Cristiano Ronaldo a assisté à une conférence de presse à la veille d’affronter l’Espagne, où il a adopté une attitude souriante, ironique et offensive. Le match a été retardé en raison de pluie importante à Mexico, et une alerte tempête a été communiquée aux spectateurs.

L’article Coupe du monde 2026 : Mexique-Angleterre retardé par une tempête ? Ronaldo estime « qu’il n’est pas si mauvais qu’on le dit » est apparu en premier sur 1001Infos.

Les modèles MG IM5 et IM6, qui sont des voitures électriques intégrées à la gamme MG, sont arrivés en France. La MG IM5, une berline de 4,93 m de long, et la MG IM6, un SUV de 4,90 m de long, proposent des prix respectifs de 53 990 € et 56 990 €.

Alors que MG était surtout connu pour ses voitures électriques et hybrides à prix abordables, la situation évolue avec l’arrivée en France de sa gamme premium, dénommée IM.

C’est une marque indépendante en Chine, mais associée à la marque MG pour l’exportation, principalement pour des raisons de marketing.

Voici la MG IM5, une berline électrique qui concurrence les Xpeng P7+ ou Mercedes-Benz Classe C, ainsi que la MG IM6, un SUV électrique qui se positionne contre les Tesla Model Y et BMW iX3.

Un châssis commun et très technologique

Les IM5 et IM6 reposent sur une plateforme commune, nettement différente de ce que MG proposait précédemment.

Concernant la batterie, celle-ci a une capacité de 100 kWh et utilise une architecture de 800 volts (une batterie de 75 kWh est disponible sur d’autres marchés). Le temps de recharge est de seulement 17 minutes pour passer de 10 à 80 % à une puissance maximale de 396 kW.

En ce qui concerne les performances, les IM5 et IM6 sont proposées en version propulsion (un moteur arrière de 407 ch) et en quatre roues motrices, où l’ajout d’un moteur avant permet d’atteindre 752 ch. L’IM5 peut ainsi réaliser un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.

Les liaisons au sol ont également été soigneusement élaborées, avec des roues arrière directrices (6° dans chaque direction), permettant de réduire le diamètre de braquage à 9,98 m pour l’IM5 et 10,18 m pour l’IM6.

Toutes les fonctions dynamiques sont gérées par un seul élément (similaire au Heart of Joy de BMW), garantissant un haut niveau de sécurité ; la MG IM6, par exemple, a battu le record du test d’élan (simulant un évitement d’urgence) à une vitesse de 90,96 km/h, surpassant la… Citroën Xantia Activa.

La MG IM5, une berline aérodynamique

Commençons par la MG IM5, qui est une grande berline 100 % électrique mesurant 4,93 m de long, 1,96 m de large et 1,47 m de haut.

Un modèle de grande taille, dont le design est principalement orienté vers l’aérodynamisme, affichant un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,226.

À l’intérieur, le tableau de bord comprend deux écrans : un écran large de 26,3 pouces qui intègre les compteurs et l’écran central, ainsi qu’un autre de 10,5 pouces en format portrait, dédié aux réglages.

MG met en avant la qualité des matériaux utilisés et le confort général, notamment grâce aux sièges électriques, chauffants et ventilés. On trouve aussi un double vitrage intégral, un toit vitré spacieux et un système audio composé de 20 haut-parleurs.

L’empattement de 2,95 m assure une habitabilité arrière généreuse, renforcée par des attentions comme des dossiers inclinables, des sièges chauffants et une ventilation réservée. Le coffre a une capacité de 495 litres, tandis qu’un coffre avant (frunk) de 18 litres est également présent, bien que de manière symbolique.

Voici un aperçu de ses caractéristiques techniques et de ses prix :

Quant à la Xpeng P7+, elle constitue une concurrente de choix, offrant certes moins d’autonomie (jusqu’à 530 km), mais bénéficie d’un temps de recharge encore plus rapide (12 minutes) à des prix plus accessibles (à partir de 45 990 euros). La Mercedes-Benz Classe C rivalise en autonomie, mais son tarif est plus élevé (à partir de 66 399 euros avec des équipements inférieurs).

Le MG IM6, un SUV électrique familial

Pour les clients nécessitant plus d’espace, le MG IM6 pourrait s’avérer être un choix intéressant. Son design reprend les traits de la berline, tout en affichant quelques centimètres de moins en longueur (4,90 m), tout en étant plus large (1,99 m) et plus haut (1,67 m).

Le Cx s’élève à 0,25, ce qui reste un bon score pour un SUV électrique.

À l’intérieur, la présentation et les écrans sont semblables à ceux de l’IM5, mais le volume du coffre est supérieur : 596 litres, auxquels s’ajoutent 69 litres sous le plancher et 32 litres dans le frunk à l’avant.

La fiche technique est similaire, mais le gabarit plus imposant entraîne des performances légèrement inférieures… et des tarifs un peu plus élevés. Voici un récapitulatif :

En face, on retrouve une multitude de SUV électriques premium, comme le Xpeng G9 (dès 59 990 euros pour 502 km WLTP et une recharge en 12 minutes), le BMW iX3 (dès 64 950 euros pour 637 km WLTP) ou le Volvo EX60 (dès 66 500 euros pour 611 km WLTP). En résumé, des concurrents de taille.

L’article MG lance en France les IM5 et IM6, fin des prix bas. est apparu en premier sur 1001Infos.

Rudi Garcia ne comprend pas l’annulation du carton rouge de Folarin Balogun, déclarant : « Je ne savais pas que le 5 juillet correspondait au 1er avril à la FIFA. » Thibaut Courtois a évoqué un « timing étrange, à la veille du match », ajoutant que cela crée un précédent dangereux et bizarre.

Rudi Garcia a perdu son humour belge. Le sélectionneur des Diables rouges ne comprend pas la décision de la FIFA d’annuler le carton rouge infligé à l’avant-centre américain Folarin Balogun, ce dimanche, alors que la Belgique et l’équipe des États-Unis s’affrontent en 8e de finale ce lundi. « Je ne savais pas que le 5 juillet correspondait au 1er avril à la FIFA », a déclaré l’entraîneur français lors de la conférence de presse précédant le match.

« Il faut s’en tenir au communiqué [de la fédération belge], il est très juste. Ce n’est jamais arrivé dans l’histoire de la Coupe du monde. En faisant cela, la Fédération belge défend les intérêts du football, de son éthique et de son intégrité », a-t-il ajouté, avant de balayer les autres questions sur le sujet. La fédération belge a exprimé sa « stupéfaction » et a indiqué qu’elle comptait « poursuivre un examen approfondi de ce dossier […] afin de préserver les droits légitimes de l’ensemble des pays participants ainsi que les principes fondamentaux du fair-play qui régissent notre sport ».

Interrogé durant la même conférence de presse, le gardien belge Thibaut Courtois a souligné un « timing étrange, à la veille du match ». « Cela crée un précédent dangereux et bizarre. Mais au final, on ne peut rien faire », a déploré le gardien du Real Madrid, qui assure que les Diables rouges sont « calmes ».

Plus tôt dans la journée, Donald Trump, qui aurait personnellement demandé au président de la FIFA, Gianni Infantino, de réexaminer le carton rouge de Balogun, a remercié la fédération internationale pour la suspension de ce carton rouge.

L’article Coupe du monde 2026 : Rudi Garcia dénonce la FIFA le 5 juillet est apparu en premier sur 1001Infos.

Un corps démembré de la victime, âgée de 46 ans, a été découvert par des employés de la Ville de Paris dans le parc des Buttes-Chaumont, et les faits remontent à février 2023. Lakhdar Matoug, âgé de 53 ans, comparait pendant cinq jours devant la cour d’assises de Paris, accusé d’avoir étranglé sa femme, Assia Matoug.

Un corps démembré, dispersé dans le parc des Buttes-Chaumont, situé dans le 19e arrondissement de Paris. Les événements se sont déroulés en février 2023. Ce lundi, Lakhdar Matoug, accusé d’avoir étranglé sa femme, Assia Matoug, dans leur appartement, se présente devant la cour d’assises de Paris pour une période de cinq jours. Aujourd’hui âgé de 53 ans, il doit faire face à des accusations de meurtre par conjoint et risque la réclusion criminelle à perpétuité.

Une partie du corps de la victime, âgée de 46 ans, a été retrouvée par des employés de la Ville de Paris dans le parc des Buttes-Chaumont. Son mari, qui travaillait dans un supermarché mais était en arrêt maladie, avait signalé sa disparition à la police le 3 février.

### La vidéosurveillance fragilise le récit du mari

Absence d’ennemis, une seule amie, pas d’amant : derrière ses larmes, le mari ne pouvait expliquer cette soudaine disparition. Une analyse approfondie de la vidéosurveillance, depuis leur domicile à Montreuil (Seine-Saint-Denis) jusqu’aux Buttes-Chaumont, en passant par un magasin de bricolage où Lakhdar Matoug avait acheté une meuleuse, a surtout permis aux enquêteurs de confirmer sa présence aux abords du parc, muni de sacs.

Placé en garde à vue, le suspect a progressivement reconnu les faits et a permis de retrouver les restes manquants du corps, retrouvés grâce à ses indications dans des sacs-poubelle dans une zone industrielle à Bobigny, derrière un muret.

Il a toujours soutenu que le drame était le résultat d’un accident survenu lors d’une dispute concernant les finances du couple, marquées par une dette fiscale après la faillite de son entreprise. Aux policiers, Lakhdar Matoug avait déclaré avoir étranglé celle qu’il disait aimer pour « la faire taire, vu qu’elle criait ». Il n’a cependant jamais prétendu avoir « voulu la tuer » ni même « lui faire du mal ».

Aux enfants, il avait d’abord affirmé de ne pas déranger leur mère, allongée sur le canapé, selon lui « malade ». La quadragénaire était en réalité déjà décédée. Il avait ensuite déplacé le corps dans une pièce de rangement de l’appartement, avant de le découper, puis de simuler une disparition.

### Assia Matoug pressentait sa mort par étranglement

« L’instruction a permis d’établir qu’Assia avait été tuée par étranglement, après avoir subi de nombreuses violences, avant d’être découpée méthodiquement. La thèse accidentelle avancée par le mis en cause est grotesque », a déclaré l’avocate de plusieurs membres de la famille, Me Pauline Rongier, lors de la mise en accusation de Lakhdar Matoug, il y a un an, à l’issue de l’instruction.

Les autopsies ont montré de multiples ecchymoses et hématomes sur différentes parties du corps. Selon le médecin légiste, ces blessures n’ont pu se produire qu’avant son décès, étant liées à des coups et chocs survenus pour la plupart entre quelques minutes et quelques heures avant la mort.

Au cours de l’enquête, deux membres de la famille de la victime ont également révélé qu’Assia Matoug leur avait confié son mal-être et qu’elle avait le pressentiment de mourir prochainement, par étranglement.

Bien que son mari ait évoqué un « trou noir » au moment des faits, il ne souffrait d’aucun trouble psychiatrique, et son discernement n’était ni aboli ni altéré, selon les deux expertises. Lakhdar Matoug n’a de plus jamais appelé les secours pour tenter de sauver sa femme.

Les trois enfants du couple ont été placés.

L’article Féminicide d’Assia : son mari jugé pour meurtre après strangulation. est apparu en premier sur 1001Infos.

Mondher Ben Ayed, fondateur du groupe TMI, et Irene Bonassisa, dirigeante du groupe Bonassisa, ont créé Wafra Agricole, une coentreprise dédiée à l’agriculture de précision en Tunisie. Le projet, implanté dans le gouvernorat de Béja, dispose déjà d’une ferme pilote de 200 hectares où sont expérimentées des techniques agricoles innovantes reposant sur l’irrigation solaire et une gestion optimisée des ressources en eau.

Parier sur l’agriculture après une carrière dans les technologies de l’information : c’est le choix de Mondher Ben Ayed, entrepreneur tunisien et fondateur du groupe TMI. Il s’est associé à Irene Bonassisa, dirigeante du groupe italien Bonassisa, pour créer Wafra Agricole. Cette coentreprise vise à développer un modèle d’agriculture de précision en Tunisie, axé sur l’innovation, la durabilité et la création de valeur.

Situé dans le gouvernorat de Béja, le projet possède déjà une ferme pilote de 200 hectares où sont testées des techniques agricoles basées sur l’irrigation solaire, la gestion optimisée des ressources en eau, l’utilisation d’engrais naturels et le soutien d’experts internationaux.

Wafra Agricole ne se limite pas à la production agricole, mais ambitionne de construire une chaîne de valeur intégrée, allant de la culture à la transformation et à la commercialisation des produits.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre du Plan Mattei pour l’Afrique, lancé par l’Italie pour renforcer les partenariats économiques avec les pays africains, et vise à soutenir les objectifs de l’Agenda 2030 des Nations unies en matière de développement durable.

De deux parcours différents, une vision commune a émergé.

À première vue, rien ne laissait présager qu’Irene Bonassisa et Mondher Ben Ayed se retrouveraient autour d’un projet agricole. Le groupe Bonassisa, établi dans les Pouilles par Domenico Bonassisa, a d’abord prospéré dans le secteur pétrolier et gazier, en collaborant avec de grandes entreprises italiennes telles qu’Eni, Snam et Saipem. Avec la nouvelle génération, l’entreprise a amorcé une stratégie d’internationalisation vers l’Afrique, développant des activités en Tunisie, en Libye et en Éthiopie.

C’est en Tunisie qu’Irene Bonassisa a rencontré Mondher Ben Ayed, ingénieur en génie électrique et titulaire d’un doctorat de l’Université de Rochester, qui a construit le groupe technologique TMI, pilotant des projets dans plus de vingt-quatre pays africains. Cependant, la pandémie de Covid-19 marque un tournant dans son parcours.

« Pendant la crise du Covid, je me suis demandé quels secteurs avaient continué à fonctionner. L’agroalimentaire en faisait partie. J’ai alors décidé d’y appliquer la logique de la chaîne de valeur que j’avais développée dans l’informatique », explique Mondher Ben Ayed.

Pour lui, l’enjeu va au-delà de la simple production agricole. « Je ne m’intéresse pas à l’agriculture traditionnelle, mais à une agriculture qui crée de la valeur ajoutée. Je veux innover, transformer et développer des chaînes d’approvisionnement intégrées qui généreront richesse et emplois », affirme-t-il.

Sur les terres de Béja, l’innovation ne se limite pas à l’introduction de nouvelles technologies. Elle vise à repenser la manière de produire, alliant performance économique et préservation des ressources naturelles. L’exploitation pilote mise sur des systèmes d’irrigation alimentés par l’énergie solaire, pilotés numériquement, réduisant la consommation d’eau et utilisant des intrants naturels, avec des méthodes d’agriculture de précision pour améliorer les rendements tout en limitant l’impact environnemental.

L’objectif affiché est de démontrer qu’une agriculture durable peut également être compétitive, en intégrant la technologie à chaque étape de la production. Cependant, pour les deux fondateurs, le succès du projet ne se mesure pas seulement en hectares cultivés ou en volumes de production.

L’une des priorités de Wafra Agricole est la formation des jeunes et l’autonomisation des femmes, avec des programmes développés en partenariat avec des entreprises italiennes spécialisées. L’idée est de transmettre des compétences techniques, de favoriser l’émergence d’une nouvelle génération de professionnels de l’agriculture et d’inciter les jeunes à investir dans leur pays plutôt que de chercher des opportunités à l’étranger.

“Nous voulons former de jeunes techniciens locaux et créer des programmes de formation italo-tunisiens afin que les jeunes puissent revenir investir dans leur pays d’origine”, souligne Irene Bonassisa.

Pour la dirigeante italienne, l’innovation ne réside pas uniquement dans les équipements ou technologies employées. “Nous sommes convaincus que l’innovation vient aussi des individus. C’est pourquoi nous lançons des programmes destinés aux femmes et aux jeunes en collaboration avec des entreprises italiennes de premier plan”, précise-t-elle.

Au-delà de l’agriculture, Wafra Agricole symbolise une coopération économique renouvelée entre la Tunisie et l’Italie. Ce projet entend prouver que l’on peut allier expertise technologique, savoir-faire industriel, innovation agricole et développement local dans un partenariat équilibré entre les deux rives de la Méditerranée.

“Nous construisons un modèle industriel et technologique pour l’agriculture qui unit le nord et le sud de la Méditerranée. Il ne s’agit pas seulement d’une activité commerciale, mais d’une vision de développement partagé et durable”, résume Mondher Ben Ayed. Grâce à cette initiative, les deux partenaires espèrent faire de Wafra Agricole un laboratoire d’innovation où technologie, formation et coopération internationale se rejoignent pour relever les défis de la sécurité alimentaire, de la transition écologique et de la création d’emplois, tout en illustrant les ambitions du partenariat économique entre la Tunisie et l’Italie.

L’article Mondher Ben Ayed et un partenaire italien s’engagent dans l’agriculture. est apparu en premier sur 1001Infos.

Hédi Dahman, responsable du département de la protection sociale au sein de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), a exprimé des réserves concernant l’application de la revalorisation des salaires et des pensions prévue par l’article 15 de la loi de finances 2026, dénonçant l’exclusion de certaines catégories de retraités du dispositif. Il a précisé que les catégories exclues incluraient notamment les bénéficiaires de pensions minimales fixées à 260 dinars, certains retraités affiliés à la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) résidant à l’étranger, ainsi que les personnes parties à la retraite à partir du 1er janvier 2026.

Le responsable du département de la protection sociale à l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), Hédi Dahman, a exprimé des réserves quant à la mise en œuvre de la revalorisation des salaires et des pensions prévue par l’article 15 de la loi de finances 2026, dénonçant l’exclusion de certaines catégories de retraités de ce dispositif.

Dans une intervention diffusée ce dimanche 5 juillet 2026 sur Diwan FM, il a souligné que la loi prévoit de manière générale une augmentation des salaires et des pensions dans les secteurs public, semi-étatique et privé, sans exclusion de principe.

Cependant, selon lui, la version d’exécution aurait écarté plusieurs bénéficiaires de pensions minimales d’une revalorisation estimée à environ 20 dinars par mois.

Hédi Dahman a précisé que les catégories exclues incluent notamment les bénéficiaires de pensions minimales fixées à 260 dinars, certains retraités affiliés à la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) résidant à l’étranger, ainsi que les personnes parties à la retraite à partir du 1er janvier 2026. Sont également concernés, d’après lui, les bénéficiaires du régime complémentaire de retraite, qui n’a pas été revalorisé depuis cinq ans.

Le responsable syndical a aussi mis en avant que la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) se limite à un rôle d’exécution des décisions, précisant que son conseil d’administration, où siègent des représentants de l’UGTT, n’a pas été consulté sur les modalités d’application de cette mesure.

Il estime que la responsabilité repose sur le gouvernement, à l’origine des instructions d’exécution, tout en déplorant l’absence de concertation avec les partenaires sociaux.

Hédi Dahman a critiqué ce qu’il considère comme une approche strictement financière, arguant qu’elle ne prend pas suffisamment en compte la situation des catégories vulnérables, dans un contexte marqué par la hausse des prix et la pression sur le pouvoir d’achat.

Il a appelé à une révision des modalités d’application de cette mesure, afin de garantir davantage d’équité et de préserver le droit des retraités à une vie digne.

Des interrogations subsistent ainsi quant à l’application de la revalorisation des pensions prévue par la loi de finances 2026, accompagnées d’accusations d’exclusion de certaines catégories et d’appels syndicaux à renforcer la concertation et l’équité sociale.

L’article Retraites : les catégories ne bénéficieront pas de la hausse des pensions. est apparu en premier sur 1001Infos.

Le président Trump a appelé Gianni Infantino mercredi, jour du seizième de finale remporté par les États-Unis contre la Bosnie (2-0), « et lui a demandé de réétudier la suspension de Folarin Balogun, d’après trois sources proches du sujet ». Dimanche, quatre jours plus tard, le Comité disciplinaire de la FIFA a annoncé « suspendre l’implémentation de la suspension automatique » qu’aurait dû subir Balogun à la suite de son exclusion, en invoquant l’article 27 de son code disciplinaire.

« Le président Trump a contacté Gianni Infantino mercredi », le jour où les États-Unis ont remporté leur seizième de finale contre la Bosnie (2-0), « et lui a demandé de revoir la suspension de Folarin Balogun, selon trois sources proches du dossier », comme l’a rapporté le quotidien new-yorkais sur son site internet.

Dimanche, quatre jours plus tard, à la veille du huitième de finale entre la Belgique et les États-Unis, le Comité disciplinaire de la FIFA a annoncé « suspendre l’implémentation de la suspension automatique » que Balogun aurait dû subir suite à son exclusion, en se référant à l’article 27 de son code disciplinaire.

L’Union belge de football (URBSFA) a exprimé sa « stupéfaction » face à l’annulation de cette suspension et a déclaré qu’elle « étudiait toutes les options à sa disposition » pour « sauvegarder les droits légitimes de toutes les équipes participantes et protéger les principes fondamentaux du fair-play dans notre sport ».

Donald Trump, de son côté, a remercié la FIFA « d’avoir fait ce qui était juste et d’avoir corrigé une grande injustice », sur son réseau social Truth. Le compte X de la Maison-Blanche a relayé le message de son président. Ce dernier avait été décoré en décembre dernier par Gianni Infantino du Prix de la paix de la FIFA.

L’article Donald Trump a contacté Gianni Infantino au sujet de Balogun. est apparu en premier sur 1001Infos.

Le projet du métro de Sfax est inscrit dans les budgets publics des années 2025 et 2026, selon Idriss Mnejja. Son coût global est estimé à environ 540 millions de dinars, avec une première ligne de 22,8 km.

Le projet du métro de Sfax n’a pas été abandonné et reste une priorité pour l’État, a déclaré Idriss Mnejja, président de la commission technique chargée d’accélérer les projets publics à la présidence du gouvernement, mettant ainsi fin aux interrogations récentes sur son statut.

Cette clarification fait suite à une question écrite de la députée Fatma Mseddi, qui s’étonnait de ne pas voir le projet figurant parmi les initiatives jugées « en difficulté » dans une précédente réponse gouvernementale, alors qu’il est inscrit dans les budgets publics de 2025 et 2026.

Idriss Mnejja a précisé que cette omission ne signifie ni abandon ni mise à l’écart du projet, mais résulte du cadre limité de la réponse antérieure, qui ne concernait que les projets confrontés à des blocages précis, sans inclure l’ensemble des initiatives programmées dans le gouvernorat de Sfax, totalisant plus de 390 interventions en cours de suivi.

### Un projet structurant toujours dans le portefeuille de l’État

Le gouvernement a rappelé que le projet du réseau de transport collectif en site propre de Sfax, couramment désigné sous le nom de “métro de Sfax”, représente une initiative structurant au niveau national, destinée à transformer significativement la mobilité urbaine dans la capitale économique du sud tunisien.

Son but est de désengorger un trafic routier de plus en plus saturé, d’améliorer les conditions de déplacement des citoyens et d’accompagner le développement urbain et économique d’une région considérée comme stratégique.

Dans ce contexte, Idriss Mnejja a souligné que le projet est régulièrement suivi au niveau institutionnel et qu’il demeure intégré dans les priorités nationales pour les infrastructures de transport.

### Des avancées techniques, mais des blocages persistants

Au niveau opérationnel, les autorités ont indiqué que plusieurs étapes essentielles ont été franchies. Les études préliminaires sont achevées et des progrès notables ont été réalisés concernant le montage financier. Des avancées ont aussi été constatées dans les opérations de déplacement des réseaux publics et dans les procédures d’acquisition des terrains nécessaires au tracé du futur réseau.

Cependant, le lancement effectif des travaux reste suspendu à l’achèvement de plusieurs procédures délicates, notamment celles relatives au foncier.

Certaines étapes demeurent en cours, telles que la libération complète de l’emprise du projet, la finalisation des expertises des biens concernés par les expropriations, ainsi que la préparation des dossiers d’appels d’offres pour les différentes composantes du chantier.

Ces contraintes, essentiellement administratives et foncières, continuent de constituer le principal obstacle au passage à la phase de réalisation.

### Une réponse aux critiques sur un projet jugé “bloqué”

Cette précision s’inscrit dans un contexte marqué par des critiques constantes, notamment concernant la lenteur du projet et son absence de concrétisation depuis de nombreuses années.

La députée Fatma Mseddi a rappelé que le projet du métro de Sfax est discuté depuis plus d’une décennie, sans aboutissement tangible, malgré des annonces répétées et des budgets alloués pour les études et les phases préparatoires.

Elle a également noté que la ville de Sfax fait face à une congestion routière croissante et à des insuffisances structurelles dans le transport public, rendant, selon elle, la mise en œuvre du projet de plus en plus urgente.

Pour rappel, le dossier du métro de Sfax remonte à plusieurs années. Créée par un décret gouvernemental en juillet 2015, la société chargée du projet avait initialement établi des objectifs ambitieux, avec un démarrage progressif des travaux prévu dans les années suivantes.

En 2020, les autorités avaient annoncé une mobilisations de financements pour les premières étapes, notamment la libération foncière et le déplacement des réseaux, avec une première phase envisagée à court terme.

En janvier 2024, le ministère du Transport avait mentionné un travail de révision des études et une accélération des procédures dans le cadre d’un partenariat public-privé potentiel, tout en soulignant la nécessité d’actualiser les paramètres techniques du projet.

Plus récemment, en décembre 2025, le ministre du Transport a confirmé que le projet restait en phase de coordination entre les différentes parties prenantes, avec l’appui technique de la Banque africaine de développement prévu pour affiner les études.

### Des solutions temporaires face à l’urgence du transport

Malgré ces annonces successives, le projet se trouve aujourd’hui dans une phase préparatoire prolongée, entre ajustements techniques, contraintes foncières et recherche de financement optimal.

Son coût total est estimé à environ 540 millions de dinars, avec une première ligne de 22,8 km dont une phase initiale de 13,5 km devait représenter le cœur du lancement opérationnel.

En attendant la réalisation du projet, les autorités locales et régionales continuent leurs efforts pour améliorer le transport urbain à Sfax. Des réunions de coordination sont régulièrement tenues avec la société régionale de transport pour ajuster les horaires et mieux répondre aux besoins des étudiants et des élèves, notamment aux heures de pointe.

Cependant, le gouvernement admet que ces solutions demeurent limitées et dépendent des moyens disponibles en matériel roulant et en ressources humaines, en attendant la mise en œuvre d’un programme d’acquisition et de renforcement prévu pour 2026.

Sur le terrain, l’attente est palpable. Pour de nombreux observateurs, le métro de Sfax est devenu au fil des années un symbole des grands projets annoncés mais retardés, dans une ville où la pression démographique et économique rend les enjeux de mobilité de plus en plus pressants.

Entre volonté politique affichée et contraintes d’exécution, le projet navigue ainsi entre espoir et impatience.

L’article Métro de Sfax : le gouvernement ne laisse plus de flou. est apparu en premier sur 1001Infos.

En 2025, la Tunisie a enregistré 7 137 accidents de la route et 1 253 morts, avec près de la moitié des accidents impliquant des motos et représentant 40 % des victimes mortelles. Un jeune motard a trouvé la mort et deux autres ont été grièvement blessés à Menzel Bourguiba lors d’un accident lié aux rodéos sauvages nocturnes.

En cette période estivale, les rodéos sauvages se multipliant à Bizerte et à Menzel Bourguiba illustrent bien plus qu’un goût pour le risque individuel : ils mettent en lumière une culture de groupe, une recherche de reconnaissance et d’appartenance au sein d’une jeunesse marginalisée.

Ce phénomène, désormais largement répandu à travers le pays, soulève des questions concernant les normes sociales, l’utilisation des espaces publics et les modalités d’expression urbaine contemporaines.

Un jeune motard a perdu la vie et deux autres ont été grièvement blessés à Menzel Bourguiba (gouvernorat de Bizerte) lors d’un accident survenu dans le cadre des rodéos nocturnes.

Ce drame n’est pas un incident isolé : il constitue le symptôme d’un phénomène devenu un fléau quasi quotidien dans plusieurs villes tunisiennes, avec des motos roulant à vive allure sur les boulevards et corniches, transformant les routes en circuits improvisés.

Les rodéos sauvages, ces courses nocturnes non réglementées, transforment nos routes en circuits mortels. En 2025, la Tunisie a enregistré 7 137 accidents de la route, ayant entraîné 1 253 décès. Les motos sont impliquées dans près de la moitié des accidents et représentent 40 % des victimes mortelles.

Derrière ces statistiques se cachent des familles brisées, des vies interrompues et des avenirs volés. Face à ce drame, l’inaction équivaut à une complicité.

Les autorités locales doivent réagir sans délai : augmentation des contrôles policiers, saisie des motos non immatriculées et sanctions exemplaires pour conduite sans permis.

Les municipalités doivent aménager les zones sensibles avec des ralentisseurs, de l’éclairage et des caméras. Toutefois, la répression seule ne suffira pas. La société doit également se mobiliser.

Les écoles doivent intégrer l’éducation routière dans leurs programmes, les associations doivent mener des campagnes de sensibilisation, et des espaces sécurisés doivent être créés pour canaliser la passion de la vitesse.

« Jusqu’à quand allons-nous enterrer nos enfants ? » s’interrogent les habitants. Cette question doit résonner dans chaque bureau municipal et dans chaque ministère.

Les rodéos sauvages ne sont pas un divertissement : ce sont des machines à tuer. Il est temps de briser le silence. Il est temps de sauver nos routes.

L’article Bizerte – Rodéos sauvages : des réactions urgentes sont nécessaires est apparu en premier sur 1001Infos.

Le taux d’inflation en Tunisie a ralenti à 5,3% en glissement annuel au mois de juin, contre 5,4% en mai. La progression des prix du groupe « Alimentation et boissons » s’est établie à 7,1% en juin, contre 8,2% le mois précédent.

Le taux d’inflation en Tunisie a chuté à 5,3% en juin en variation annuelle, contre 5,4% en mai. Cette baisse est principalement due à un ralentissement de l’augmentation des prix des produits alimentaires, comme l’indiquent les données publiées dimanche par l’Institut national de la statistique (INS).

Les prix du groupe « Alimentation et boissons » ont augmenté de 7,1% en juin, comparé à 8,2% en mai. En revanche, les prix du tabac ainsi que ceux des loisirs et de la culture ont légèrement progressé.

Sur un an, les prix des produits alimentaires ont connu une hausse de 7,1%, avec des augmentations notables des prix de la viande ovine (+18,3%), de la viande bovine (+13,6%), de la volaille (+13,5%), des poissons frais (+11,7%) et des fruits frais (+11%). Les coûts des huiles alimentaires (-5,5%) et des œufs (-3,1%) ont, en revanche, diminué.

Les prix des produits manufacturés ont augmenté de 4,7% sur un an, soutenus par la hausse des tarifs de l’habillement et des chaussures (+9,2%), tandis que les services ont enregistré une hausse de 4,3%, en raison principalement de l’augmentation des coûts des services d’hébergement (+15,4%).

L’inflation sous-jacente, qui exclut les produits alimentaires et l’énergie, s’est élevée à 4,9% en juin, contre 4,8% en mai. Sur un mois, l’indice des prix à la consommation a crû de 0,2%, après une augmentation des prix de l’habillement et des chaussures (+1,7%) ainsi que des restaurants, cafés et hôtels (+1%).

En revanche, les prix des produits alimentaires ont enregistré une baisse de 0,9%, en raison notamment d’une diminution des tarifs de la volaille, des légumes frais, des œufs, des fruits frais et de la viande ovine.

L’article Tunisie : l’inflation ralentit à 5,3 % en juin 2026 est apparu en premier sur 1001Infos.