Découverte de plus de 14 différences entre le Tesla Model Y L et le Model Y classique à Pékin

Le Tesla Model Y L, qui mesure 4,98 m de long et possède un empattement rallongé de 18 cm, est actuellement réservé au marché chinois et offre une quinzaine de nouveautés par rapport au Model Y classique. Le prix du Tesla Model Y L est de 25 500 yuans (environ 3 000 euros) de plus que le Model Y à transmission intégrale, avec des estimations de surcoût en Europe variant de 6 000 à 10 000 euros.

Lors de mon passage à Pékin la semaine dernière, j’ai visité un showroom Tesla pour découvrir de près le nouveau Model Y L, ce SUV rallongé, pour l’instant réservé au marché chinois, qui présente une petite quinzaine de nouveautés par rapport au Model Y classique.

En statique, sans avoir eu la chance de l’essayer sur route, j’ai pu faire le tour, m’installer à bord et observer ses différences avec le Model Y standard que nous connaissons en Europe. Nous avons d’ailleurs listé 14 différences dans un article consacré.

Et je dois avouer : après cette première prise en main, j’attends avec impatience de le voir sur nos routes.

Un design presque identique, mais plus affirmé

De l’extérieur, il n’y a pas de surprises, les codes esthétiques du Model Y sont présents. Cependant, Tesla a profité de cette version rallongée pour apporter quelques retouches. Le toit vitré se prolonge plus bas, tandis qu’un spoiler arrière spécifique ajoute une dose de tempérament à la silhouette. Ces changements, bien que subtils, augmentent l’agressivité de son apparence.

Les proportions évoluent également. Avec ses 4,98 m de long (contre 4,80 m pour le Model Y classique) et son empattement (distance entre les essieux avant et arrière) allongé de 18 cm, le Model Y L apparaît plus posé et élancé. Cela se perçoit visuellement sans dénaturer la ligne.

Le modèle exposé était équipé des nouvelles jantes « Mecha Wheels » de 19 pouces, assez réussies esthétiquement, mais pour l’instant, aucun autre choix n’est proposé. Cela peut être frustrant pour ceux qui souhaitent personnaliser leur Tesla.

À bord : l’espace comme maître-mot

En montant à l’avant, la sensation d’espace est frappante. La place y est royale, aussi bien pour le conducteur que pour le passager. Les nouveaux appui-tête et le réglage supplémentaire au niveau de l’assise pour reposer les jambes sont appréciables.

La deuxième rangée est tout aussi spacieuse : l’empattement allongé bénéficie directement aux jambes, et les accoudoirs individuels ajoutent un confort appréciable. Les nouveaux appuie-tête rendent les sièges globalement plus confortables que sur le Model Y actuel.

C’est néanmoins la troisième rangée qui capte toute l’attention. Contrairement à de nombreux SUV 7 places qui négligent cette partie, Tesla a réussi à rendre ces sièges réellement utilisables.

Avec une taille de 1,84 m, je pouvais y loger mes jambes sans problème, bien que la garde au toit soit limitée : ainsi, cette rangée conviendra surtout à des enfants ou à de petits adultes pour de courts trajets. Ce reste un véritable avantage pour les familles, d’autant qu’on y trouve des ancrages Isofix et des airbags latéraux.

Le plus impressionnant, c’est la modularité des sièges. Il est possible de régler la position de la deuxième rangée non seulement via les boutons habituels, mais aussi directement sur l’écran central, par l’intermédiaire d’un petit écran arrière, ou depuis la troisième rangée grâce à un bouton dédié.

En conséquence, l’espace peut être ajusté rapidement pour offrir plus de confort aux passagers de derrière ou de devant. Mieux encore : les quatre sièges arrière (deuxième et troisième rangées) peuvent être rabattus ou remis en place de manière motorisée, depuis le coffre ou l’écran central. Tesla a vraiment pensé à la praticité.

Concernant le coffre, les chiffres sont révélateurs : 353 litres lorsque les six sièges sont en place, 1 258 litres en configuration quatre sièges et jusqu’à 2 158 litres si seuls le conducteur et le passager sont assis.

Pour comparaison, un Model Y classique propose 822 litres avec cinq sièges et 2 022 litres en configuration deux places. En clair, le Y L perd un peu en capacité avec six sièges utilisés, mais devient redoutable une fois que l’on joue avec la modularité.

Évidemment, le frunk (coffre avant) est également présent, avec la même capacité que le Model Y, à savoir 116 litres.

Équipements : ce qui change (et ce qui ne change pas)

Tesla a profité de ce Model Y L pour intégrer des évolutions déjà aperçues sur la nouvelle Model Y Performance européenne : un écran central de 16 pouces, au lieu de 15,4 précédemment, ainsi qu’une nouvelle batterie de 84 kWh contre 79 kWh habituellement.

En pratique, l’autonomie n’évolue que très peu : le gain officiel en cycle CLTC (751 km) est d’un petit kilomètre seulement par rapport à la Model Y standard, dû à un poids plus élevé et à une aérodynamique légèrement moins bonne. On peut donc s’attendre à environ 600 km en WLTP.

À l’intérieur, la qualité perçue s’améliore légèrement, avec un système audio enrichi (18 haut-parleurs au lieu de 15 sur le Model Y classique), des sièges ventilés et chauffants pour la deuxième rangée (chauffants sur la troisième rangée) et une gestion logicielle des sièges via l’écran.

Le confort global est amélioré, sans pour autant tomber dans une surenchère d’écrans et de gadgets que certaines marques chinoises ajoutent excessivement.

Sur route, à quoi s’attendre ?

Bien que je n’ai pas pu le conduire, Tesla annonce que le Model Y L reste fidèle à l’esprit de la marque. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 4,5 secondes, soit seulement deux dixièmes de plus que la version Performance du Model Y classique.

Le poids augmente de 96 kilos (2 088 kg), mais la marque compense avec des suspensions actives (comme sur la version Performance), capables d’ajuster le confort et la fermeté. Il existe deux modes : classique ou confort pour la troisième rangée, selon que la voiture est chargée de passagers ou non. L’ajout du spoiler arrière est censé améliorer la stabilité à haute vitesse.

Tous ces éléments dessinent le portrait d’un SUV qui a grandi, offrant plus de confort et de modularité, mais qui ne renie pas l’efficacité énergétique et la sobriété mécanique qui font la renommée de Tesla.

Pourquoi je le veux en Europe

En observant ce Model Y L, une réflexion m’est venue : Tesla devient un peu le nouveau Volkswagen. Non par manque d’innovation, mais par sa capacité à proposer des voitures robustes et fiables, dotées de moteurs électriques parmi les plus économes du marché et donc offrant les meilleures autonomies réelles.

Certes, les constructeurs chinois surpassent en matière de recharge ultra-rapide ou de gadgets embarqués, mais Tesla conserve un équilibre précieux. Ici, pas d’écran inutile sur chaque appuie-tête ni de mini-frigo intégré. Juste l’essentiel pour une utilisation quotidienne pertinente, sans verser dans l’excès.

C’est précisément pour cela que j’aimerais que le Model Y L arrive en Europe. Il répondrait à une demande claire : celle des familles désireuses d’un SUV électrique spacieux, fiable et bien conçu, sans avoir à grimper jusqu’au Model X. Reste une question : si Tesla décide de l’exporter, proposera-t-il une version six places, sept places, ou les deux ? Le mystère persiste.

Elon Musk a déjà évoqué le sujet, mais comme d’habitude, il est difficile de comprendre le sens de ses propos. Actuellement, l’idée de commercialiser le véhicule hors de Chine est une possibilité, mais sans information concrète sur la date.

Concernant le prix, le Tesla Model Y L coûte 25 500 yuans (environ 3 000 euros) de plus que la Model Y à transmission intégrale. En Europe, il est raisonnable d’anticiper un surcoût plus élevé, compris entre 6 000 et 10 000 euros, soit un tarif tournant autour de 60 000 euros.

Quoi qu’il en soit, après avoir découvert ce modèle à Pékin, je suis convaincu que le Model Y L a sa place sur nos routes. Et si Tesla veut continuer à s’affirmer en Europe face à la concurrence des marques chinoises, ce SUV rallongé pourrait bien être l’un de ses atouts majeurs, en attendant la version plus abordable du Model Y qui devrait bientôt être lancée.