Essai de la Wuling Binguo EV, la voiture électrique la moins chère.

SAIC-GM-Wuling dévoile la version facelift 2025 de sa Binguo EV, une citadine électrique, le 13 août 2025 à Shenzhen. La Binguo EV 2025 se positionne à un prix de départ de 56 800 yuans (environ 7 900 euros) pour la version Lite.

Pour saisir les ambitions de la Binguo EV, il est pertinent de revenir sur l’historique de son constructeur. SAIC-GM-Wuling (SGMW) est une joint-venture tripartite créée en 2002, issue de l’alliance entre le géant chinois SAIC Motor (50,1 % des parts), le constructeur américain General Motors (34 %) et Wuling Group, désormais rebaptisé Guangxi Auto (15,9 %). Nous avions déjà évoqué SAIC Motor dans le cadre de mon article sur l’IM L6.

Cet accord stratégique s’inscrit dans la volonté d’ouverture du marché automobile chinois et répond aux ambitions de General Motors de s’imposer dans le segment des véhicules utilitaires légers et des citadines économiques en Chine.

SAIC Motor, acteur majeur de l’industrie automobile chinoise, apporte son savoir-faire en matière de fabrication et sa connaissance du marché local, tandis que GM apporte ses technologies et son expertise en développement produit.

Depuis sa création, SAIC-GM-Wuling s’est affirmé comme un acteur clé sur le marché chinois des véhicules économiques, avec des usines de production principalement situées à Liuzhou, dans la région autonome du Guangxi.

La marque Wuling est devenue synonyme de véhicules pratiques, fiables et accessibles, servant de tremplin idéal pour l’offensive électrique du groupe. J’appuie ici sur « devenue » car les véhicules du groupe Wuling entre 2002 et 2012 ne m’inspiraient pas confiance… Ils enregistrent désormais un best-seller en Chine avec la MiniEV, dont les retours d’utilisateurs sont généralement positifs.

Design Intérieur et Extérieur

Nous avions présenté en 2024 la Binguo, que l’on comparait alors à la Dacia Spring. La Wuling Binguo EV 2025 conserve son design « rétro-cute » qui a contribué à son succès tout en introduisant des évolutions discrètes mais significatives. Je ne connaissais pas la Binguo avant ma récente visite chez un concessionnaire Wuling, mais je suis tombé sous le charme de ce mélange entre rétro et contemporain, en particulier avec les deux écrans qui dominent le tableau de bord agrémenté de faux chromes.

À l’avant, la calandre a été redessinée avec des éléments chromés plus subtils, tandis que les phares bénéficient d’une nouvelle signature lumineuse LED moderne, plus efficace sur le plan énergétique.

Ce design pourra ne pas séduire tout le monde, mais il reste globalement réussi pour ceux qui affectionnent ce style rétrospective.

Les dimensions demeurent compactes avec une longueur de 3,950 mm, une largeur de 1,708 mm et une hauteur de 1,580 mm, plaçant la Binguo dans la catégorie des citadines sous les 4 mètres, un segment A particulièrement populaire en milieu urbain. Les nouvelles jantes de 15 pouces au design aérodynamique amélioré contribuent également à l’efficacité énergétique.

Intérieur Modernisé

L’habitacle de la Binguo EV 2025 reçoit une attention particulière avec l’introduction d’un nouvel écran tactile de 10,25 pouces intégrant les récentes technologies de connectivité. Le système d’infodivertissement prend désormais en charge la connexion sans fil pour smartphones, la navigation GPS en temps réel et les services de streaming musical.

Il ne faut cependant pas s’attendre à des avancées technologiques majeures sur ce modèle, ni chez Wuling en général, ce qui n’est pas non plus ce que recherchent les clients de la marque, qui privilégient un prix bas.

Concernant les matériaux intérieurs, on trouve beaucoup de plastiques durs de type ABS : accoudoir central, montants de porte, planche de bord, etc. Il y a bien quelques inserts en plastique « soft-touch » et les revêtements de sièges procurent un confort satisfaisant, mais il faudra savoir se contenter du minimum ici.

L’espace intérieur, malgré les dimensions compactes, reste correct avec une habitabilité optimisée pour quatre passagers adultes. Cela semble au moins aussi spacieux qu’une Fiat 500 et un peu mieux que la Dacia Spring, à en juger par les photos de Vincent.

Spécifications Techniques Détaillées

La gamme Binguo EV 2025 se décline en trois versions distinctes, chacune adaptée à des besoins spécifiques d’utilisation. La version Lite, qui constitue l’entrée de gamme, est équipée d’un moteur électrique de 30 kW délivrant 41 chevaux avec un couple de 110 Nm. Ce modèle, alimenté par une batterie LFP de 17,3 kWh, offre une autonomie WLTP d’environ 160 kilomètres avec une vitesse maximale bridable à 100 km/h. La recharge prend 3,5 heures en courant alternatif ou 30 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 % de charge.

Les versions Standard et Extended disposent d’une motorisation plus puissante de 50 kW équivalant à 68 chevaux, avec un couple de 150 Nm pour des performances dynamiques améliorées. La version Standard intègre une batterie de 31,9 kWh garantissant 270 kilomètres d’autonomie WLTP, tandis que la version Extended, équipée d’un pack de 37,9 kWh, atteint 350 kilomètres d’autonomie.

Ces deux options permettent une vitesse maximale de 120 km/h. Les temps de recharge varient entre 5,5 heures pour la version Standard et 6,5 heures pour la version Extended en courant alternatif, et respectivement 35 à 40 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 % de charge.

Les prises de charge AC et DC sont situées respectivement sur les ailes avant gauche et droite :

D’après le vendeur, le système de récupération d’énergie au freinage a été affiné pour offrir trois niveaux de récupération, permettant au conducteur d’optimiser l’autonomie en fonction de son style de conduite et des conditions de circulation. L’efficacité énergétique bénéficie ainsi d’une consommation moyenne de 11,8 kWh/100 km pour la version Extended.

Je n’ai pas relevé le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h, mais il est évident que sur la gamme Binguo, les performances et la vitesse ne seront pas des atouts déterminants pour un achat.

Duel à la base : Binguo EV contre BYD Seagull

En Chine, la concurrence dans le segment des citadines électriques abordables se renforce avec l’émergence de nombreux acteurs. Le principal concurrent de la Binguo EV reste la BYD Seagull, lancée en 2023 avec un positionnement similaire.

La confrontation entre la Wuling Binguo EV 2025 et la BYD Seagull (Dolphin Mini) met en évidence deux philosophies distinctes en matière de véhicules électriques abordables. Sur le plan tarifaire, la Binguo EV l’emporte avec un prix de départ de 56 800 yuans, soit environ 7 900 euros, contre 10 200 euros pour la BYD Seagull.

En ce qui concerne les performances, la BYD Seagull conserve un léger avantage avec une puissance maximale de 55 kW développant 74 chevaux, contre 50 kW et 68 chevaux pour la Binguo EV dans sa version la plus puissante.

Pourtant, cette différence de puissance ne se traduit pas par un avantage en termes d’autonomie, la Binguo EV Extended affichant 350 kilomètres en cycle CLTC contre 340 kilomètres pour la Seagull, malgré une capacité de batterie légèrement inférieure (37,9 kWh contre 38,88 kWh).

Cela pourrait sûrement corroborer les dires du vendeur concernant le freinage régénératif, mais je pense aussi que la BYD offrira des performances légèrement plus sportives.

La BYD Seagull reprend l’avantage sur deux détails pratiques essentiels. Son système de recharge rapide en courant continu nécessite seulement 30 minutes pour passer de 30 à 80 % de charge, soit dix minutes de moins que la Binguo EV. De plus, l’espace de chargement de la Seagull atteint 300 litres, contre 220 litres pour sa concurrente, soit une différence de capacité de 36 % qui peut être déterminante pour les familles ou les utilisateurs nécessitant un volume de chargement conséquent.

Analyse Comparative

La force concurrentielle de la Binguo EV se situe principalement dans son positionnement tarifaire très agressif. Avec un prix de départ inférieur de près de 2 000 euros à celui de la BYD Seagull, elle cible une clientèle encore plus large, notamment les jeunes urbains et les familles à budget restreint.

Cependant, la BYD Seagull conserve des avantages techniques significatifs, notamment en termes de puissance, de capacité de coffre et de rapidité de recharge. Le choix entre ces deux modèles dépendra essentiellement des priorités de l’acheteur : prix minimal pour la Binguo ou performances légèrement supérieures pour la Seagull.

Point clé : La bataille se joue sur le terrain du rapport qualité-prix, où la Binguo EV 2025 vise à établir une nouvelle référence dans le segment des citadines électriques ultra-abordables. Et en parlant de clé, que pensez-vous de la clé de la Binguo?

Positionnement Marché et Stratégie Tarifaire

La grille tarifaire de la Binguo EV 2025 témoigne d’une stratégie de démocratisation de la mobilité électrique. Avec un prix de départ de 56 800 yuans (environ 7 900 euros) pour la version Lite, elle se positionne comme l’une des voitures électriques les plus accessibles au monde.

Cette politique tarifaire agressive repose sur plusieurs éléments : l’optimisation des coûts de production grâce à la joint-venture avec GM, l’emploi de technologies éprouvées mais simplifiées, et les économies d’échelle permises par les volumes de production chinois. Les subventions gouvernementales chinoises pour les véhicules électriques aident également à maintenir des prix attractifs pour les consommateurs.

La version Extended, fixée à 89 800 yuans (environ 12 500 euros), reste particulièrement compétitive par rapport aux citadines thermiques équivalentes, tout en offrant les atouts de la motorisation électrique : silence de fonctionnement, couple instantané et coûts d’utilisation réduits.

Perspectives d’Expansion Internationale

Stratégie d’Exportation

SAIC-GM-Wuling développe progressivement sa stratégie d’internationalisation avec la Binguo EV comme produit phare. Plusieurs marchés sont d’ores et déjà ciblés pour un déploiement à court et moyen terme.

L’Asie du Sud-Est constitue la priorité immédiate avec des lancements confirmés en Indonésie, en Thaïlande et aux Philippines dès 2025. Ces marchés présentent des caractéristiques avantageuses : croissance urbaine continue, sensibilité au prix et politiques gouvernementales favorables à l’électrification du parc automobile.

Défis Réglementaires et Adaptatifs

L’expansion internationale requiert des adaptations techniques et réglementaires significatives. Les normes de sécurité européennes (Euro NCAP) et américaines (NHTSA) nécessitent des modifications structurelles qui pourraient peut-être influencer l’approche tarifaire ultra-compétitive de la Binguo EV. Les marchés émergents d’Amérique latine et d’Afrique représentent des occasions à plus long terme, sous réserve du développement d’infrastructures de recharge appropriées et de partenariats locaux pour la distribution et la maintenance.

Impact de la Marque MG

Il convient de noter que SAIC Motor, l’actionnaire majoritaire de la joint-venture, a récemment déposé la marque « Wuling Binguo EV » en Inde via sa filiale MG Motor. Cette démarche suggère une éventuelle commercialisation sous la marque MG, déjà bien établie sur certains marchés internationaux, ce qui pourrait favoriser son acceptation par les consommateurs occidentaux.

Enjeux Environnementaux et Durabilité

Au-delà de ses atouts économiques, la Binguo EV 2025 s’inscrit dans une démarche environnementale cohérente. L’utilisation de batteries LFP, plus respectueuses de l’environnement que les technologies NMC, témoigne d’un engagement vers une mobilité électrique durable.

Le processus de production veille à intégrer des pratiques éco-responsables avec un objectif de réduction de 15 % des émissions de carbone par véhicule produit par rapport à la génération précédente. Le programme de recyclage des batteries, développé en collaboration avec des spécialistes chinois, assure une seconde vie aux composants en fin de cycle automobile.

Conclusion : Mise à jour réussie ?

La Wuling Binguo EV facelift 2025 constitue une étape significative dans la démocratisation de la mobilité électrique. En alliant un positionnement tarifaire très compétitif à des améliorations techniques notables, SAIC-GM-Wuling propose une alternative valide aux citadines thermiques traditionnelles.

Les défis demeurent nombreux : intensification de la concurrence avec l’émergence de nouveaux acteurs, nécessité d’adapter le produit aux exigences des marchés internationaux, et pression sur les marges bénéficiaires dans un contexte de guerre des prix. Néanmoins, la Binguo EV 2025 prouve que la transition électrique peut se réaliser sans sacrifier l’accessibilité économique.

Surtout, je souligne ici le positionnement original que Wuling a su adopter avec le design de la Binguo, notamment pour son intérieur. À l’instar de NIO avec sa Firefly, les constructeurs doivent se démarquer et aller chercher de nouveaux clients en s’aventurant sur des designs atypiques.