BYD dévoile son châssis révolutionnaire et Renault électrique à moteur essence.

BYD a dévoilé le premier châssis monobloc en aluminium moulé en une seule pièce pour son SUV électrique U8L, capable de réduire les coûts de fabrication. Fastned ouvrira en 2026 à Saint-Yvi, en Bretagne, la première station-service 100 % électrique en France, avec six bornes ultra-rapides alimentées uniquement par des énergies renouvelables.

Première mondiale : BYD inaugure un châssis de voiture électrique impossible à produire jusqu’ici

La marque haut de gamme de BYD, Yangwang, vient de marquer l’histoire de l’automobile en dévoilant le premier châssis monobloc en aluminium moulé en une seule pièce pour son SUV électrique U8L.

Conçu par Hubei Hantek, ce mastodonte de 4,2 m² montre une rigidité exceptionnelle et une sécurité accrue, tout en réduisant les coûts de fabrication. Ce procédé de “gigacasting”, déjà expérimenté par Tesla, franchit ici un nouveau cap, réservé pour l’instant aux véhicules haut de gamme. Une prouesse que peu jugeaient possible il y a encore quelques mois.

Le patron de Xpeng le confirme : sa voiture « électrique » chinoise aux 1 600 km d’autonomie pourrait être vendue en Europe

Avec ses 1 600 km d’autonomie annoncée grâce à un prolongateur thermique, le monospace Xpeng X9 Power X vise une commercialisation européenne en 2026. Un pari ambitieux qui s’adresse à ceux que les limites actuelles de l’électrique rebutent encore.

En combinant un moteur purement électrique à un bloc thermique servant exclusivement à recharger la batterie, ce REEV (Range Extended Electric Vehicle) chinois se pose comme une nouvelle alternative dans un marché européen encore frileux sur ce segment.

Voici la première station-service sans pompe à essence en France, et c’est une petite révolution

Fastned va frapper un grand coup en 2026 avec l’ouverture à Saint-Yvi (Bretagne) de la toute première station-service 100 % électrique en France. Sur la RN165, cet espace accueillera six bornes ultra-rapides (jusqu’à 400 kW), alimentées uniquement par des énergies renouvelables.

Pas une goutte de carburant ici : cette station se distingue par sa vocation pleinement tournée vers la mobilité propre. Une vision qui fait de la France le deuxième pays à adopter ce modèle après la Belgique.

Pourquoi les moteurs thermiques modernes cassent comme du verre : cette enquête dévoile le scandale qui touche tous les constructeurs

Une enquête fouillée d’Automotive News lève le voile sur un secret bien gardé de l’industrie auto : les moteurs thermiques modernes sont de moins en moins fiables. Poussés toujours plus loin par les normes écologiques et la recherche de performance, ces blocs mécaniques deviennent trop complexes, fragiles, et parfois incapables de tenir plus de 1 000 km !

Toyota, Stellantis, Honda… aucun géant n’est épargné. Contrairement à eux, les moteurs électriques brillent par leur simplicité et leur durabilité. La transition n’a jamais semblé aussi urgente.

« Pas d’autre solution » : 40 % des employés sont licenciés chez l’historique marque italienne Campagnolo, spécialiste du vélo

Mauvaise passe pour Campagnolo, la mythique marque italienne de composants vélo, qui annonce le licenciement de 120 salariés sur les 300 de son siège à Vicence. Après trois années de pertes cumulées dépassant les 24 millions d’euros, la direction jugeait ce plan social inévitable.

Réputée pour la qualité de ses pièces haut de gamme, notamment pour vélos de route et gravel, Campagnolo réfléchit désormais à un repositionnement alors que le marché du vélo électrique traverse lui aussi une période délicate.

Renault cède à la pression : ses prochaines voitures électriques auront un moteur essence embarqué

Conscient des limites de l’électrique pur pour certains usages, Renault annonce l’intégration prochaine d’un prolongateur d’autonomie thermique dans ses modèles électriques. Cette technologie REEV permettrait à la firme française de dépasser les 1 000 km sur un plein en rechargeant la batterie via un petit moteur essence (sans entraîner les roues).

Un choix stratégique pour séduire les gros rouleurs et répondre à une réglementation européenne encore floue sur le thermique post-2035.

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