Dacia Spring : la voiture électrique la moins chère de France est-elle encore trop chère ?

La Dacia Spring était disponible en 2021 pour 12 403 euros après déduction du bonus écologique. La version de base de la Spring affiche une puissance de 65 chevaux et un prix d’entrée de gamme de 18 900 euros.

Il y a quelques années, la Dacia Spring était proposée au prix attractif de **12 403 euros après déduction du bonus écologique**. Cela remontait à 2021, un temps désormais révolu, car le coût de la Spring a largement suivi, voire dépassé, l’inflation en France au cours des dernières années.

Actuellement, la Spring demeure sur le papier le modèle électrique neuf le moins cher sur le marché, à égalité avec la Leapmotor T03, à savoir **16 900 euros**, mais il convient d’examiner ce qu’elle offre réellement.

En effet, il y a cinq ans, même à ce prix, l’équipement de série de la version de base était limité, se contentant de votre smartphone et de l’application MyDacia pour l’infodivertissement, sans assistance à la conduite, celles-ci n’étant pas encore obligatoires à l’époque, en l’absence de la norme GSR II, et une puissance trop faible avec seulement 45 ch et 125 Nm de couple.

Il est vrai que cela doit être mis en perspective avec les 970 kg à vide de la première génération, mais les performances étaient jugées trop justes avec un temps de 0 à 100 km/h annoncé en 19,1 secondes, et des reprises de 80 à 120 km/h en 26,2 secondes. C’était une éternité.

Fort heureusement, depuis 2021, la Spring a bénéficié de nombreuses améliorations, à commencer par son design. Les moteurs ont évolué, ainsi que la batterie, bien que l’autonomie soit restée inchangée.

Les équipements ont également progressé et, comme mentionné précédemment, **les prix ont considérablement augmenté**. Mais, comme souvent avec ces voitures prétendument « les moins chères », il convient de les comparer avec d’autres modèles, même à des prix supérieurs.

C’est exactement ce que nous avons vérifié dans le sud de la France, sur les routes de l’arrière-pays niçois, avec en tête notre dernier souvenir de la Spring, cette première version de 2021.

### Fiche technique

| Modèle | Dacia Spring (2024) |
|————————————|————————–|
| Dimensions | 3,70 m x 1,58 m x 1,51 m |
| Puissance (chevaux) | 65 chevaux |
| 0 à 100 km/h | 13,7 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite assistée (niveau 1) |
| Vitesse max | 125 km/h |
| Taille de l’écran principal | 10 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 18 900 euros |

### Design : une allure plus séduisante

Concernant le restylage opéré en 2024, la version qui arrive en 2026 ne subit pas de changements majeurs. Une nouvelle teinte, le bleu « Seafoam », remplace le beige « Safari », offrant ainsi huit combinaisons de carrosserie.

En dehors de ces nouveautés, la Spring évolue positivement avec un look **outdoor** qui se rapproche de celui du récent Duster.

Les blocs optiques en Y, les inserts en noir brillant et les pare-chocs redessinés lui confèrent un aspect nettement plus moderne que la première version, qui avait plutôt l’allure d’une voiture d’auto-partage destinée aux ruelles étroites des grandes villes.

Le SCx (coefficient de traînée multiplié par la surface frontale) a également été réduit grâce à un spoiler arrière et un nouveau carénage du soubassement, ce qui contribue à l’amélioration de la consommation et donc de l’autonomie.

La version haut de gamme est dotée de stickers sur les pare-chocs, le montant arrière et les seuils de porte, tandis que les versions inférieures présentent un aspect plus brut et massif, mais l’aspect esthétique n’est évidemment pas l’intérêt principal.

En ce qui concerne le design, bien qu’il ne soit pas aussi abouti que celui du dernier Duster ou même du Jogger, la question demeure : le client recherche-t-il vraiment une voiture esthétiquement attrayante lorsqu’il s’agit de « la deuxième, voire de la troisième voiture du foyer », selon la marque ?

### Habitacle : des améliorations à tous les niveaux

Avec ses **3,70 mètres de long**, la Spring n’est pas la voiture familiale par excellence, mais elle s’en sort plutôt bien. Si la première génération affichait un intérieur austère, la nouvelle version améliore considérablement cet aspect avec un tableau de bord plus soigné.

Les plastiques durs demeurent présents, mais les efforts portés sur les couleurs et les textures offrent un rendu plus engageant, et cette amélioration concerne toutes les finitions, pas seulement le haut de gamme.

#### Des écrans modernes

Sur le plan technologique, l’évolution est tout aussi significative. Les compteurs analogiques et l’écran réduit de la version précédente ont été remplacés par un combiné numérique de 7 pouces pour toute la gamme, ainsi qu’un écran central de 10 pouces sur la finition supérieure « Extrême ». Ce dernier intègre la navigation connectée et la compatibilité sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay.

Les versions d’entrée de gamme bénéficient d’un système simplifié, Media Control, qui fonctionne en Bluetooth, s’affiche sur le tableau de bord numérique et peut être complété par une application smartphone.

#### Un espace accueillant pour de petits trajets

La Spring a également optimisé son espace intérieur. Les rangements atteignent désormais **33 litres**, et le coffre a gagné quelques litres supplémentaires, dépassant la barre des 300 litres.

Bien que l’espace arrière ne soit pas idéal pour de longs trajets, il convient à des trajets courts, même pour deux adultes.

Le système YouClip permet de fixer divers accessoires sur le tableau de bord, et une option de coffre avant de **35 litres** est également disponible pour y ranger les câbles de recharge.

### Conduite : amusante malgré elle

Lors de son lancement en 2021, la Spring était équipée d’un moteur de seulement 45 ch et 125 Nm de couple, ce qui était largement insuffisant pour un usage polyvalent. Par la suite, elle a reçu un nouveau moteur de 65 ch qui a amélioré ses performances, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 14 secondes.

En 2026, la Spring propose un nouveau moteur allant jusqu’à **70 ch** pour les versions de base et **100 ch** pour la finition Extrême, améliorant ainsi son aspect polyvalent.

Ces moteurs bénéficient d’une architecture moderne 7-en-1 intégrant le moteur, le réducteur, le chargeur, l’onduleur et le convertisseur DC/DC, optimisant le rendement. Selon Dacia, cela permet une réduction de **9 % de la consommation**, affichant un chiffre de seulement 12,4 kWh/100 km (WLTP).

Les performances au-delà de 80 km/h s’améliorent considérablement, nécessitant **6,9 secondes** pour la version 100 ch et **10,3 secondes** pour la version 70 ch, tandis que la vitesse maximale reste à **125 km/h**.

Derrière le volant, ces améliorations rendent la voiture plus réactive et confortable, surtout sur routes secondaires. L’ancienne impression d’être à bord d’une voiturette a disparu, la Spring ayant bénéficié d’une refonte du châssis qui a accru sa rigidité et ajouté une barre anti-roulis à l’avant.

### Autonomie, consommation et recharge

La batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) a été remplacée par une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de **26,8 kWh** bruts (24,3 kWh nets) dans une architecture cell-to-pack, une première pour Renault sur un véhicule de série.

Cette transition n’augmente pas l’autonomie, mais améliore la robustesse et la stabilité thermique tout en réduisant les coûts de fabrication.

Le poids total atteint **1 013 kg**, soit une augmentation d’environ 40 kg par rapport à la première version de 2021. Les ADAS obligatoires, comme le freinage d’urgence, ont également été intégrés.

Bien que la voiture demeure l’une des électriques les plus légères du marché, cela contribue à son autonomie de **225 km WLTP**, jugée suffisante pour les trajets quotidiens estimés à environ 34 km.

La recharge a également été améliorée avec un chargeur DC de **40 kW** permettant de passer de 20 à 80 % en **29 minutes**, et un chargeur AC de 7 kW garantissant une charge complète en 3h20 sur wallbox.

### Prix, disponibilité et concurrence

Dacia simplifie son offre avec trois finitions, toutes en dessous de la barre symbolique de 20 000 euros. Aucune prime écologique n’est envisageable, l’auto étant fabriquée en Chine, mais une prime CEE de 380 euros est disponible sur toutes les versions.

– **Essential** (70 ch, dès 16 900 euros) : affichage conducteur 7 pouces, Media Control, vitres avant électriques, verrouillage central.
– **Expression** (70 ch, 18 900 euros) : Essential + jantes de 15 pouces, climatisation manuelle.
– **Extreme** (100 ch, 19 700 euros) : Expression + rétroviseurs et vitres arrière électriques, Media Display (10 pouces) avec Android Auto et Apple CarPlay, deux prises USB.

Malgré le changement de prix, la Spring est toujours fabriquée en Chine au sein d’une coentreprise avec Dongfeng, jamais mentionnée pour une éventuelle délocalisation en Europe. Les commandes sont ouvertes et les livraisons commenceront au printemps 2026.

Comparativement, d’autres modèles de voitures électriques sous le même prix, comme la Citroën ë-C3 qui débute à **13 990 euros**, incluent des primes et offrent une meilleure autonomie ainsi qu’une meilleure finition.

Au sein du groupe Renault même, la concurrence se renforce, avec des modèles comme la nouvelle Renault Twingo, qui commence à **13 750 euros** et la Renault 5 Five à **21 370 euros**. Ces véhicules offrent des caractéristiques plus attractives que la Spring, qui perd ainsi de son attrait sur le marché actuel.