1 600 km d’autonomie : Xpeng ne propose plus de véhicule 100 % électrique.

Xpeng a lancé son X9 Power EREV, construit sur le modèle X9 existant, avec un moteur thermique de 1,5 litre et un réservoir d’essence de 60 litres le 6 novembre 2025. La version Max est proposée à 350 000 yuans (environ 42 500 euros) et la version Ultra à 370 000 yuans (environ 44 900 euros).

Xpeng abandonne sa stratégie 100 % électrique en lançant son premier véhicule électrique à prolongateur d’autonomie, intégrant un moteur à essence. Nous avons pu découvrir ce modèle en Chine, avant son éventuelle arrivée en Europe. Voici la Xpeng X9 Power.

Lancée en 2024 en version 100 % électrique, Xpeng a vendu 16 120 unités du X9 entre janvier et septembre 2025, soit 5,15 % des livraisons totales de la marque (313 196 unités). Le X9 est le modèle le plus onéreux de la gamme Xpeng, contribuant à augmenter le prix moyen de vente et les marges brutes du constructeur.

Lors de l’événement AI Day de Xpeng à Canton, la marque a annoncé une évolution significative : la présentation de leur nouveau système EREV (Extended Range Electric Vehicle), une technologie hybride à autonomie étendue. Un générateur d’électricité thermique est désormais intégré pour recharger la batterie, marquant un tournant stratégique pour Xpeng, qui n’avait proposé que des véhicules entièrement électriques depuis son lancement en 2011.

Le 6 novembre 2025, Xpeng a dévoilé le X9 Power EREV, basé sur le modèle X9 existant, mais intégrant un moteur thermique à l’avant et un réservoir d’essence de 60 litres. Ce générateur sera utilisé uniquement pour recharger une batterie plus compacte de 63,3 kWh. Ce modèle MPV sept places introduit le système innovant KunPeng Super Electric System, offrant une autonomie combinée exceptionnelle.

Le Kunpeng Super Electric System représente la réponse de Xpeng aux défis des infrastructures de recharge électrique à l’échelle mondiale. Il rassure les clients hésitant encore à se tourner vers des véhicules entièrement électriques en leur offrant une solution familière : un réservoir d’essence. L’idée est de pouvoir conduire en mode électrique tout en ayant un moteur thermique pour recharger la batterie à tout moment, augmentant ainsi l’autonomie pour les longs déplacements.

Cette technologie repose sur une architecture haute tension de 800 volts alimentant une batterie LFP de 63,3 kWh, dotée d’une capacité de charge ultrarapide 5C, capable de fournir jusqu’à 1 km d’autonomie par seconde de charge. En pratique, seulement 10 minutes de recharge suffisent pour récupérer 313 kilomètres d’autonomie, et 12 minutes permettent d’atteindre 80 % de capacité.

Le prolongateur d’autonomie est un moteur 1.5T turbocompressé offrant une puissance maximale de 110 kW (148 ch). Xpeng précise que ce générateur est « ultra-silencieux », affichant un niveau sonore aussi faible que 1 dB, et dispose d’une gestion intelligente par intelligence artificielle pour une meilleure transition entre les modes électrique pur et prolongateur. Les modèles d’expo sur le campus disposent également de trois puces Touring AI gérant, entre autres, la navigation autonome XNGP.

Le moteur électrique est situé dans le plancher, en position centrale sur l’essieu arrière, derrière la batterie et juste en dessous de la troisième rangée de sièges lorsque celle-ci est en place. Cette dernière rangée peut également disparaître dans le plancher du coffre pour augmenter l’espace de rangement.

Dans une configuration à sept places, le volume de coffre est de 510 litres, tandis qu’il atteint 1 600 litres en version quatre places (banquette arrière 1/3 – 2/3 rabattue).

Le Xpeng X9 Power EREV présente des dimensions généreuses avec 5 316 mm de longueur, 1 988 mm de largeur et 1 785 mm de hauteur, pour un empattement de 3 160 mm. Il est légèrement plus long que la version 100 % électrique du X9 (5 293 mm), tout en conservant les autres dimensions similaires. Il sera proposé en deux versions, Max et Ultra, ainsi que six teintes, dont deux à des tarifs supplémentaires : le Vert Aurore et le Gris Espace mat.

La motorisation est une propulsion arrière avec un unique moteur électrique délivrant une puissance maximale de 210 kW (281 ch) et un couple de 465 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8 secondes, mais un test routier avec six occupants, un réservoir plein et quelques valises serait souhaitable. Les 281 chevaux devraient, en principe, suffire pour faire avancer le véhicule dans des conditions de conduite normales.

L’autonomie reste le point fort du X9 Power EREV. Xpeng annonce une consommation moyenne de 6,4 L/100 km en mode hybride, ou 452 km en 100 % électrique (environ 370 km en cycle WLTP), grâce à la batterie de 63,3 kWh. L’autonomie CLTC combinée de 1 602 km (batterie et réservoir pleins) garantirait plus de 1 300 km en cycle WLTP, faisant du X9 Power l’un des véhicules EREV avec la plus longue autonomie électrique sur le marché chinois.

La version Max est équipée d’une puce Turing AI offrant une puissance de calcul de 750 TOPS, tandis que la version Ultra intègre trois puces IA Turing avec une puissance de 2 250 TOPS. Ces processeurs sont conçus spécifiquement pour les véhicules autonomes, les robots et les voitures volantes de la marque.

Le système de cockpit intelligent repose sur la puce Qualcomm Snapdragon 8295P, standard pour les véhicules électriques haut de gamme. Le tout est géré par le système d’exploitation XPENG AIOS qui intègre le modèle de langage GPT-4o directement dans le véhicule pour des interactions vocales naturelles et intelligentes.

Xpeng a ouvert les précommandes du X9 Power EREV en Chine, avec des tarifs de 350 000 yuans (environ 42 500 euros) pour la version X9 EREV 1602 Max et 370 000 yuans (environ 44 900 euros) pour la version X9 EREV 1602 Ultra. Les prix sont inférieurs à ceux de la version 100 % électrique du X9, qui commence à 359 800 yuans, rendant la technologie EREV particulièrement compétitive. Le lancement officiel en Chine est prévu pour fin novembre 2025, sans annonce concernant une commercialisation en Europe.

Le X9 Power EREV représente un tournant majeur pour Xpeng, qui, après avoir concentré ses efforts uniquement sur les véhicules 100 % électriques, lance maintenant son « cycle de super-produits EREV » pour atteindre un nouveau public, notamment à l’international. À noter qu’en Chine, les ventes de véhicules EREV ont décru pour le troisième mois consécutif en octobre 2025, probablement en raison des performances de charge de plus en plus rapides des véhicules entièrement électriques.

Xpeng a également déposé des demandes d’homologation pour des versions EREV de ses SUV G7 et G6, ainsi que de sa berline P7+, toutes attendues pour 2026. Le X9 Power EREV présente un argument solide pour les familles désireuses d’une expérience de conduite électrique sans contraintes d’autonomie. Avec ses 452 km en 100 % électrique, il devrait couvrir 90 % des besoins quotidiens sans avoir besoin d’utiliser le prolongateur thermique, tout en offrant la sécurité d’une autonomie totale dépassant les 1 600 km.

L’atout d’une autonomie de 1 300 km peut séduire pour les départs en vacances, mais il est probable que la majorité des familles privilégient un modèle entièrement électrique pour un usage quotidien. Le modèle EREV se révèle, quant à lui, particulièrement avantageux pour les gros rouleurs professionnels tels que les chauffeurs de taxi ou VTC.

Si Xpeng ne confirme pas cette technologie pour l’Europe, il sera important de comprendre comment les taxes d’importation et la fiscalité, favorables aux véhicules 100 % électriques, pourraient affecter la commercialisation des véhicules EREV. L’initiative de Xpeng pour une nouvelle motorisation mérite d’être saluée, et les ventes globales seront suivies de près dans les mois à venir.