Aito M8 : le SUV de Huawei qui cartonne en Chine, séduira-t-il l’Europe ?

L’AITO M8 a été lancée officiellement fin août 2025 dans sa version 100 % électrique, avec une gamme de six configurations, allant de 50 000 euros à 62 500 euros. Selon les résultats du C-NCAP publiés en août 2025, l’AITO M8 a obtenu un score record de 93,7 %, devenant le véhicule le plus sûr de Chine.

Sous une pluie tropicale, au sein du showroom AITO de Huizhou, j’ai eu l’occasion de conduire la toute nouvelle AITO M8 dans sa version entièrement électrique. Ce SUV haut de gamme, fruit de la collaboration entre Huawei et Seres, se propose de redéfinir les normes de l’automobile de luxe en Chine et arrive prochainement en Europe. Voici notre première impression.

Le 17 septembre, nous avons visité la concession AITO de Huizhou (Chine) afin d’essayer l’AITO M8, le dernier véhicule issu du partenariat entre Huawei et Seres, qui vient d’être lancé sur le marché en version tout-électrique BEV.

Sous une pluie battante, j’ai pu découvrir ce SUV électrique premium qui a révolutionné le segment en Chine et que nous avions brièvement évoqué lors de notre passage à l’IAA de Munich.

Notre visite est également motivée par le lancement imminent de l’AITO M7, qui est devenu l’un des best-sellers de l’industrie automobile en Chine, avec 190 000 préventes enregistrées dans les huit premiers jours. Bien que cela ne l’approche pas du niveau de la Xiaomi YU7, c’est néanmoins une performance impressionnante dans un marché devenu extrêmement compétitif.

**Accueil Client Exemplaire**

Avant de parler du véhicule, il est important de souligner l’excellente qualité de l’accueil dans la concession AITO. En près de deux ans d’essais de véhicules électriques en Chine, je n’avais jamais expérimenté un service client d’une telle qualité.

Dès mon arrivée, un conseiller est sorti avec une ombrelle pour m’escorter jusqu’à la concession. Ensuite, une hôtesse s’est présentée et m’a accompagné tout au long de la visite, y compris lors du test de conduite. Elle a répondu à la majorité de mes questions, ce qui est rare, et témoigne d’une excellente connaissance des produits.

En ajoutant à cela un showroom spacieux, lumineux et confortable, AITO se rapproche des meilleurs standards de service et d’attention aux clients. La visite commence donc très bien. Le luxe réside dans les détails : j’ai également apprécié le pare-soleil installé sur notre voiture à notre arrivée, enlevé dès les premières gouttes de pluie.

Cette attention aux détails se manifeste dans chaque interaction : démonstration personnalisée des technologies, documentation technique complète et même un suivi post-essai pour recueillir mes impressions. Ce dernier point est délicat car il est essentiel d’être attentif sans mettre mal à l’aise le client, un équilibre que l’équipe de AITO semble avoir maîtrisé.

**AITO M8 : Vitrine Technologique de Huawei et Seres**

L’AITO M8 représente l’alliance stratégique entre Huawei, fournisseur de solutions technologiques, et Seres, un constructeur chinois spécialisé dans les véhicules électriques. Cette coopération unique permet d’intégrer l’ensemble de l’écosystème technologique de Huawei dans un véhicule spécialement conçu pour le segment premium chinois.

Le résultat est un SUV de 5,23 mètres qui se présente comme l’un des véhicules les plus avancés technologiquement du marché chinois, réussissant à s’imposer face à des concurrents tels que Mercedes, BMW et Audi.

Lancée fin août 2025 dans sa version 100 % électrique, l’AITO M8 BEV offre une large gamme de six configurations. La version d’entrée Max+ Long Range, pouvant accueillir cinq passagers, est affichée à partir de 50 000 euros, tandis que la version Ultra AWD à six places atteint 62 500 euros. Toutes les variantes disposent d’une batterie CATL de 100 kWh, offrant jusqu’à 705 km d’autonomie selon les normes CLTC (environ 580 kilomètres en cycle WLTP) pour les versions propulsion et 655 km CLTC (540 kilomètres WLTP) pour celles à quatre roues motrices.

La puissance varie de 304 chevaux pour la version propulsion à 519 chevaux pour la transmission intégrale. Je trouve surprenant que seule une option de batterie soit proposée, alors qu’il aurait été logique de prévoir une batterie plus performante pour la version Ultra, à l’instar d’autres marques.

Huawei met ainsi en avant d’autres caractéristiques du véhicule, ce qui semble ne poser aucun problème majeur pour ses clients. Les pneus Pirelli P-Zero, montés en 285 à l’arrière, devraient garantir une bonne traction.

**Une Réussite Commerciale**

Les chiffres d’immatriculation pour août 2025 en Chine révèlent que 5 307 véhicules par semaine ont été enregistrés, plaçant l’AITO M8 comme leader dans le segment des SUV premium en Chine, devant l’AITO M9 (2 304 unités) et l’ONVO L90 (1 976 unités). Il convient de noter que ces chiffres concernent la version hybride rechargeable, la version entièrement électrique étant récente. Les performances globales témoignent néanmoins de l’efficacité du partenariat entre Huawei et Seres.

Avec 56 748 unités livrées depuis son lancement en avril 2025 (jusqu’à août), la M8 est également le **quatrième véhicule hybride rechargeable le plus vendu en Chine au premier semestre 2025**.

**La M8 en Versions 5 ou 6 Places**

Les véhicules mis à ma disposition lors de ma visite étaient tous configurés en version six places. Toutefois, la version de base M8 est une voiture à cinq places avec une banquette arrière de trois places. Cette configuration est peu populaire en Chine mais pourrait connaître un succès en Europe, où la capacité du coffre est souvent un critère déterminant d’achat.

J’apprécie le confort des sièges de la deuxième rangée, notamment celui derrière le passager avant, qui est le seul à proposer le siège « zéro gravité » de la M8 Ultra, permettant de se reposer en position allongée avec massages, siège chauffant et ventilé. Une excellente place pour regarder un film sur le rétroprojecteur. Aucun souci pour un trajet Paris-Marseille, vous arriverez reposé à destination.

En configuration six places, si les siège avant et les deux fauteuils de la première rangée offrent suffisamment d’espace aux jambes, les deux sièges de la troisième rangée ne conviennent pas pour les adultes sur de longs trajets, en raison d’un espace aux jambes limité, les destinant plus particulièrement aux enfants malgré ce qu’un SUV familial pourrait supposer.

Dans toutes les configurations, la version BEV propose un coffre avant d’une capacité de 149 litres et un coffre arrière de 392 litres pour la version six places, pouvant atteindre 1 323 litres lorsque la troisième rangée de sièges est repliée.

**Des Sièges de Haute Qualité mais Quelques Défauts Ergonomiques**

L’habitacle de l’AITO M8 affiche une finition et un confort dignes des marques les plus réputées. Les sièges avant méritent une mention spéciale pour leur excellent soutien, offrant un confort supérieur lors de mes essais en Chine.

Les matériaux, cuir et Alcantara, sont de qualité, mais le faux-bois et les plastiques durs entourant le tableau de bord et les portières ne répondent pas aux standards des modèles comme la Denza N9 ou l’AITO M9, qui intègrent du bois véritable.

Concernant l’ergonomie, certaines décisions sont discutables. L’absence de commandes tactiles dédiées pour les phares est une régression regrettable. Il faut actuellement passer par des commandes vocales ou naviguer dans les menus de l’écran central pour ajuster l’éclairage, ce qui complique une fonction aussi basique.

Le sélecteur de vitesse en comodo derrière le volant est une solution qui libère de l’espace sur la console centrale. Pourquoi pas.

**Intelligence Artificielle au Service du Quotidien**

Une des démonstrations les plus impressionnantes des capacités technologiques de l’AITO M8 s’est réalisée lors de mon essai pluvieux. Lorsque la buée a commencé à se former sur le pare-brise, **l’intelligence artificielle embarquée a spontanément proposé d’activer le système de dégivrage**. Cette intervention contextuelle, parfaitement adaptée aux conditions climatiques, illustre la sophistication de l’écosystème Huawei intégré au véhicule.

Cette IA ne limite pas son action aux conditions extérieures, elle anticipe également les besoins du conducteur en analysant en continu l’environnement grâce à ses multiples capteurs. L’approche diffère radicalement des assistants vocaux conventionnels, en proposant des actions pertinentes sans requête préalable. Une véritable avancée dans l’interaction entre l’humain et la machine au sein de l’automobile, qui se développera probablement davantage dans les années à venir.

**Huawei xHUD**

L’AITO M8 introduit une technologie innovante avec son système Huawei xHUD, permettant notamment de visionner des films dans l’affichage tête haute. Bien que cette innovation technique impressionne, son utilité pratique soulève des questions. Regarder un film en conduisant, même à l’arrêt, présente des risques évidents de distraction.

En revanche, à l’arrêt, cette fonction pourrait être divertissante pour le conducteur. Regarder un film sur un écran tête haute devient donc une possibilité !

Plus impressionnante encore est la technologie d’éclairage développée par Huawei. Les phares affichent au sol des graphiques et messages d’accueil personnalisables, créant un véritable spectacle lumineux à l’approche du véhicule. Ces projections peuvent présenter des animations complexes, des messages texte ou même l’heure. Cette innovation, bien qu’esthétique, contribue à renforcer le caractère premium et technologique du véhicule.

**Un Comportement Surprenant**

Les conditions météorologiques lors de mon essai, avec une pluie intense typique du climat subtropical du sud de la Chine, ont permis de tester l’AITO M8 dans des conditions réelles.

Le premier constat est frappant : le confort de la conduite est remarquable dans ce segment. La suspension pneumatique adaptative, de série sur notre modèle Ultra, filtre avec une efficacité impressionnante les imperfections de la route. Toutefois, il y a un risque d’être déconnecté de la route, semblable à celui éprouvé avec le modèle ET9 de Nio.

Il m’a également semblé surprenant de prendre le volant, **qui tourne sans aucune résistance**. Il suffit d’un léger frottement pour faire tourner le volant. Ce constat s’applique également à la pédale d’accélérateur, en mode confort, qui peut facilement être enfoncée à fond avec le simple poids d’une chaussure.

Bien que notre hôtesse ait expliqué les changements entre les modes de conduite, je n’ai pas ressenti de différence significative en passant en mode sport. Le retour ressenti en conduite reste insuffisant.

AITO semble viser à séduire une clientèle chinoise qui privilégie le confort absolu, au détriment d’une expérience dynamique. Au vu des performances commerciales en Chine, cette stratégie semble efficace, mais elle sera probablement à reconsidérer pour la clientèle européenne.

**La Sécurité au Plus Haut Niveau : Numéro Un en Chine**

L’AITO M8 vient de recevoir un titre prestigieux qui renforce considérablement sa crédibilité sur son marché. Selon les résultats publiés en août 2025 par le C-NCAP, l’équivalent chinois de l’EuroNCAP, le M8 a obtenu la note record de 93,7 %, devenant ainsi officiellement le véhicule le plus sûr en Chine.

Cette performance dépasse celle de la très médiatisée Xiaomi SU7, qui détenait l προηγούμενη référence avec 93,5 %.

Cette évaluation porte sur la version EREV de base, équipée d’une batterie LFP de 37 kWh et d’un LiDAR, achetée anonymement chez un concessionnaire par l’organisme de test.

Les résultats montrent une excellente performance en matière de sécurité active avec un score de 96,34 % (9,99 % au-dessus de la moyenne), grâce notamment à un système de freinage d’urgence automatique et un éclairage presque parfait. La protection des occupants atteint 96,26 % (5,62 % au-dessus de la moyenne), tandis que la protection des usagers vulnérables s’élève à 86,03 %.

**Un Essai Prometteur pour la M7**

Cet essai sous la pluie de Huizhou a révélé un véhicule aux multiples facettes. L’AITO M8 impressionne par son niveau de finition, ses technologies de pointe et un confort de conduite exceptionnel. L’intégration de l’écosystème Huawei promet des avancées inattendues en matière d’expérience utilisateur, en particulier grâce à son assistant intelligent.

Cependant, certains choix techniques laissent perplexes, notamment la direction trop aseptisée qui prive le conducteur de sensations dynamiques. L’ergonomie, sacrifiée au profit du numérique, doit également être améliorée. Ces points de réserve ne diminuent en rien le caractère innovant de ce modèle.

Si l’AITO M8 venait à être commercialisé en Europe, elle pourrait se positionner avantageusement face à une concurrence moins électrifiée qu’en Chine. Le BMW iX, son principal concurrent direct, présente des tarifs nettement plus élevés pour des prestations technologiques parfois inférieures. Les modèles Porsche Cayenne E-Hybrid ou Range Rover hybrides rechargeables n’offrent pas d’équivalent 100 % électrique dans cette gamme de prix.

Une chose est sure : AITO et Huawei marquent des avancées dans leur vision de l’expérience automobile orientée vers le confort et la facilité de conduite, plutôt que sur la vitesse de charge ou la capacité de batterie. Cette M8 est déjà une réussite alors que la M7 doit multiplier ses ventes par cinq lors de son lancement.