Essai du Mercedes GLB électrique : vacances en famille simplifiées

Le Mercedes-Benz GLB EQ peut accueillir jusqu’à 7 passagers et s’étire de 10 cm par rapport à l’ancien modèle en version thermique. Il se décline avec une batterie de 85 kWh, permettant une autonomie allant jusqu’à 631 km (WLTP) et un prix d’entrée de gamme à 55 900 euros.

Dans une famille, il y a souvent des favoris, ou des étoiles, et c’est le cas chez Mercedes-Benz avec le GLB, déjà présenté par Frandroid.

Ce SUV compact a attiré environ 20 000 clients depuis son lancement en France en 2019, ce qui lui confère une place importante dans le classement des ventes de la marque allemande, devant d’autres modèles comme le monospace Classe B ou la berline Classe E. Pourquoi ne pas continuer à l’améliorer pour le faire évoluer ?

Oubliez le nom « EQB », jugé un peu trop sobre pour sa version électrique. Le constructeur remet l’étoile au premier plan en dévoilant la nouvelle génération pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers, désignée Mercedes-Benz GLB EQ.

La recette du succès de la première version est conservée, mais elle bénéficie des caractéristiques de la nouvelle berline CLA et de sa déclinaison Shooting Brake, avec le MMA. Il ne s’agit pas d’un spot publicitaire pour un assureur ou d’un sport de combat, mais bien de la nouvelle plateforme multi-énergie Mercedes Modular Architecture, intégrant des motorisations 100% électriques et à hybridation légère.

À noter, le GLB est le seul modèle premium compact capable d’accueillir sept occupants, qu’il soit thermique ou électrique. De ce fait, des changements sont à prévoir, tant sur le plan esthétique que sur la conduite. Plus long, plus technologique et toujours apte à transporter toute la famille, le nouveau GLB se présente comme l’outil idéal pour les familles. En route.

Fiche technique

Le look, le Mercedes GLB prend du galon

Le GLB évolue, et qui dit nouvelle version, dit nouvelle allure. Oubliez le format « compact » un peu étroit : le modèle de 2026 s’allonge de 10 cm par rapport à l’ancien modèle thermique et de 5 cm pour l’ex-EQB en version électrique, culminant à 4,73 m.

Il est presque aussi long qu’un Tesla Model Y et un Peugeot e-5008 (4,79 mètres). Sa largeur augmente également de 3 cm pour atteindre 1,86 m. Cela se remarque. Cette augmentation profite directement à son architecture, car sa silhouette est plus affirmée : bien que les rétroviseurs paraissent légèrement réduits par le designer — un peu petits pour un tel gabarit —, le GLB est identifiable entre mille avec son capot horizontal et son coffre vertical.

À l’avant, le petit SUV électrique, légèrement aventurier, se voit adouci par quelques courbes et se dote d’une calandre pleine élargie, ornée de 94 étoiles illuminées entourant le grand logo à trois branches. Des poignées de portes intégrées contribuent à améliorer l’aérodynamisme.

À l’arrière, l’effet cubique est accentué par une nouvelle signature lumineuse, réunissant un bandeau lumineux sur toute la longueur du hayon. Cela rappelle certains éléments du Smart #5… Rappelons que les groupes Geely et Mercedes collaborent déjà sur la marque Smart.

Habitabilité : un format 7 places presque XXL

Concernant la partie arrière, le coffre vertical s’avère très pratique. Si les deux sièges supplémentaires à l’arrière ne sont pas nécessaires (la version 7 places étant en option), le volume de chargement devient immense : 540 litres en configuration cinq places et 470 litres à sept places. Avec les sièges rabattus, il peut atteindre jusqu’à 1 605 ou 1 715 litres.

Et une attention sympathique : Mercedes a enfin ajouté un « frunk » de 127 litres (coffre avant). Bien sûr, on ne peut pas y ranger une valise cabine, mais c’est le lieu idéal pour les câbles de recharge qui trainent habituellement sous les bagages.

Examinons maintenant l’habitabilité de cette nouvelle version.

L’emplacement des sièges a été modifié, l’empattement gagne 6 cm. De plus, la ligne de toit redessinée avec un toit panoramique permet d’obtenir plus de hauteur sous plafond, soit 6,4 cm au deuxième rang.

Les passagers à l’arrière bénéficieront d’une bonne installation sur la banquette 40/20/40 grâce à un espace aux jambes généreux. Avec l’adoption de la plateforme MMA, la personne assise au centre profitera également d’un confort accru en l’absence du tunnel central présent dans les versions thermiques.

Infodivertissement : le GLB électrique fait son cinéma, sans filtre ?

Lorsque l’on prend place à bord du GLB électrique, on est immédiatement frappé par le « Superscreen », tiré de la nouvelle CLA. L’intérieur n’a plus rien à voir avec celui de la génération précédente. C’est esthétique, fluide, et le passager peut même profiter de sa propre plateforme de streaming (YouTube, Netflix…).

Le tableau de bord se compose de trois écrans. Le combiné numérique, situé derrière le volant, mesure 10,25 pouces, tandis que l’écran central tactile fait 14 pouces.

En option, un troisième écran tactile de 14 pouces peut être installé devant le passager avant. C’est un véritable spectacle.

MB.OS, le dernier système d’exploitation de Mercedes, est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et propose une interface claire, semblable à celle d’un smartphone, ainsi que de nombreux services connectés, comme on peut s’y attendre à ce niveau de gamme. Il inclut par exemple une navigation Google avec planificateur d’itinéraire.

Naturellement, l’IA joue un rôle important dans ce système d’infodivertissement : l’assistant virtuel MBUX intègre Bing (Microsoft), Gemini (Google) et ChatGPT, et c’est à celui qui fournira la réponse la plus adaptée à la demande du conducteur.

Un petit bémol pour les « geeks » : l’écran ne semble pas disposer d’un filtre de confidentialité très efficace. Mercedes indique respecter la réglementation en offrant un système qui coupe l’affichage après 3 secondes si le conducteur regarde trop à droite. Cependant, 3 secondes à 110 km/h, c’est long.

Le passager avant peut s’amuser ! Il a accès à Disney+, peut lancer un karaoké sur YouTube ou jouer à Angry Birds. Le copilote peut même se prendre en photo avec le conducteur depuis son écran tactile. C’est le jeu !

Une autre critique, la nuit, il est essentiel de gérer la luminosité du Superscreen ainsi que l’ambiance à bord pour éviter la fatigue oculaire. À l’arrêt, la luminosité m’a semblé assez agressive. Toutefois, ce tableau de bord high-tech va certainement faire des envieux.

Conduite : un SUV un peu mou

Il est temps de prendre le volant. À vrai dire, nous avons eu peu de temps pour tester, soit à peine trois heures dans les rues et les cols de montagne de Palma de Majorque.

Nous avons pris la route avec le Mercedes GLB électrique dans sa version 4Matic, en finition AMG Line, équipé de deux moteurs développant 354 chevaux et d’une transmission intégrale (4 roues motrices).

Il utilise les mêmes batteries NMC de 85 kWh associées à une boîte de vitesses à deux rapports, comme la CLA électrique.

Une version 250+ de 272 chevaux est également disponible, tandis qu’une « petite » batterie de 58 kWh avec un moteur de 224 ch fait son apparition, rendant le GLB éligible au bonus écologique.

Installés dans des sièges moelleux avec assise rallongée, nous profitons d’un confort absolu sur des jantes de 20 pouces avec suspension pilotée. Les irrégularités sont bien absorbées et le poids des batteries est maîtrisé. La voiture ne se déséquilibre pas dans les virages. En revanche, on regrette une direction un peu artificielle. C’est un problème courant sur les voitures modernes : elle est douce en ville, mais peut devenir floue sur route sinueuse, nécessitant de réajuster l’angle en courbe.

Le freinage régénératif (4 niveaux) est efficace. On s’étonne à apprécier le mode intelligent, qui anticipe les obstacles aux intersections et ronds-points, freinant de façon fluide. En mode Sport, un bruitage artificiel et plus de réactivité sont au rendez-vous, mais pour un tel gabarit, cela semble anecdotique. À noter que le GLB ne possède pas de palettes au volant, à la place, des basculeurs et un rouleau de volume sont disponibles sur le volant.

Pour aller plus loin
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Concernant le confort acoustique, Mercedes a fait un bon travail. Malgré un vitrage simple (ce qui est étonnant pour ce type de véhicule), l’insonorisation demeure maîtrisée. Même à plus de 100 km/h, les bruits d’air sont quasi inexistants.

On bénéficie pleinement de l’affichage tête haute d’une clarté exemplaire, ainsi que de la navigation en réalité augmentée. C’est un soulagement de ne pas être obligé de tendre le cou pour voir ce genre de technologie. À chaque intersection, la caméra projette l’image réelle de la rue avec des flèches bleues : impossible de manquer la sortie du rond-point.

Enfin, mentionnons un petit coup de coeur, le généreux toit panoramique, source de lumière. N’entrons pas dans trop de détails, mais cet équipement séduit particulièrement, car sa surface vitrée devient opacifiée en quelques secondes, ou s’illumine de 158 étoiles colorées la nuit. Les enfants apprécieront à l’arrière, ce qui pourrait agacer les parents devant !

Autonomie, batterie et recharge : du rapide

Sous le capot du GLB 350 4MATIC, on retrouve deux moteurs pour 354 ch et 260 kW ainsi que 515 Nm de couple. Ce système est associé à une batterie de 85 kWh et reprend l’architecture électrique de 800 volts de la CLA, permettant de récupérer 260 km en seulement 10 minutes de charge rapide (320 kW de puissance continue DC et 22 kW en courant alternatif à domicile avec son chargeur embarqué de 11 kW). La recharge de 10 à 80 % est annoncée en 22 minutes sur le papier pour cette grande batterie, et 20 minutes pour la batterie de 58 kWh.

Une nouveauté importante, car les clients se sont plaints, Mercedes propose en option un convertisseur 800-400V, permettant d’alimenter son véhicule jusqu’à 100 kW sur des prises non compatibles avec de très hautes puissances de charge. Utile pour recharger sur des Tesla Superchargers encore en 400 volts à cette période de l’année 2026.

Il ne faut pas oublier la compatibilité du SUV avec le système de recharge bidirectionnelle V2H et V2G.

Ce modèle en essai revendique une autonomie record dans sa catégorie pouvant aller jusqu’à 631 km (WLTP), pour une consommation WLTP de 15,8 kWh/100 km. Une efficacité possible grâce à la boîte de vitesses à deux rapports.

À comparer avec les 792 km promis par la CLA dotée de la même motorisation, mais étant plus basse, l’aérodynamique lui donnant un avantage.

La batterie de 58 kWh permet à Mercedes d’annoncer une autonomie WLTP de 430 km.

Sur un parcours mixte de plus de 150 km, avec de nombreuses courbes en montagne, la consommation de notre Mercedes GLB 350 4Matic durant cet essai (où le moteur avant se désengage automatiquement pour réduire la consommation) s’est établit à 17,7 kWh/100 km.

C’est plutôt bon pour ce type de gabarit, mais soyons honnêtes, ce chiffre n’est pas très représentatif d’un usage habituel d’une voiture électrique, car nous n’avons pas pu rassembler toutes les conditions de conduite en seulement 3 heures. Une consommation donc à prendre avec des réserves.

Prix, disponibilité et concurrence

Notre modèle d’essai est déjà disponible à la commande, à partir de 61 100 euros pour la version à quatre roues motrices 350 4MATIC. La version électrique 250+ débute à 55 900 euros.

Si ce montant vous paraît trop élevé, jetez un œil à la nouvelle offre récemment annoncée par le constructeur : une variante GLB 200 dotée d’une batterie de 58 kWh sous le plancher. Vous irez certainement moins loin avec, à 430 km d’autonomie, mais c’est moins cher, à 46 950 euros hors bonus écologique.

Parmi les concurrents, on peut bien sûr citer le Tesla Model Y, moins premium mais avec un rapport qualité/prix très attractif. Le Smart #5 se positionne aussi sur le marché du Mercedes GLB, avec des temps de recharge encore plus rapides et davantage de technologies, bien qu’avec un esprit un peu moins premium.

On peut également évoquer le futur Skoda Peaq, le Peugeot 5008 à 7 places et la DS N°7.