QR : Avantages et inconvénients d’une ville à 30 km/h ?
Une large étude menée sur une quarantaine de villes européennes montre que réduire la vitesse permet de diminuer, en moyenne, 23% d’accidents, 37% de morts et 38% de blessés. À Liège, 160 km de routes sont déjà en zone 30, soit un quart des routes communales.
Florence Renard de Liège nous a posé cette question : « Quels sont les avantages et les inconvénients d’une ville à 30 km/h. Qu’est-ce qui empêche une ville comme Liège d’être à 30 km/h ? »
## 30 km/h, une question de sécurité
Une étude extensive conduite dans une quarantaine de villes européennes a démontré que la réduction de la vitesse peut entraîner une diminution tant du nombre que de la gravité des accidents. En moyenne, on observe 23 % d’accidents en moins, 37 % de décès en moins et 38 % de blessés en moins.
Le raisonnement derrière ces chiffres est simple : à 30 km/h, un conducteur a davantage de temps pour réagir, et en cas de collision, l’impact est bien moins intense. En pratique, un piéton a jusqu’à 5 à 6 fois moins de chances de mourir qu’à 50 km/h.
## Une meilleure qualité de vie, un impact direct sur l’environnement
La réduction de la vitesse contribue également à diminuer le bruit de 2,5 décibels, ce qui réduit le stress et favorise un meilleur sommeil, diminuant ainsi le risque de maladies cardiovasculaires.
En outre, la pollution est réduite. On constate une baisse moyenne de 18 % des émissions polluantes et une diminution de 7 % de la consommation de carburant.
## 30 km/h, une mesure qui n’est pas sans inconvénient
À 30 km/h, les trajets peuvent s’allonger. Si la vitesse est souvent abaissée, cela peut occasionner des embouteillages. Il est donc essentiel d’organiser le trafic de manière adéquate pour prévenir ces inconvénients.
## Et à Liège ?
À Liège, 160 km de routes sont déjà en zone 30, soit un quart des routes communales. On débute par les abords des écoles, puis on s’étend aux quartiers susceptibles de favoriser l’usage du vélo. Chaque année, de nouvelles zones à 30 km/h sont instaurées, tandis que les grands boulevards urbains et les accès à la ville restent limités à 50 km/h, car ils relèvent du Service Public de Wallonie. Cependant, la municipalité est en discussion avec ce service pour améliorer la sécurité sur ces voies.
En résumé, Liège prend déjà des mesures pour sécuriser ses rues et améliorer la qualité de vie, étape par étape.
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