Essai de l’Opel Mokka GSe : une électrique, pas comme les autres.

L’Opel Mokka GSe développe une puissance de 280 chevaux et atteint le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. L’autonomie WLTP annoncée est de 324 à 336 km selon la monte de pneumatiques.

Ce qui m’a poussé à devenir journaliste automobile est surtout ma passion pour l’automobile, en particulier pour les modèles sportifs. Cependant, les passionnés comme moi regrettent la disparition des petites sportives thermiques à cause des normes écologiques. Il faut toutefois s’adapter aux évolutions du secteur.

Jusqu’à récemment, il était difficile de trouver une voiture sportive électrique abordable et plaisante pouvant remplacer une GTI thermique. Néanmoins, Stellantis a commencé à développer une gamme de sportives électriques compactes sous plusieurs de ses marques.

Opel s’engage désormais dans cette voie avec le Mokka, présenté ici sous le nom d’Opel Mokka GSe. Parmi le quintuplet de chez Stellantis, il est le plus discret, mais pas pour autant ennuyeux. Après l’avoir découvert statiquement, nous l’avons testé sur route et sur le circuit de Jarama, en Espagne.

### Opel Mokka-e : Fiche technique

– **Modèle** : Opel Mokka GSe
– **Dimensions** : 4,15 m x 1,79 m x 1,53 m
– **Puissance** : 280 chevaux
– **0 à 100 km/h** : 5,9 s
– **Niveau d’autonomie** : Conduite semi-autonome (niveau 2)
– **Vitesse maximale** : 200 km/h
– **Taille de l’écran principal** : 10 pouces
– **Prise côté voiture** : Type 2 Combo (CCS)
– **Prix d’entrée de gamme** : 36 900 euros

### Opel Mokka-e : Design

Je compare l’Opel Mokka GSe à la marque On. On, une marque suisse spécialisée dans les chaussures de course, adopte des couleurs neutres, souvent noires et grises, ce qui est aussi le cas du Mokka GSe que j’ai essayé.

On trouve un bouclier avant spécifique avec des éléments noirs brillants et une grille d’aération en bas. La calandre Opel Vizor reste inchangée, la logo noir sur fond noir lui conférant un aspect agressif. Le capot noir est une option qui complète le bi-ton de la carrosserie avec le toit noir. Le bas de caisse est également noir, ne laissant qu’un insert couleur carrosserie pour le label GSe.

De profil, les jantes de 20 pouces se distinguent par leur design aérodynamique, et elles abritent des étriers de freins à 4 pistons, peints en jaune, qui rappellent certains détails spécifiques de la voiture.

À l’arrière, peu de changements sont notables par rapport au Mokka conventionnel. Seul un œil avisé remarquera l’inclinaison négative du train arrière.

Sur le plan des dimensions, le Mokka GSe est presque identique à un Mokka classique, mesurant 4,15 m de longueur, 1,78 m de largeur (rétroviseurs repliés) et 1,50 m de hauteur, soit 1 cm de moins qu’un Mokka standard, compensé par une garde au sol réduite. L’empattement est de 2,56 m.

En résumé, l’Opel Mokka GSe pourrait passer inaperçu, un avantage face à ses concurrents tels que l’Abarth 600e, l’Alfa Romeo Junior Veloce, la Peugeot e-208 GTI et la Lancia Ypsilon HF. Toutefois, choisissez-le pour son sportivité et non pour son confort.

### Opel Mokka-e : Habitabilité

L’habitacle n’est pas le plus confortable, mais les sièges avant offrent un bon compromis entre maintien et confort. Ils sont bien rembourrés grâce à la sellerie en Alcantara, sans être aussi étroits que les baquets Sabelt à coque rigide des Abarth 600e ou Alfa Romeo Junior Veloce.

Le volant ne présente pas de particularités sportives et dispose de commandes physiques pour le régulateur de vitesse et l’infodivertissement.

Concernant l’espace arrière, il n’est pas exceptionnel : avec des sièges sport et des dimensions compactes, il est difficile de bien s’installer. Un passager de mon 1,86 m doit faire des compromis sur l’espace disponible. Le coffre de 350 litres ne comprend pas de coffre avant (frunk), le moteur électrique prenant toute la place.

### Opel Mokka-e : Infodivertissement

L’ambiance dans le Mokka GSe est légèrement dépassée, surtout en comparaison avec une Alpine A290. Il propose un compteur numérique de 10 pouces avec des affichages modifiés selon le mode de conduite (Eco, Normal, Sport), ainsi qu’un écran d’infodivertissement. Ces manomètres numériques affichent des informations telles que le pourcentage de puissance utilisée, le niveau de batterie, la température de la batterie ou son voltage.

Un chronomètre permet aussi de mesurer les temps de 0 à 60 km/h ou 100 km/h, ainsi qu’un compteur de force G. Un emplacement de chargement sans fil pour smartphone est aussi inclus, où le téléphone se fixe correctement.

L’ensemble est fonctionnel bien qu’un peu ancien, et malgré le restylage, il semble moins moderne que l’Alpine A290. Toutefois, le Mokka est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

### Opel Mokka-e : Aides à conduite

Tous les dispositifs obligatoires selon la norme européenne GSR II sont présents, comme l’aide au maintien dans la voie et l’alerte d’obstacles. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne correctement, mais la caméra de recul a une résolution décevante.

Il n’y a pas de conduite semi-autonome, juste une aide au maintien de voie qui peut surprendre le conducteur en cas de proximité excessive des lignes.

### Opel Mokka-e : Planificateur d’itinéraire

Le Mokka GSe ne possède pas de planificateur d’itinéraire intégré. Il faut passer par l’application e-Routes de Stellantis, moyennant 4€/mois. Ce manque peut être compensé par le fait que le Mokka GSe n’a pas été conçu pour des trajets longs.

### Opel Mokka-e : Conduite

Avant d’aborder la conduite, il est important de décrire la motorisation et le châssis de ce Mokka GSe. Plutôt que l’architecture à deux moteurs et quatre roues motrices, Stellantis a opté pour un moteur M4 sur le train avant, développant 280 chevaux et 345 Nm, une puissance respectable pour les seules roues avant.

La plupart des voitures ne supporteraient pas une telle puissance, mais Stellantis a introduit un différentiel à glissement limité Torsen qui aide à la traction. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,9 secondes, avec une vitesse maximale de 200 km/h.

Le Mokka GSe hérite des choix techniques du groupe Stellantis, avec des jantes de 20 pouces, montées en Michelin Pilot Sport EV ou Goodyear Eagle F1. Cela inclut un système de freinage Alcon avec des étriers à 4 pistons pour des disques de 380 mm, ce qui est supérieur à beaucoup d’autres véhicules sur le marché.

En termes de performances au volant, même avec sa puissance, les réactions au démarrage sont volontairement atténuées pour éviter le patinage des roues, offrant ainsi une accélération linéaire. Les reprises sont plus impressionnantes, la puissance se manifestant bien et permettant d’aborder les virages à grande vitesse.

Le freinage est bien conçu, garantissant une bonne réponse. En mode Sport, le système hydraulique est privilégié, bien que cela puisse réduire l’autonomie. La direction, bien que précise, pourrait déranger la sensation de conduite pour certains.

Dans les virages, le différentiel autobloquant permet d’optimiser la traction, ce qui favorise une conduite sportive. Le châssis est réglé pour un comportement sécurisant, mais il peut se révéler moins amusant.

Sur circuit, il est difficile de faire déraper le train arrière, l’électronique intervenant. En conduite routière, l’autobloquant montre son utilité, aidant à garder le contrôle.

### Opel Mokka-e : Autonomie, batterie et recharge

Le Mokka GSe utilise un moteur M4 développant 280 chevaux, alimenté par une batterie lithium-ion de 54 kWh. L’autonomie WLTP est de 324 à 336 km selon le type de pneumatiques. Pour la recharge, il supporte jusqu’à 100 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en 30 minutes.

La consommation se situe à environ 18,6 kWh/100 km, mais lors de l’essai, nous avons enregistré une consommation dépassant les 30 kWh/100 km, témoignage d’une conduite sportive.

### Opel Mokka-e : Prix, concurrence et disponibilité

Le Mokka GSe est proposé à partir de 46 500 euros et sera éligible au bonus écologique, avec des livraisons attendues en février 2026. Il se positionne face à des modèles comme le Mini Aceman JCW, qui ne pourra pas rivaliser en matière de puissance ou de sportivité, ni bénéficier du bonus écologique en raison de sa production en Chine.

La concurrence principale provient des autres modèles du groupe Stellantis, comme l’Alfa Romeo Junior Veloce et l’Abarth 600e, qui présentent des choix intéressants avec des sièges baquets Sabelt et des designs distinctifs.