Essai de la Xpeng P7+ : plus grande qu’une Tesla Model S, au prix d’une Model 3.

La Xpeng P7+ 2026 mesure 5,07 mètres de long et dispose d’un empattement de 3 mètres. Les tarifs français de la P7+ commencent à 45 990 euros pour la version Standard Range Pro et atteignent 53 990 euros pour la version Performance AWD Pro.

Xpeng n’est plus un inconnu en France. Après avoir introduit les SUV G6 et G9, le constructeur chinois se lance dans le segment des berlines avec la P7, qui existait déjà, ainsi que la version P7+ commercialisée en Chine, que nous avons longuement testée sur les routes locales.

Cependant, cette nouvelle version P7+ 2026, conçue pour le marché international, bouleverse les attentes. Robin, notre expert en véhicules électriques, a pu passer du temps avec elle en studio en Chine, et il est indéniable qu’elle possède de sérieux atouts pour rivaliser avec les références américaines, notamment grâce à sa grille tarifaire maintenant connue pour la France.

Vidéo : notre découverte

Un design qui s’affine (surtout derrière)

D’emblée, la parenté avec la précédente P7+ est évidente. La signature lumineuse caractéristique de la marque, baptisée « Robot Face », est présente à l’avant. Toutefois, un examen plus attentif révèle que le bouclier avant a subi des modifications, avec une lame noire plus anguleuse et agressive, intégrant des volets actifs pour le refroidissement. Discret, ce changement modernise l’avant.

C’est à l’arrière que les changements sont les plus marquants. L’ancien design, un peu daté, a cédé la place à un bandeau LED continu, plus fin et moderne. Cela lui confère un aspect plus technologique, tout en atteignant un coefficient de traînée (Cd) de 0,211.

En termes de dimensions, la P7+ change de catégorie. Avec 5,07 mètres de long, elle dépasse nettement la Tesla Model 3 (4,72 m). Ses dimensions la rapprochent davantage d’une Model S (4,97 mètres), ce qui est prometteur pour l’espace à l’intérieur.

Habitabilité : le confort « Zéro Gravité »

L’un des avantages d’une voiture mesurant plus de 5 mètres et disposant d’un empattement de 3 mètres, c’est l’espace. À l’arrière, l’espace pour les jambes est tout simplement immense. C’est souvent une caractéristique des constructeurs chinois, et Xpeng le prouve une fois de plus.

Néanmoins, le véritable point fort de l’habitacle est le siège passager (et conducteur dans certaines versions) équipé du mode « Zéro Gravité ». En appuyant sur un bouton, le siège peut s’allonger presque complètement, et l’assise se relève pour soutenir les jambes, offrant une position quasi allongée. Avec le toit vitré panoramique au-dessus, cela invite à une sieste pendant les (courtes) pauses de recharge.

Le coffre représente un autre atout : contrairement à la Model 3 qui dispose d’un coffre avec malle, la P7+ est équipée d’un hayon, facilitant grandement le chargement. Le volume officiel est généreux avec 573 dm3 (725 litres), et jusqu’à 1931 dm3 (2 221 litres) une fois les sièges rabattus. Xpeng a même démontré sa capacité en y plaçant 30 valises de cabine après avoir abaissé les sièges. C’est immense.

Infodivertissement : fluide et complet

affichage tête haute (HUD). Cela améliore considérablement le confort de conduite en permettant de garder les yeux sur la route.

Au niveau technique, Xpeng a intégré une nouvelle puce Turing. En termes simples, c’est trois fois plus puissant que la génération précédente. L’interface est fluide et réactive, prête à traiter la quantité de données provenant des capteurs.

Aides à la conduite : la vision Tesla

Xpeng a fait un choix technique intéressant en abandonnant le LiDAR, s’orientant plutôt vers une technologie basée sur des caméras (dont la voiture en est équipée de 11) et des radars, le tout piloté par son propre système « AI Eagle Eye Vision ».

Le constructeur affirme que son système permet de voir plus loin et plus précisément qu’auparavant. Bien que la question de la conduite autonome totale (XNGP) reste complexe d’un point de vue légal en Europe, l’équipement est là, et Xpeng a l’habitude de ne pas facturer ces options à des prix élevés, voire de les inclure de série. Une critique directe de la stratégie tarifaire de la marque américaine.

Moteurs et performances

La gamme destinée à la France se compose de trois versions aux performances distinctes :

• Standard Range Pro : Propulsion de 245 ch (180 kW). Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,9 secondes.
• Long Range Pro : Propulsion plus puissante de 313 ch (230 kW), avec un temps de 0 à 100 km/h réduit à 6,2 secondes.
• Performance AWD Pro : Version sportive à quatre roues motrices avec 503 ch (370 kW), capable d’atteindre 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.

Concernant la consommation, Xpeng affiche des chiffres WLTP décevants comparés à ceux de Tesla, allant de 15,2 kWh/100 km pour la version d’entrée de gamme à 17,4 kWh/100 km pour la version Performance, des valeurs supérieures à celles de la Tesla Model Y.

Batterie et recharge : l’argument massue

C’est dans ce domaine que la P7+ se distingue nettement. Le véhicule repose sur une architecture de 800 volts avec des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate, sans cobalt).

• Batterie 61,7 kWh (Standard) : Autonomie WLTP de 455 km.
• Batterie 74,9 kWh (Long Range & Performance) : Autonomie WLTP de 530 km (500 km pour la version Performance).

Bien que l’autonomie puisse sembler insuffisante face à certaines concurrentes à grosse batterie (comme la Tesla Model 3 Grande Autonomie qui affiche 750 km), Xpeng mise tout sur la rapidité de recharge. Grâce à une puissance de recharge maximale de 350 kW (pour la petite batterie) à 446 kW (pour la grande batterie), le passage de 10 à 80 % de charge s’effectue en seulement 12 minutes. Sur un trajet Paris – Marseille, les pauses de recharge deviennent plus courtes qu’une simple pause café ou toilettes.

Prix et disponibilité : à partir de 45 990 €

Les tarifs pour la France viennent d’être annoncés, et ils sont attractifs pour une berline suréquipée de 5 mètres :

• Standard Range Pro : 45 990 euros
• Long Range Pro : 49 990 euros
• Performance AWD Pro : 53 990 euros

À 45 990 euros, la P7+ se positionne directement face à la Tesla Model 3 Propulsion, tout en offrant plus d’espace, un hayon, et une technologie de charge 800 volts nettement supérieure.

Reste à déterminer si l’autonomie légèrement inférieure de la version de base sera un frein pour les acheteurs, ou si la recharge ultra-rapide sera suffisante pour les convaincre. Surtout quand la Tesla Model 3 est proposée à partir de 36 990 euros.

Pour notre part, nous sommes impatients de prendre le volant sur route ouverte afin de formuler un avis plus précis. Cependant, il est indéniable que cette nouvelle Xpeng P7+ insuffle un vent de fraîcheur dans l’univers des berlines électriques sous la barre des 50 000 euros en France.