Batteries Tesla fabriquées en Chine : pannes fréquentes et faible longévité.

Tesla équipe certaines de ses voitures électriques vendues en Europe de batteries fournies par LG, avec un taux de dégradation particulièrement élevé. Les batteries LG produites en Chine entre le 4ème trimestre 2021 et le 2ème trimestre 2022 affichent des problèmes de fiabilité selon un rapport d’EV Clinic.

Article actualisé : selon un expert du secteur, il s’agit uniquement des batteries LG (5L, révision B) produites en Chine entre le quatrième trimestre 2021 et le deuxième trimestre 2022.

Lors de l’achat d’une voiture électrique, la batterie est un élément crucial à prendre en compte. En effet, elle peut représenter jusqu’à 40 % du prix total du véhicule. Autant dire qu’aucun client ne souhaite devoir la remplacer.

Une mauvaise nouvelle pour Tesla

Cependant, cela pourrait arriver à certains propriétaires de Tesla. Quelle est la raison ? Les batteries équipant certaines voitures électriques de la marque présenteraient un taux de dégradation trop élevé. C’est ce qu’indique un rapport publié par le spécialiste des véhicules zéro émission, EV Clinic.

Dans un post sur X (anciennement Twitter), l’entreprise avertit les clients et dévoile les résultats de ses tests, et le constat n’est pas encourageant.

Il est à noter que les voitures du constructeur n’ont pas toutes accès à la même batterie. Certaines sont équipées d’un pack LFP (lithium – fer – phosphate), notamment les modèles Propulsion.

Les véhicules Grande Autonomie, quant à eux, utilisent la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt), qui offre une meilleure densité énergétique. Les Model 3 et Model Y vendus en Europe sont équipés d’un pack fourni par la société coréenne LG, et c’est ce dernier qui pose problème.

Plus précisément, il s’agit de la batterie LG NMC811, produite en Chine. Les tests de fiabilité réalisés sur celle-ci auraient révélé des résultats médiocres. EV Clinic mentionne avoir « de sérieuses inquiétudes » à son sujet.

Quelle en est la cause ? Les cellules au sein d’un même pack affichent souvent des niveaux de dégradation différents, avec des écarts significatifs, selon l’entreprise.

Elle explique que « sur 46 cellules, il est courant de trouver 15 cellules dépassant 100 mΩ ACIR, et les 30 cellules restantes dépassant 50 mΩ ACIR ». Pour rappel, le mΩ ACIR représente la valeur de résistance interne d’une cellule. Plus cette valeur est élevée, plus la dégradation est avancée. EV Clinic compare cela à une cellule Panasonic saine, qui affiche « généralement une valeur d’environ 10 mΩ, tandis qu’une cellule LG Nanjing neuve commence autour de 28 mΩ ».

Un changement nécessaire ?

EV Clinic souligne qu’une « cellule Panasonic défectueuse atteint environ 28 mΩ, ce qui correspond à la valeur mesurée par les cellules LG neuves ». La société explique donc que « nous pouvons affirmer avec certitude que ces cellules présentent des défaillances catastrophiques ». Il est inutile de remplacer uniquement les cellules endommagées, car le reste devrait également connaître des défaillances dans un délai relativement court. La seule solution reste de remplacer la batterie dans son intégralité.

Cependant, cette opération n’est pas à la portée de toutes les bourses. Comme le rappellent les journalistes de Numerama, il faut compter environ 15 335 euros hors taxes pour l’installation d’une batterie neuve chez Tesla.

Si vous passez par EV Clinic pour remplacer le pack LG par une batterie Panasonic, le prix est de 8 000 euros HT. Enfin, faire réparer les cellules endommagées par EV Clinic coûte tout de même 5 000 euros HT.

A noter que les batteries Tesla sont garanties 8 ans, ce qui permet leur remplacement gratuit sous garantie en cas de problème.

Seules les batteries LG produites en Chine sont concernées. Celles fabriquées en Pologne, en Corée ou aux États-Unis ne sont donc pas affectées. En cas de remplacement chez Tesla, la société installera un pack fourni par LG, sans préciser le pays de fabrication, ce qui pourrait engendrer de nouveaux problèmes à l’avenir.

Cependant, le constructeur tente de rassurer en publiant régulièrement ses rapports de dégradation de ses batteries, qui s’avèrent plutôt encourageants.