Dacia Spring électrique : consommation, recharge et sécurité sur autoroute améliorées

La Dacia Spring a reçu des moteurs plus puissants et une consommation en baisse à haute vitesse, avec une nouvelle consommation de 12,4 kWh/100 km sur autoroute. En parallèle, la recharge rapide a été améliorée, abaissant la durée de 45 à 29 minutes pour passer de 20 à 80 % de la batterie.

La Dacia Spring a bénéficié de moteurs plus puissants, ce qui devrait améliorer ses performances sur autoroute. En plus d’une meilleure efficacité, la consommation réduite à haute vitesse et le temps de recharge plus court devraient accroître la polyvalence de la voiture électrique la moins chère du marché.

En octobre 2025, Dacia a dévoilé une mise à jour de sa petite Spring électrique. Bien que le design intérieur et extérieur reste inchangé, les aspects techniques ont été largement révisés.

La batterie a légèrement diminué, avec une capacité de 24,3 kWh utiles (contre 26,8 kWh auparavant), mais Dacia annonce une consommation mixte réduite grâce à une meilleure aérodynamique et à des moteurs plus puissants et efficaces permettant de maintenir une autonomie de 225 km selon la norme WLTP.

Des analyses montrent que cette voiture électrique, la moins chère sur le marché, améliore sa polyvalence à haute vitesse.

Concernant les consommations, les constructeurs automobiles doivent communiquer la consommation mixte de leurs modèles, quelle que soit la motorisation. La norme WLTP, utilisée pour l’homologation, décompose ces valeurs en quatre catégories : faible (usage urbain), moyenne (périurbain), élevée (sur routes) et très élevée (autoroute).

Bien que ces informations soient rares en France, elles sont davantage disponibles en Allemagne, avec des chiffres accessibles sur le site dat.de.

Le cas de la Spring est significatif : l’ancienne génération consommait entre 13,2 et 14,1 kWh/100 km sur autoroute, offrant une autonomie théorique de 190 à 203 km par charge. La nouvelle version réduit cette consommation à 12,4 kWh/100 km, permettant d’espérer atteindre 195 km par charge. La diminution de la taille de la batterie n’a donc pas eu d’impact sur l’autonomie, se rapprochant de la BYD Dolphin Surf d’entrée de gamme, dont l’importance de la batterie (30 kWh) est contrebalancée par une consommation plus élevée (15,5 kWh/100 km).

Des consommations très basses sont notées, mais elles sont vite limitées par la petite taille de la batterie sur autoroute.

La « nouvelle » Spring présente également un chargeur rapide amélioré, avec un maximum qui passe de 30 à 40 kW. Cela permet de réduire le temps nécessaire pour charger la batterie de 20 à 80 % de 45 à 29 minutes. Cependant, cette option est uniquement disponible sur la version Extreme, faisant grimper le prix de la Spring électrique au-delà des 20 000 euros (avec la prime CEE incluse).

De plus, des améliorations ont été apportées aux liaisons au sol, avec l’ajout de barres anti-roulis et de nouveaux amortisseurs pour plus de confort et de sécurité. Le nouveau positionnement de la batterie, placée sous le plancher, contribue également à la rigidité et à la stabilité du véhicule.

Enfin, la puissance et le couple des deux moteurs ont considérablement augmenté, passant de 45 à 70 ch pour le modèle d’entrée de gamme, et de 65 à 100 ch pour la version supérieure. Cela devrait rendre cette voiture électrique abordable plus apte à être rapide. Bien qu’elle ne soit pas conçue pour être une reine des autoroutes, son comportement en la matière devrait être moins préoccupant. Les premiers essais de cette nouvelle version sont attendus pour mi-février.