûts pour offrir un prix final compétitif. En l’état, c’est le seul aspect qui m’a réellement déçu lors de cette présentation. Cependant, il est bon de rappeler que sur les autres modèles, MG a souvent sous-estimé sa puissance de charge. De plus, le véhicule est également équipé de la fonction V2L pour recharger des appareils directement dessus.

Prix et concurrence : MG pourrait frapper fort

Au Royaume-Uni, les prix commencent à 37 995 £ (environ 43 105 euros). Pour la France, MG n’a pas encore communiqué de détails, mais vise un positionnement très compétitif. Étant donné qu’une production se fait en Chine, les questions de bonus ne se posent pas chez nous.

Si MG applique la même stratégie que pour le S5 EV ou la MG4, le tarif pourrait se situer entre 42 000 et 45 000 euros, plaçant le S6 EV en concurrence directe avec des modèles comme le Skoda Enyaq et le Citroën ë-C5 Aircross, légèrement plus petits, ainsi que le Tesla Model Y, le Peugeot e-5008 et le Xpeng G6, qui sont plus grands.

Le frunk, l’habitacle nettement amélioré et la richesse des équipements pourraient faire la différence… à condition d’accepter un temps de recharge un peu long.

Mon avis après cette première découverte

Ce MG S6 EV n’est pas une révolution, mais il semble que MG fasse un pas en avant significatif. Le design reste sobre, mais l’intérieur montre un réel progrès. Le confort, la finition, l’insonorisation et les équipements sont à la hauteur d’un SUV familial moderne. Reste la problématique de la recharge, qui pourrait compliquer les choses, surtout face à un Model Y qui, malgré son ancienneté, conserve un avantage net sur ce point.

Il ne reste plus qu’à attendre patiemment que MG dévoile les prix et les équipements pour le marché français, et surtout, d’essayer le véhicule sur la route afin de confirmer si cette montée en gamme se traduit aussi à la conduite !