Autonomie de 67 voitures électriques et hybrides à -25 °C en hiver

L’autonomie de 67 voitures électriques et hybrides a été comparée en plein hiver (- 25° C) par un média spécialisé. Le Xpeng P7 AWD a atteint un taux d’autonomie de 53,9 % par rapport à son homologation, parcourant un total de 366,7 kilomètres durant ce test.

L’autonomie de 67 voitures électriques et hybrides a été évaluée en plein hiver (-25 °C) par un média spécialisé. Bien que toutes affichent des pertes significatives, certaines modèles se distinguent par de meilleures performances.

L’autonomie d’une voiture électrique représente un enjeu crucial pour les conducteurs. Ces derniers redoutent de tomber à court de batterie et de se retrouver coincés, faute de borne de recharge. De plus, le souhait de ne pas perdre de temps à recharger est parfaitement compréhensible.

Cependant, il est important de garder à l’esprit que le chiffre communiqué par le constructeur n’est pas infaillible. En effet, ce chiffre est obtenu dans le cadre de tests respectant un protocole rigoureux, et dans des conditions qui ne reflètent pas toujours la réalité. L’autonomie WLTP doit être considérée comme une référence et non comme une vérité absolue, car elle peut varier selon le style de conduite et les conditions atmosphériques. La météo joue notamment un rôle particulièrement crucial sur la distance qu’une voiture électrique peut parcourir.

Ce phénomène est exacerbé en hiver, où le froid est nuisible à l’autonomie. Pour évaluer l’impact de cette température sur l’autonomie, le site chinois AutoHome a réalisé un test approfondi. L’objectif était de déterminer quels modèles subissent les plus fortes pertes en conditions hivernales. Pour ce faire, 67 voitures électrifiées (électriques et hybrides) ont été soumises aux épreuves, avec des températures variant entre -10 et -25 degrés.

En plus de l’autonomie, des éléments comme la recharge, la consommation et les aides à la conduite ont également été analysés lors de cette évaluation. Concernant l’autonomie, c’est le Xpeng P7 AWD qui réalise la meilleure performance, avec un taux de 53,9 % par rapport à son homologation. Lors de ce test, il a parcouru un total de 366,7 kilomètres. Il est suivi par la Yangwang U7, qui a affiché 51,8 % de son autonomie homologuée et a parcouru 372,9 kilomètres.

Le podium est complété par la Zeekr 001, ayant réalisé 362,1 kilomètres, soit 49,6 % de son autonomie maximum. La Tesla Model 3 Grande Autonomie AWD se classe quatrième avec 48 % et 361,8 kilomètres parcourus. En revanche, la Model Y (35,2 %) et la Xiaomi SU7 (42,5 %) ont affiché des résultats décevants. Le modèle le moins performant reste le Li Auto i8, avec seulement 34,8 % et 250,3 kilomètres réalisés.

Au-delà de l’autonomie, le test d’AutoHome a également examiné la rapidité de recharge des voitures par temps froid. Pour cela, les journalistes se sont concentrés sur le temps nécessaire pour passer de 30 à 80 % de charge, révélant des différences marquées. La Changan Qiyuan A06 s’est distinguée comme la plus efficace, nécessitant seulement 16 minutes pour remplir sa batterie de 63,18 kWh. À noter que le top 10 se compose exclusivement de modèles non encore commercialisés en Europe.

Globalement, les modèles actuellement disponibles sur le marché se sont révélés plutôt décevants en termes de rapidité de recharge. Par exemple, les Tesla Model Y et Model 3 ont nécessité respectivement environ 35 et 36 minutes. La BYD Dolphin Surf a également rencontré des difficultés, mettant 34 minutes. Il n’est toutefois pas possible de déterminer si ces performances sont dues à la voiture elle-même ou à la borne de recharge utilisée, ce qui rend les résultats à considérer avec prudence. Le média chinois a également évalué la consommation des voitures électriques.

Avec une consommation de seulement 23,5 kWh/100 km, les modèles Dolphin Surf et Geely Xingyuan se classent en tête. La BYD Seal 06 EV se positionne en deuxième place avec 24,6 kWh/100 km, suivie par la Tesla Model 3 avec 24,9 kWh/100 km. En revanche, la Model Y déçoit encore avec 34,9 kWh/100 km, se trouvant juste derrière le SUV Xiaomi YU7, qui a consommé 33,7 kWh/100 km en moyenne durant ce test. Ces résultats doivent néanmoins être pris avec précaution, compte tenu des conditions climatiques rares observées.