Essai de la Tesla Model 3 Propulsion : meilleure voiture électrique ?

Les « voitures électriques plus abordables » n’ont jamais été concrétisées selon les présentations des résultats trimestriels de Tesla. Le prix catalogue de la Tesla Model 3 Propulsion est de 36 990 euros, soit une baisse de 3 000 euros par rapport à la version précédente.

Les « voitures électriques plus abordables » ont souvent été évoquées lors des présentations trimestrielles de Tesla, sans toutefois se concrétiser.

Initialement envisagée à un prix de 25 000 dollars, la stratégie de Musk a évolué vers le Cybercab, un véhicule à deux places dépourvu de volant et de pédales. En parallèle, Tesla tente de compenser la baisse des ventes avec des versions simplifiées de ses modèles phares : les Model Y et Model 3.

Des modèles qui, au lancement, étaient désignés comme « Standard », ont rapidement été rebaptisés « Propulsion », tout en préservant les caractéristiques essentielles de Tesla tout en offrant un prix d’entrée plus accessible.

Après un essai concluant du Model Y Propulsion, j’ai eu l’occasion de conduire la Tesla Model 3 Propulsion en région parisienne. Avec un tarif débutant à 36 990 euros, peut-on dire que nous tenons ici la meilleure berline électrique actuelle ? Quels compromis cela implique-t-il ? Voici notre avis.

**Fiche technique : Tesla Model 3 Propulsion (Standard)**

– **Dimensions** : 4,72 m x 1,85 m x 1,44 m
– **0 à 100 km/h** : 6,2 s
– **Niveau d’autonomie** : Conduite autonome (niveau 3)
– **Vitesse max** : 201 km/h
– **OS embarqué** : Tesla OS
– **Taille de l’écran principal** : 15,4 pouces
– **Prise côté voiture** : Type 2 Combo (CCS)
– **Prix entrée de gamme** : 36 990 euros

*Cet essai a été réalisé lors d’un évènement organisé par la marque.*

**Extérieur : une Model 3, à un détail près**

De prime abord, la Model 3 Propulsion semble identique aux autres Model 3. Elle partage les mêmes dimensions, phares et silhouette. Les différences sont minimes. Seule véritable innovation, les enjoliveurs nommés Prismata, qui, bien que gardant la taille des autres roues de 18 pouces, sont moins esthétiques. Un point de vue sur leur durabilité est à prendre en compte, mais il faut se rappeler que les enjoliveurs sont facilement remplaçables et peu coûteux.

L’autre changement est plus subtil : un nuancier restreint, avec seulement le blanc en série, le gris Stealth et le noir en option à 1 300 euros. Auparavant, deux autres teintes étaient disponibles pour un coût de 2 000 euros sur d’autres modèles.

En ce qui concerne le design, il reste conforme aux standards de la marque, avec des logos noirs et la caméra à l’avant maintenue. À l’arrière, aucune modification n’est notable. La Model 3 Propulsion conserve la silhouette et l’élégance de la berline, ce qui est un soulagement comparé à la version Model Y, dont le design a été profondément simplifié.

**Habitacle : l’essentiel est préservé**

En ouvrant la porte de cette Tesla Model 3 « abordable », un soulagement se fait ressentir : contrairement au Model Y, qui s’est débarrassé de la console centrale et du toit vitré, la berline maintient ces caractéristiques précieuses. L’intérieur conserve une ambiance lumineuse grâce au toit vitré et le style global reste similaire aux autres versions, avec des matériaux de bonne qualité.

Les détails, tels que le coffre avant, conservent leur aspect soigné, offrant un rangement de 88 litres.

Le coffre arrière reste inchangé et son volume de 594 litres compense son ouverture relativement étroite. En termes d’habitabilité, la Model 3 Propulsion offre suffisamment d’espace pour les passagers arrière ainsi qu’à l’avant.

Cependant, quelques équipements ont été supprimés pour réduire les coûts. L’éclairage d’ambiance RGB n’est plus présent, les sièges avant se simplifient en design, perdent leur fonction ventilation et passent aux réglages via l’écran, tandis que la banquette arrière n’est plus chauffante et l’écran au bout de la console a disparu.

**Infodivertissement : RAS, et c’est tant mieux**

Pas de changement non plus en matière d’infodivertissement. Contrairement à certains constructeurs qui retirent des fonctionnalités sur les modèles d’entrée de gamme, Tesla a préservé toutes les fonctions de l’écran de 15,6 pouces sur la Model 3 Propulsion.

La connectivité et l’ergonomie restent identiques, avec une interface claire, des menus bien agencés et de nombreuses options pour s’occuper lors des temps de charge.

L’intégration récente de Grok, une IA qui soutient la commande vocale, permet des itinéraires précis et des échanges variés avec les passagers.

Une seule régression à noter : le système audio est limité à 7 haut-parleurs, contre 9 à 17 sur les versions haut de gamme, ce qui dégrade quelque peu la qualité sonore.

**Aides à la conduite : vivement le FSD**

Évidemment, la Model 3 est équipée du système Autopilot, incluant le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien en voie. Bien que le premier fonctionne correctement, le maintien en voie peut être frustrant car il ne permet pas de naviguer au sein de la voie, ce qui nécessite de le désactiver pour les manœuvres.

Pour obtenir l’Autopilot amélioré incluant le changement de voie, il faudra débourser 3 800 euros, ou attendre que la fonction de conduite autonome soit approuvée en Europe, avec un coût de 7 500 euros.

L’ajout d’une caméra avant facilite les manœuvres, mais cette fonction semble parfois aléatoire. Le retour des clignotants classiques montre que Tesla prend en compte les retours clients.

**Conduite : une vraie Tesla**

Tesla reste discret sur les spécifications de la Model 3 Propulsion, mais les données suggèrent un moteur arrière de 286 ch, propulsant les 1 772 kg de la berline de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.

Les performances semblent adéquates et la conduite est typiquement Tesla, avec un freinage régénératif qui rend la conduite fluide. En dehors des villes, la direction est plaisante et le châssis performant offre une expérience de conduite impressionnante.

Le confort est ferme, caractéristique de Tesla, mais la version Propulsion, bien qu’un peu moins raffinée sur les irrégularités de la route, reste globalement agréable. Les bruits aérodynamiques sont maîtrisés sur autoroute, offrant ainsi une belle polyvalence.

**Recharge, autonomie et consommation : un petit chameau**

Avec une consommation de 13,0 kWh/100 km en incluant les pertes, la Model 3 Propulsion se hisse au rang des versions les plus économiques. Elle affiche une autonomie de 534 km selon le cycle WLTP, même avec une batterie LFP de 64 kWh.

Quant à la recharge, elle reste correcte à 175 kW, bien que la courbe de charge montre que passer de 10 à 80 % prenne entre 25 et 30 minutes, un délai qui ne se distingue pas particulièrement.

Malgré des conditions plutôt difficiles, l’ordinateur de bord a affiché une consommation de 13,7 kWh/100 km, ce qui est remarquable.

**Prix, concurrence et disponibilité : le dernier clou**

Le prix de 36 990 euros pour la Model 3 Propulsion représente une réduction de 3 000 euros par rapport à la version précédente, marquant un écart de 8 000 euros avec la refonte Premium Grande Autonomie.

Pour ce tarif, les clients obtiennent des équipements tels que l’Autopilot, des caméras, un écran connecté, des sièges avant et un volant chauffants, un toit vitré, une pompe à chaleur, et des phares matriciels.

Comparée à la concurrence, la Model 3 Propulsion se démarque. Par exemple, une Peugeot E-408 avec 456 km d’autonomie commence à 42 700 euros, tandis qu’une Renault Mégane E-Tech se positionne à 39 500 euros pour 448 km d’autonomie.

Bien que ces modèles puissent bénéficier de bonus écologiques, Tesla propose également un « Bonus Tesla » de 3 500 euros. En tenant compte des taxes d’immatriculation, la Model 3 Propulsion se retrouve à moins de 33 500 euros, consolidant ainsi sa place sur le marché.